El Mercedes F1 W03 [5] es un coche de carreras de Fórmula Uno diseñado por el equipo de Fórmula Uno Mercedes AMG Petronas [2] para su uso en la temporada 2012 de Fórmula Uno . El coche fue conducido por el siete veces campeón mundial de pilotos Michael Schumacher y Nico Rosberg . El coche se presentó el 21 de febrero, antes de la segunda prueba de la temporada de pruebas de invierno. [6] El equipo utilizó el predecesor del F1 W03, el Mercedes MGP W02 , en la primera prueba en Jerez de la Frontera , que duró tres de los cuatro días, para evaluar las especificaciones de neumáticos Pirelli de 2012. [6] El W03 completó un shakedown en Silverstone el 16 de febrero [7] y realizó una prueba privada en el Circuit de Catalunya en Barcelona el 19 de febrero; [8] Según el reglamento deportivo, el equipo tenía derecho a realizar un test privado, ya que sólo habían asistido a tres de los cuatro días de test en Jerez. [9]
En el Gran Premio de China de 2012 , Nico Rosberg consiguió la primera pole position para Mercedes y ganó desde el Gran Premio de Italia de 1955 . [10]
El F1 W03 se presentó en la primera carrera de la temporada en Melbourne con lo que se describió como un "concepto de ala radical". [11] La especulación sugirió que el ala utilizó el concepto de conducto F (desarrollado por McLaren en 2010 ) soplando aire a través de la superficie del ala para "entrar en pérdida", cancelando así toda la carga aerodinámica y la resistencia que corre sobre el ala y permitiendo que el coche para alcanzar una mayor velocidad máxima. [12] Se informó que el sistema desarrollado por Mercedes creaba un efecto de conducto F sobre el alerón delantero cuando se abría la aleta del sistema de reducción de resistencia (DRS) en el alerón trasero. Abrir la trampilla dejaría al descubierto dos rejillas de ventilación, que canalizaban el aire a través del coche y sobre el alerón delantero, anulando la carga aerodinámica generada por el alerón delantero con la intención de aumentar la estabilidad en las curvas de alta velocidad.
El jueves antes del Gran Premio de Australia, el delegado técnico de la FIA, Charlie Whiting, declaró legal el sistema. [11] Sin embargo, poco antes de la sesión de práctica final del sábado por la tarde, representantes de Red Bull Racing y Lotus F1 se acercaron a los comisarios de carrera y solicitaron que la FIA revisara el veredicto original, alegando que el sistema del alerón delantero violaba los Artículos 3.15 y 3.18, que rigen el uso de DRS y dispositivos aerodinámicos operados por el conductor. [13] El jueves antes del Gran Premio de Malasia , la FIA rechazó todas las afirmaciones de que el sistema era ilegal, permitiendo a Mercedes competir con un coche inalterado. [14] Tres semanas después, en China , Lotus F1 presentó una protesta formal contra el sistema, citando el artículo 3.15 del reglamento técnico, que establece que "cualquier dispositivo que influya en la aerodinámica del automóvil debe permanecer inmóvil en relación con la parte suspendida del automóvil". " [15] — como base para su desafío. [16] Posteriormente, los comisarios rechazaron unánimemente la protesta. [17] Afirmaron que "el único propósito del DRS, tal como se establece en el artículo 3.18.3, es mejorar los adelantamientos. El diseño de Mercedes es completamente consistente con este objetivo" [18] y aclaró además que "la protesta se desestima por porque la FIA confirmó la afirmación del equipo Mercedes de que, de conformidad con el artículo 2.4 y/o 2.5 del Reglamento Técnico de la F1, había solicitado aclaraciones al Departamento Técnico de Fórmula Uno de la FIA sobre este asunto y la FIA confirmó que el diseño de Mercedes se había considerado admisible", antes del inicio de la temporada. Lotus confirmó más tarde que no apelarían la decisión. [19]
( tecla ) (los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
† El conductor no pudo terminar la carrera, pero fue clasificado porque había completado más del 90% de la distancia de la carrera.
