El Mercury Cyclone es un automóvil que fue comercializado por la división Mercury de Ford desde 1964 hasta 1971. Presentado en 1964 como Mercury Comet Cyclone , el Cyclone reemplazó al S-22 como la versión orientada al rendimiento de la línea de modelos Mercury Comet . El Cyclone se convirtió en una marca distintiva para el año modelo 1968, ya que el Mercury Montego se incorporó para reemplazar al Comet. [1]
Dentro de Mercury, el Cyclone se posicionó entre el pony car Cougar y el Marquis /Marauder de dos puertas de tamaño completo. Aunque en gran medida eclipsado por el Cougar, el Cyclone se posicionó como un muscle car , representando a la marca Mercury en las carreras como un clon del Ford Fairlane Thunderbolt .
Se produjeron cuatro generaciones del Cyclone, y la producción finalizó después del año modelo 1971. Para el año modelo 1972, el Cyclone regresó como un paquete opcional para el Montego; solo se produjeron 30 ejemplares. Dentro de la línea Mercury, el Cyclone no fue reemplazado directamente. El Cougar XR7 fue rediseñado como una versión de lujo personal del Montego para 1974.
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El Cyclone comenzó como una opción para el Mercury Comet de 1964. Contaba con un motor de 289 pulgadas cúbicas (4736 cc), 210 hp (156,6 kW) y un aspecto deportivo. Tenía un volante de radios y asientos tipo butaca . Algunas de las piezas del motor estaban cromadas .
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En los modelos de 1965, el motor se actualizó a la versión con carburador de cuatro cuerpos de la unidad de 289 pulgadas cúbicas (4736 cc), pero generó 200 hp (149,1 kW). Este modelo tenía algunas opciones de rendimiento, que incluían un paquete de manejo, un ventilador especial y un eje trasero de "transferencia de potencia". Las características especiales incluían una parrilla de color negro y vertical, asientos tipo butaca con pliegues cosidos, consola central, cubiertas de ruedas cromadas con tuercas, "kit de decoración" para el motor, insignias exclusivas, un techo de vinilo en negro o blanco y un grupo de instrumentos "Power-Pac" para el panel de instrumentos muy acolchado. [2]
Los modelos de 1966 sufrieron un importante cambio de estilo. La carrocería recibió un "esculpido" que recorría toda la longitud del coche y se basaba en la carrocería del Ford Fairlane . Los modelos introdujeron nuevos motores. El código 390 Y era un motor de 390 pulgadas cúbicas (6391 cc) con un carburador de dos cuerpos y 265 CV (198 kW). El código 390 H tenía un carburador de cuatro cuerpos y 275 CV (205 kW).
La opción GT utilizaba un motor con código 390 S, que era un motor de 390 pulgadas cúbicas (6391 cc) con un carburador de cuatro cuerpos y 335 hp (250 kW). El GT presentaba franjas de coche, un capó de fibra de vidrio con dos tomas de aire y varias otras opciones de rendimiento.
El modelo de 1967 se fabricó con varias opciones de motor. El motor estándar era el V8 de 289 pulgadas cúbicas (4736 cc) con 200 hp (149 kW). El motor del GT era de 390 pulgadas cúbicas (6391 cc), pero se ofrecía con 15 caballos menos, es decir, 320 hp (239 kW).
Ni el Cyclone de 1966 ni el Cyclone de 1967 utilizaron el motor Ford FE de 427 pulgadas cúbicas (6997 cc) que se instaló oficialmente en el Comet estándar desde la fábrica. En los Comet Cyclones modificados por Andy Hotton de Dearborn Steel Tubing con el motor Ford FE 427 opcional de 410 hp (306 kW) no hubo cambios en la carrocería similares a los del Ford Fairlane Thunderbolt . Solo una pequeña insignia cromada con la designación '427' ubicada en cada guardabarros delantero reflejaba el motor de mayor cilindrada debajo del capó.
