MetroCentro es un sistema de tranvía que sirve al centro de la ciudad de Sevilla , en Andalucía , España . Comenzó a funcionar en octubre de 2007. [1] El tranvía es operado por TUSSAM (Transportes Urbanos de Sevilla, Sociedad Anónima Municipal), que es una corporación de propiedad municipal encargada de la operación del sistema de autobuses y tranvías de Sevilla.
El tranvía tiene conexiones con el Metro de Sevilla y Cercanías Sevilla (tren de cercanías).
En la actualidad, el servicio consta de sólo cinco paradas, Plaza Nueva, Archivo de Indias, Puerta de Jerez, Prado de San Sebastián y San Bernardo, dentro de la Fase I del proyecto. Está previsto ampliar el servicio hasta la estación de AVE de Santa Justa , incluyendo cuatro nuevas paradas: San Francisco Javier, Eduardo Dato, Luis de Morales y Santa Justa. Esta Fase II debía comenzar a finales de 2008, pero se aplazó hasta 2018. El Ayuntamiento dio prioridad a la ampliación de las líneas del Metro de Sevilla .
Las obras del proyecto comenzaron a mediados de 2005 y su primera fase finalizó en otoño de 2007. Tiene una longitud de 1,4 km y cuenta con siete tranvías CAF Urbos .
Desde un principio se previó que parte del sistema Metrocentro pudiera funcionar sin necesidad de utilizar la catenaria de contacto para alimentación. La ciudad había previsto inicialmente que las catenarias serían retiradas del entorno de la catedral en 2008. [2] En varias ocasiones la administración del Ayuntamiento de Sevilla tuvo que desmontar las catenarias para permitir, en Semana Santa, el paso de las procesiones sin restricciones; El coste adicional lo pagó el constructor del material rodante.
Inicialmente, el sistema funcionaba con los vehículos del Metro de Sevilla , que no entró en funcionamiento hasta 2009. [1] El sistema final, que ya está en uso desde la Semana Santa de 2011, utiliza una tecnología llamada ACR ( Acumulador de Carga Rápida). ), que son baterías de carga rápida desarrolladas y patentadas por CAF . [2] [3]
El Ayuntamiento de Sevilla anunció en marzo de 2018 la ampliación de la línea de tranvía desde su actual terminal en la estación de San Bernardo hasta la estación de tren de Santa Justa, facilitando los transbordos con el AVE de alta velocidad y otras líneas interurbanas. [4] La extensión tendría un túnel de una corta distancia en la Avenida de Ramón y Cajal hasta la Avenida San Francisco Javier y de lo contrario discurriría en la mediana de la calle. En total, se añadirían cuatro paradas adicionales a la línea. Se prevé que el proyecto cueste 49 millones de euros y esté finalizado en 2020.