Tranz Metro (anteriormente Cityrail y antes Cityline ) fue un operador de transporte público de Nueva Zelanda . Comenzó como la división Cityline de New Zealand Railways Corporation como resultado de una reestructuración en la década de 1980. En su forma final, Tranz Metro fue el operador de los trenes suburbanos de Metlink, propiedad del Consejo Regional del Gran Wellington en la Región de Wellington de Nueva Zelanda.
Desde el 3 de julio de 2016, los servicios ferroviarios de cercanías de Wellington son operados por Transdev Wellington . [3]
Los servicios de trenes suburbanos de pasajeros en Auckland y Wellington eran parte del Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda , mientras que los servicios de autobús eran propiedad de corporaciones de la ciudad o de Railways Road Services. Con la reestructuración del departamento en la Corporación de Ferrocarriles de Nueva Zelanda en 1982, la operación ferroviaria suburbana de Auckland se denominó "Cityrail Auckland" a partir de 1984 y más tarde, a mediados de la década de 1980, los servicios de autobús y ferrocarril suburbanos se denominaron Cityline como parte del Grupo de Pasajeros Ferroviarios de la Corporación. En 1991 se produjo una mayor reestructuración de la red ferroviaria y las operaciones ferroviarias suburbanas pasaron a llamarse "Cityrail" después de que se transfirieran a New Zealand Rail Limited en 1991. Ese año, el Consejo Regional de Auckland compró la flota de Auckland Cityrail y contrató a New Zealand Rail para operarla, extendiendo el contrato hasta 1993 y nuevamente por 10 años hasta 2003. [4]
En 1993, New Zealand Rail Limited fue privatizada, rebautizada como Tranz Rail en 1995, y Cityrail pasó a llamarse Tranz Metro. El 15 de diciembre de 2000, como parte de los cambios de gestión en Tranz Rail, la empresa dividió Tranz Metro en filiales de propiedad absoluta Tranz Metro Auckland Ltd [5] y Tranz Metro Wellington Ltd, [6] con la intención de venderlas. Stagecoach New Zealand y Greater Wellington Regional Council (GWRC) anunciaron su intención de presentar una oferta por la empresa de Wellington, pero la Comisión de Comercio se lo prohibió a ambos . Tranz Rail no presentó una oferta por el contrato de Auckland cuando expiró en 2003. Connex (posteriormente Veolia y ahora Transdev ) ganó el contrato y se hizo cargo a partir del 23 de agosto de 2004. [7] Tranz Metro Wellington volvió a ser una unidad de negocios de Tranz Rail, y en 2006 se firmaron nuevos contratos con GWRC para el acceso a la red, el mantenimiento del material rodante y la prestación del servicio. Los contratos expiraron en 2016. [8]
En 2004, Toll Holdings compró una participación mayoritaria en Tranz Rail y renombró la empresa Toll NZ , y el 1 de julio de 2008, fue comprada (menos la división de transporte y distribución Tranz Link) por el gobierno y rebautizada como KiwiRail . En octubre de 2009, el Gabinete acordó un Modelo Operativo de Ferrocarril Metropolitano, que requiere que los contratos operativos para las operaciones ferroviarias metropolitanas sean "disputables". Esto está en línea con el contrato ferroviario de Auckland. [9]
En julio de 2011 se firmó un acuerdo que transfirió la propiedad de los edificios de la estación de KiwiRail, excluyendo la estación de trenes de Wellington , a GWRC, junto con las unidades de clase D/DM y EM/ET (las unidades FP/FT ya eran propiedad de GWRC). KiwiRail conservó la propiedad de las vías, plataformas, tracción eléctrica y sistemas de señalización. [10] Los activos fueron valorados en 107,5 millones de dólares. [11] La propiedad de la flota se transfirió el 1 de julio de 2011 a Greater Wellington Rail Ltd, formada por el Consejo Regional de Greater Wellington en 2006. [12]
En 2014, Transdev anunció su intención de presentar una oferta para el contrato de operaciones cuando se renovara en 2016. [3] El contrato se adjudicó a una asociación entre Transdev y Hyundai Rotem a partir de julio de 2016. [13]
Los trenes Metlink funcionan bajo contrato con la GWRC, que subsidia la operación y es propietaria de los edificios de las estaciones y del material rodante. Normalmente, el 60% de ese subsidio proviene del gobierno central a través de la Agencia de Transporte de Nueva Zelanda (anteriormente Land Transport New Zealand ), que aprueba dicha financiación después de analizar los aspectos económicos y los beneficios netos, y el resto proviene de la GWRC. La consulta pública en 2005-2006 dio como resultado algunos cambios de énfasis en el nuevo contrato, que se extiende por diez años a partir de junio de 2006. [14] Se declaró que los aumentos de tarifas y los cambios de sección de septiembre de 2006 financiarían en parte una importante modernización de los trenes y las instalaciones durante los próximos años junto con mejoras en el servicio de autobuses regional.
Material rodante a 2 de julio de 2016:
Entre 2008 y 2011, KiwiRail y GWRC emprendieron una importante modernización de la red Metlink, denominada Programa Ferroviario Regional de Wellington (WRPP). El programa, de 390 millones de dólares, incluía: [16]
Las obras del programa comenzaron en 2008 y finalizaron en gran medida en febrero de 2011. [17]
En 2011/2012, Tranz Metro tuvo gastos operativos anuales de $80,437 millones e ingresos de $80,442 millones. La mayor parte de los ingresos (47% o $37,8 millones) provienen de tarifas, el 22% o $17,69 millones provienen de tarifas del Consejo Regional de Wellington y el 30% o $24,13 millones provienen de fondos para el transporte público de la Agencia de Transporte de Nueva Zelanda . [18]