El Mercedes-Benz C111 fue una serie de automóviles experimentales producidos por Daimler-Benz en las décadas de 1960 y 1970. La empresa estaba experimentando con nuevas tecnologías de motores, incluidos motores Wankel , motores diésel y turbocompresores , y utilizó la plataforma básica del C111 como banco de pruebas. Otras características experimentales incluían suspensión trasera multibrazo , puertas de ala de gaviota y un lujoso interior con tapizado de cuero y aire acondicionado .
La primera versión del C111 se completó en 1969 y se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1969. El automóvil usaba una carrocería de fibra de vidrio y un motor Wankel de inyección directa de combustible de tres rotores montado en el medio (nombre en código M950F ). El siguiente C111 apareció en 1970; se mostró en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra de 1970. Usaba un motor de cuatro rotores que producía 260 kW (349 hp). [1] Se informó que el automóvil podía alcanzar una velocidad de 300 km/h (186 mph). [5]
La empresa decidió no adoptar el motor Wankel y recurrió a experimentos diésel para el segundo y tercer C111. El motor del C111-IID era un Mercedes-Benz OM 617 y producía 140 kW (188 CV) a 4200 min -1 . Se basaba en la variante Mercedes-Benz de 85 kW del OM 617 utilizada en el Mercedes-Benz W 116 S-Class, pero tenía un turbocompresor diferente sin válvula de descarga, lo que permitía una mayor relación de presión de 3,3. Daimler-Benz también añadió un intercooler que mejoró significativamente la eficiencia térmica del motor. [2]
El prototipo C 111 III, que se completó en 1978, tenía una carrocería más aerodinámica que le daba un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,195. Tenía una versión modificada de 3 litros del Mercedes-Benz OM 617 Diesel de cinco cilindros, que ahora producía 170 kW (228 CV), y un BMEP de 1,68 MPa, lo que resultaba en un par máximo de 401 N·m a 3600 min −1 . Permitió al C 111 III alcanzar una velocidad máxima de 338 km/h (210 mph) en el Nardò Ring en 1978, y también un consumo medio de combustible de 16 l/100 km a una velocidad media de 325 km/h. [4] El motor estaba equipado con una bomba de inyección en línea tipo M de la serie PE de Bosch con una presión de inyección máxima de 40 MPa. [6]
Una versión posterior con un V8 biturbo de 4,5 L que producía 368 kW (493 CV; 500 PS) a 6000 rpm [3] estableció otro récord, con una velocidad media por vuelta de 403,78 km/h (250,958 mph). Esto lo logró Hans Liebold en 1 minuto y 56,67 segundos el 5 de mayo de 1979. [7]
La producción total fue de 16 automóviles: 13 automóviles con motor Wankel de primera y segunda generación, dos automóviles con motor diésel de tercera generación utilizados en el intento de récord de Nardò y un solo automóvil con motor V8 de cuarta generación. [8]
Mercedes-Benz presentó el C112 en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1991 como un deportivo de producción en serie. El coche utilizaba un motor V12 de 6,0 L montado en posición central . Tras aceptar 700 depósitos, la empresa decidió no seguir adelante con la producción.
Con un motor biturbo V8 de 4,82 litros y una potencia de 373 kW (500 CV) y 6.200 giros/min, el Mercedes-Benz C111-IV alcanza una velocidad de 404 km/h. Con esta vettura el ingeniero capo Hans Liebold recorre el "giro lanciato" en el circuito de Nardò en 1:57 min.