Los modelos de 1968 eliminaron la palabra "Comet" de su nombre. Los Cyclones tenían una franja de cinta en la carrocería a nivel de los neumáticos intermedios. Los Cyclone GT tenían una franja en la carrocería a nivel superior, llantas tipo cubo, neumáticos anchos de banda blanca, cubiertas especiales para las ruedas, interior completamente de vinilo y el paquete de manejo especial. Fue nombrado el auto más rápido de ese año, [ ¿cómo? ] porque estableció un récord mundial de velocidad de 189,22 mph (304,52 km/h) en Daytona. [ Aclaración necesaria ]
Había varios motores disponibles para los Cyclones:
El motor estándar de 302 pulgadas cúbicas (4949 cc) estaba disponible como carburador de dos cuerpos, que generaba 210 hp (157 kW), o como carburador de cuatro cuerpos, que generaba 230 hp (172 kW).
El motor opcional de 390 pulgadas cúbicas (6391 cc) (estándar para el GT) estaba disponible como carburador de dos cuerpos, que generaba 265 hp (198 kW), o como carburador de cuatro cuerpos, que generaba 325 hp (242 kW).
El modelo 428CJ de producción limitada estuvo disponible a mediados de año y tenía una potencia nominal de 335 hp.
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En 1969, los Cyclones tenían varias opciones de motor:
También había un Cyclone Spoiler con un motor de código "S" 390 Improved Performance que generaba 325 HP con el carburador Holley de 735 cfm.
Mercury produjo una versión del Cyclone para NASCAR llamada Cyclone Spoiler II. El modelo estaba disponible en dos versiones. La versión de calle contaba con un bloque Windsor de 351 pulgadas cúbicas (5752 cc) y se utilizó para ingresar al negocio de NASCAR. La versión de carreras contaba con un bloque Boss de 429 pulgadas cúbicas (7030 cc) , que era el mismo motor que el Boss Mustang de 1969 .
Mercury también agregó un nuevo modelo a la línea Cyclone: el Cobra Jet (CJ). El motor del Cobra Jet era un 428 cu in (7014 cc) que generaba 335 hp (250 kW). El motor tenía una opción Ram Air, un carburador Holley de cuatro cuerpos de 735 CFM [3], aunque la opción no mostró ninguna diferencia en la potencia nominal.
El Mercury Cyclone CJ tenía las siguientes mejoras con respecto al Cyclone y Cyclone GT: tenía una parrilla oscurecida; escapes dobles; relación de eje de 3:50:1; kit de embellecimiento del motor ( piezas cromadas ); franjas en el capó y un paquete de manejo de competición.
El modelo CJ se eliminó de la línea Cyclone y se aplicó a algunos de los nombres de motor de la serie. Por lo tanto, Mercury presentó Cyclone, Cyclone Spoiler y Cyclone GT. Los Cyclones consistían en motores V8 de 351 cid y V8 de 429 cid.
El motor estándar del Cyclone básico era el de cuatro cuerpos de 7030 cc (429 pulgadas cúbicas) con doble escape, que desarrollaba 360 hp (268 kW) brutos SAE (250 hp (186 kW) netos). Era el motor estándar del Mercury Marauder X-100 de 1970 y estaba disponible en otros modelos de tamaño completo. Contaba con un carburador de 575 CFM.
Había dos motores opcionales disponibles para el Cyclone. El 429 Cobra Jet era un motor de cuatro cuerpos de 429 pulgadas cúbicas (7030 cc) con doble escape pero sin la inducción Ram Air. Tenía una potencia nominal de 370 hp (276 kW) SAE brutos (305 hp (227 kW) netos) y tenía un carburador Rochester Quadrajet 4 BBL de 720 CFM. El 429 Super Cobra Jet, que formaba parte de una opción Drag Pack, era un motor de cuatro cuerpos de 429 pulgadas cúbicas (7030 cc) con doble escape e inducción Ram Air, pero tenía una potencia nominal de 375 hp (280 kW) SAE brutos (335 hp (250 kW) netos) y tenía un carburador Holley 4 BBL de 780 CFM.
