El SMS Natter [a] fue un torpedero de la Armada austrohúngara . El Natter fue construido por el astillero alemán Schichau-Werke entre 1895 y 1896. En 1910 pasó a llamarse Torpedoboot 18 (abreviado Tb 18 ) y se utilizó para la defensa costera local durante la Primera Guerra Mundial . