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Mercedes-Benz W114/W115

Los Mercedes-Benz W114 y W115 son las designaciones internas que Mercedes-Benz utilizó para una generación de sedanes y cupés con motor delantero y tracción trasera para cinco pasajeros introducidos en 1968, con un diseño de tres volúmenes diseñado por Paul Bracq , sucediendo a los modelos W110 introducidos en 1961; y fabricados hasta el año modelo 1976, cuando se lanzó el W123 . [2]

Los W114/W115 se distinguían en el mercado por sus placas de identificación relacionadas con el tamaño de su motor. Los modelos W114 presentaban motores de seis cilindros y se comercializaban como 230 , 250 y 280. Los modelos W115 presentaban motores de cuatro cilindros y se comercializaban como 200 , 220 , 230 y 240 , y los modelos diésel llevaban una designación D , a diferencia de los modelos de gasolina. [3]

Cuando Mercedes presentó el W114/115 en 1968, comercializaron sedanes en dos clases de tamaño (W114/W115 y Clase S) y comercializaron la gama W114/115 como Modelos de Nueva Generación , [4] en última instancia el único modelo de la nueva generación. Mercedes usó un ' /8 ' en las placas de identificación W114/115, indicando su año de lanzamiento 1968, dando lugar a sus apodos ' /8 ' o 'barra ocho' - y el apodo alemán Strich Acht , traducido libremente al inglés como stroke eight .

Historia

Mercedes-Benz W115 antes del rediseño

Los modelos W114/W115 fueron los primeros coches de producción de Mercedes-Benz de posguerra en utilizar una suspensión de nuevo diseño, no derivada de los modelos anteriores. El nuevo formato de brazos traseros semirremolcados y parte delantera con rótula que se mostró por primera vez en el W114/W115 se utilizaría en todos los nuevos modelos de turismos Mercedes hasta el desarrollo de las suspensiones traseras multibrazo de la década de 1980. La Clase S W108/109 de los 280S/8, 280SE/8 y 300SEL/8 (y los W113 230SL, 250SL y 280SL "Pagoda") sería la última de las suspensiones delanteras con eje oscilante de pivote bajo y pivote central/doble horquilla. La siguiente Clase S, el W116 , tenía la misma ingeniería que el W114/115, pero utilizando una plataforma independiente más grande.

El Mercedes-Benz W114/W115 fue el modelo de salón de tamaño medio de Mercedes, situado por debajo de la Clase S. Mercedes también lanzó su primer motor diésel de 5 cilindros, el OM617, en este chasis. Siguió en gran medida la dirección marcada por la Clase S W108/109, que se lanzó en 1965 y anunció el nuevo lenguaje de diseño. El coche fue diseñado por el diseñador de automóviles francés Paul Bracq , quien fue el diseñador jefe de Mercedes-Benz para los modelos de 1957 a 1967, un período que incluyó modelos como el Grosser Mercedes-Benz 600. Bracq también fue responsable de los diseños de BMW (1970-1974) y de Peugeot (1974-1996). [5]

Mercedes introdujo una variante coupé del W114 en 1969, con una tapa del maletero más larga y disponible con un motor de seis cilindros de 2,5 o 2,8 litros. Si bien se trata de un diseño clásico y sobrio, por lo general cuestan menos que el modelo 280 SL basado en el W113 que funcionó hasta 1971, y su sucesor, el roadster y coupé Mercedes SL R107/C107 (1971-1989) con V8 de 3,5 o 4,5 litros. [6] Si bien era un "techo duro" a diferencia del SL totalmente convertible, el diseño sin pilares permitía bajar por completo todas las ventanas para conducir al aire libre. Solo se fabricaron 67.048 coupés entre 1969 y 1976 (frente a 1.852.008 sedanes). De estos, 24.669 eran 280C y 280CE (los de gama alta) y 42.379 eran los modelos menores 250C y 250CE (una camioneta Mercedes-Benz 220D con chasis W115 se fabricó brevemente en Argentina en los años 1970). [7]

Mercedes-Benz 250 (W114) Sedán: Esta versión post-facelift se distingue por una parrilla del radiador más baja y más ancha y un tratamiento diferente debajo del paragolpes/guardabarros delantero único.

El W114 recibió un lavado de cara en 1973: con un capó más bajo, una parrilla más baja y más ancha, [2] un parachoques delantero único para reemplazar los parachoques dobles, una ubicación más baja de los faros, un tratamiento del pilar A para mantener las ventanas laterales despejadas, eliminación de las ventanillas laterales en las puertas delanteras, luces traseras acanaladas para minimizar la oclusión de las luces traseras con la suciedad de la carretera y espejos laterales más grandes. El interior recibió cinturones de seguridad inerciales y un nuevo volante acolchado con un diseño de cuatro agujeros.