El Cyclone Spoiler estaba pensado para los amantes del rendimiento, con alerones delanteros y traseros, franjas de competición blancas o negras que iban desde la parte delantera hasta la trasera del coche, una entrada de aire funcional integrada en el capó para la inducción de aire a presión, un velocímetro de 140 mph con un conjunto de cuatro indicadores que incluía un tacómetro de 8.000 rpm con línea roja ajustable, asientos tipo butaca de vinilo, espejos de competición dobles y un paquete de suspensión de competición. El 429 Cobra Jet con aire a presión era el motor estándar del Cyclone Spoiler, con el 429 Super Cobra Jet con Drag Pak y Super Drag Pak opcional. El Super Cobra Jet mejoró el bloque a cuatro pernos principales y proporcionó un árbol de levas mecánico de taqués planos, y el carburador se cambió de un Rochester QuadraJet de 720 cfm a un Holley de 780 cfm. El paquete Drag Pack venía de serie con el SCJ, que añadía un enfriador de aceite del motor montado en la parte delantera y una relación de transmisión de 3,91, mientras que el paquete Super Drag Pack ofrecía una relación de transmisión de 4,30 y un diferencial de bloqueo "anti-giro" de Detroit. Los colores del alerón se limitaban a amarillo de competición, azul de competición, azul pastel, dorado de competición, verde de competición y naranja de competición, pero para un modelo premium, Ford incluía el programa "el color de tus sueños", del que se beneficiaron 31 compradores.
Ford tenía la intención de continuar con la opción Spoiler II para 1970 con un perfil frontal aún más agresivo. Se construyó un prototipo. [4]
Para el caballero deportivo que ponía más énfasis en el estilo que en la velocidad, estaba el Cyclone GT. El paquete básico ofrecía asientos tipo butaca con tejido de confort, consola de longitud completa, espejos retrovisores dobles de competición, entrada de aire integrada en el capó que podía funcionar con inducción de aire de admisión opcional, faros ocultos, tres luces traseras tipo cápsula y un exclusivo acabado de la línea inferior de la carrocería. El coste de todo este estilo era tener un Cleveland 351 de bloque pequeño con carburador de dos cuerpos y una transmisión manual de tres velocidades como equipamiento de serie. Sin embargo, había opciones, y eran buenas. La versión de cuatro cuerpos del Cleveland de bloque pequeño, seguida de un conjunto de bloques grandes de 429 CID hasta el Super Cobra Jet y el Drag Pak, además de una transmisión de cuatro velocidades y una selección de automáticas. Aunque la literatura de ventas temprana muestra el BOSS 429 como una opción, en realidad no se construyó ninguno. Una rareza del GT era el paquete de equipamiento especial Action, por el que 953 compradores apretaron el gatillo. El paquete incluía cubiertas de ruedas de lujo, neumáticos laterales blancos, un techo de vinilo y, lo más notable, un asiento de banco que reemplazaba los asientos tipo butaca estándar, todo por un crédito de aproximadamente $15,60.
Para 1971, el Cyclone se comercializó como Mercury Montego Cyclone . [5] Tuvo algunas actualizaciones de estilo menores; la más notable fue que la sección central de la parrilla recibió un anillo más grande en el sitio de la pistola y el GT recibió una insignia única. El Spoiler recibió un paquete de rayas revisado, y el alerón trasero se pintó de negro mate, y el Base Cyclone ahora tenía la entrada de aire del capó integrada como el GT y el Spoiler. Debajo del capó, las cosas también eran diferentes. Desaparecieron las opciones Super Cobra Jet y Drag Pak, y el motor base para el Base y el Spoiler se convirtió en el M code 351 Cleveland con carburador de 4 cuerpos. Para el Spoiler, Ram Air también se convirtió en una opción en lugar de ser parte del paquete para 1970. Más allá de cambios menores en la paleta de colores y las opciones disponibles, la línea Cyclone 1971 fue una continuación de 1970. El Cyclone compitió por compradores en los concesionarios Lincoln-Mercury en el segmento de cupés de alto rendimiento cuando se decidió ofrecer el auto deportivo exótico De Tomaso Pantera a partir de 1971.
