Métallurgique eran vagones fabricados por la Société Anonyme L'Auto Métallurgique , Marchienne-au-Pont , Bélgica , entre 1898 y 1928. Antes de fabricar automóviles, la empresa había fabricado locomotoras de ferrocarril y material rodante.
Los primeros coches eran modelos de 2 cilindros de 4,5 CV (3,4 kW) con transmisión por cadena. En 1900, la empresa cambió a la transmisión por eje. [1] En 1905 se introdujo una gama totalmente nueva, parecida a los Daimler contemporáneos , ambos diseñados por Ernst Lehmann, que llegó a Métallurgique desde allí en 1903. [2] Estos coches, con chasis de acero prensado, eje trasero rígido, transmisión por eje, [3] encendido de alta tensión, [4] y la opción de iluminación eléctrica alimentada por dinamo [5] , establecerían a la empresa como uno de los mejores fabricantes de coches deportivos de Europa. La producción estaba destinada a la exportación y la mayoría de las ventas se realizaban en Gran Bretaña. [6] En 1906, apareció el motor de 4 cilindros con admisión sobre escape de 10 L (610 pulgadas cúbicas), con una potencia declarada de 100 bhp (75 kW) a 1400 rpm, lo que le permitía al automóvil alcanzar los 160 km/h (99 mph). [7] Los automóviles obtuvieron un radiador frontal distintivo en V en 1907. [8]
En 1908, la gama de automóviles incluía el 60/80 y el 40 hp, que era una versión más pequeña del 60/80, y finalmente se abandonaron los automóviles de 2 cilindros, siendo el último de ellos un 12/14. [9] Fueron reemplazados en 1909 por un 12/14 de cuatro cilindros (construido en Alemania por Bergmann Elektrizitäwerke de Berlín ), [10] al que se unió un motor de 5 litros de 26 hp (19 kW), y en 1911 todos los automóviles obtuvieron cajas de cambios de 4 velocidades. La carrocería fue realizada por Vanden Plas . Los automóviles construidos por Bergmann resultaron caros en Gran Bretaña, gracias a los aranceles. [11]
A partir de 1909, Bergmann, que ya había fabricado coches eléctricos, también fabricó automóviles metalúrgicos bajo licencia en Berlín. Estos se vendieron con el nombre de Bergmann-Métallurgique.
Todos los coches de antes de la guerra eran de una calidad excepcionalmente alta. [12]
El agente de la compañía en Gran Bretaña, Oscar Cupper, también actuó como uno de los conductores de fábrica "más capaces" de la empresa. [13]
Después de la Primera Guerra Mundial, la producción de automóviles se reanudó con el 26/60, el 20/40 y el 15/20. El 26/60 fue equipado con frenos Adex en las cuatro esquinas, [14] una rareza en ese momento. Los primeros diseños de posguerra llegaron en 1921 con el motor de 3 litros. [2]
El 15/20 desapareció en 1922, reemplazado por un nuevo modelo de turismo de 12 hp (8,9 kW) con frenos en las cuatro ruedas, impulsado por un motor de cuatro cilindros con válvulas en cabeza de 1.882 cc (114,8 pulgadas cúbicas), diseñado por Paul Bastien. [15] Siguió siendo el producto principal de la empresa hasta 1927. [16]
Fue en 1927 cuando la empresa fue absorbida por Minerva - Impéria y dejó de existir. [17]
En 1927, Impéria se hizo cargo de la empresa y Minerva adquirió la fábrica . [2] El nombre se abandonó. Paul Bastien se unió a Stutz en Estados Unidos, donde fue responsable de la Vertical Eight.
La Société Anonyme des Automobiles Métallurgique se creó para reunir a los propietarios de Métallurgique. [ cita necesaria ]