El Mercedes-Benz W115 es conocido por ser un coche muy duradero. En 2004, el taxista griego Gregorios Sachinidis donó su Mercedes-Benz 240D de 1976 a la Colección del Museo Mercedes-Benz con 4,6 millones de kilómetros (2,9 millones de millas) en el odómetro [8] , que es reconocido como el Mercedes-Benz con el mayor kilometraje registrado hasta la fecha.

Innovaciones

Mercedes Benz W115 220 D 1969

Al igual que su variante de mayor tamaño, este coche también contaba con innovaciones tecnológicas avanzadas. En 1969 se introdujo en el 250CE el sistema de inyección de combustible totalmente electrónico Bosch D-Jetronic. Fue el primer Mercedes-Benz de producción en serie que utilizó este sistema.

Otras innovaciones en los modelos W114/W115 incluyen una consola central (una novedad en un sedán Mercedes) y luces traseras acanaladas en 1974, diseñadas para repeler mejor la suciedad y los residuos. [9] Todos los modelos coupé usaban el motor de 6 cilindros (y por lo tanto eran W114) y se designaban con una "C" en el nombre del modelo.

América del norte

Mercedes-Benz W115 220 D de 1973 con faros delanteros de especificación estadounidense y marcadores laterales y reflectores correspondientes
Mercedes-Benz W114 280 de 1975, con parachoques de especificación estadounidense y faros sellados

En 1968, se añadieron opciones con motor diésel a la línea W114/W115, introducidas en Norteamérica como 220D, 240D y 300D. Estos modelos desde el principio tenían faros delanteros únicos, que utilizaban una lámpara de haz sellado en lugar del tipo H4 utilizado en los modelos europeos. Los parachoques cambiaban con frecuencia y se utilizaron al menos tres parachoques diferentes durante la producción para el mercado norteamericano. El año modelo 1974 trajo parachoques significativamente más grandes debido a los nuevos requisitos del DOT.

Los modelos 220D y 240D de América del Norte se ofrecieron con una transmisión manual de 4 velocidades o una transmisión automática de 4 velocidades, mientras que todos los modelos 300D de 5 cilindros estaban equipados con la transmisión automática de 4 velocidades sin opción manual.

Modelos

W114

Mercedes-Benz W114 250C coupé antes del rediseño
Interior del Mercedes-Benz W114 280CE coupé
Mercedes-Benz W114 250C coupé de 1972 (con parachoques de especificaciones estadounidenses)

W115

Mercedes-Benz W115 220D antes del rediseño
Mercedes-Benz W115 220 antes del rediseño

Modelos de batalla larga W114 y W115

Mercedes-Benz W115 de tracción delantera

Véase también

Referencias

Notas al pie

  1. ^ Disponible sólo en América del Norte antes de mayo de 1972. [3]

Notas

  1. ^ Cardew, Basil (octubre de 1974). "Mercedes-Benz 240D". Crítica de coches de 1975 en el Daily Express Motor Show : 27.
  2. ^ ab "Mercedes-Benz /8 Coches clásicos en venta". Classic Trader .
  3. ^ abcde «Sedán W 114/W 115 serie 1». Mercedes-Benz Classic Wiki . Archivado desde el original el 29 de enero de 2013.
  4. ^ Taylor 1985.
  5. ^ "Aquí está el mejor pintor de coches, Paul Bracq". IDcenter.co.jp . Archivado desde el original el 29 de abril de 2012. Consultado el 9 de mayo de 2012 .
  6. ^ "Guía de valoración y precios de Mercedes Benz". Uniquecarsandparts.com.au . Consultado el 1 de octubre de 2010 .
  7. ^ "Mercedes Benz Argentina". Auto-historia.com.ar . Archivado desde el original el 2 de febrero de 2017. Consultado el 29 de octubre de 2017 .
  8. ^ Wermelskirchen, Axel (24 de septiembre de 2004). "Das sagenhafte Taxi des Gregorios Sachinidis". Frankfurter Allgemeine Zeitung (en alemán) . Consultado el 5 de junio de 2019 .
  9. ^ Torchinsky, Jason (7 de octubre de 2022). "Las luces traseras de hoy: esas maravillosas luces traseras acanaladas de Mercedes-Benz". The Autopian . Consultado el 24 de marzo de 2024 .

Bibliografía

General

Manuales de taller

Enlaces externos

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