Para 1972, el Mercury Montego fue completamente rediseñado con una construcción de carrocería sobre bastidor, suspensión delantera y trasera con resortes helicoidales y una nueva distancia entre ejes más corta de 114 pulgadas para los modelos de dos puertas. El Cyclone volvió a ser un paquete de opciones de rendimiento disponible en el Mercury Montego, el Mercury Montego MX de dos puertas y el Mercury Montego GT. El paquete incluía uno de dos motores, el motor Cleveland Cobra Jet de bloque pequeño de 351 pulgadas cúbicas (5752 cc) con código Q y 4 cuerpos, con una potencia nominal de 248 hp (185 kW) SAE netos, o el motor de 4 cuerpos de 429 pulgadas cúbicas (7030 cc) con código N, con una potencia nominal de 205 hp (153 kW) SAE netos. El grupo de opciones Cyclone incluía una inducción Ram Air funcional a través de dos entradas de aire integradas en el capó, diferencial Traction-Lok (deslizamiento limitado), neumáticos F70-14 para los coches con motor de 351 pulgadas cúbicas (5752 cc) y G70-14 para los coches con motor de 429 pulgadas cúbicas (7030 cc), tapacubos y aros embellecedores, franjas e identificación de la carrocería, volante de tres radios y espejos retrovisores dobles. El motor de 351 pulgadas cúbicas (5752 cc) estaba disponible con transmisión manual de 4 velocidades o automática de 3 velocidades, mientras que el de 429 pulgadas cúbicas (7030 cc) solo se vendía con transmisión automática. [6]
En la primera edición de la literatura de fábrica de Mercury se indicaba que esta opción estaba disponible, mientras que las ediciones posteriores no contenían ninguna información sobre el paquete Cyclone. En 1972, solo se fabricaron 30 automóviles con el paquete Cyclone: 29 Montego GT y un Montego MX. Veinte de estos Cyclone estaban equipados con el motor de 429 pulgadas cúbicas (7030 cc). [7]
Durante su producción, el Mercury (Comet) Cyclone representó a la marca en el automovilismo. Inicialmente se utilizó en carreras de aceleración , el Cyclone corrió en NASCAR junto con el Fairlane y su sucesor Torino, y el Cyclone de cuarta generación se convirtió en uno de los estilos de carrocería más dominantes jamás utilizados en las carreras de la Copa Winston . En la Daytona 500 de 1968 , el Cyclone se llevó el primer y el segundo lugar. El Cyclone 1971 #21 de Wood Brothers Racing aún tiene un récord de NASCAR, por 18 victorias en 32 carreras. Para la Daytona 500 de 1972 , 12 de los 40 autos en la carrera fueron Cyclones.
El predominio del Cyclone llevaría al desarrollo de los " Aero Warriors ", estilos de carrocería de muscle cars de producción aerodinámicamente optimizados para las carreras de la Winston Cup (después de su homologación). Junto con el Ford Torino Talladega , se presentó el Cyclone Spoiler II para competir con el Dodge Charger Daytona y el Plymouth Superbird . Aunque se desarrolló un Spoiler II rediseñado en 1970, solo se produjo un único prototipo (junto con tres homólogos del Torino King Cobra).
Para 1971, NASCAR cambió sus reglas para poner fin a la producción de autos aerodinámicamente optimizados, aumentando sus requisitos de homologación y restringiendo la cilindrada de sus motores.
Tras el cambio del Cougar del chasis Mustang al Montego, los equipos de NASCAR con carrocería Mercury eliminaron el Cyclone en favor del Cougar XR7, presentado en 1974.
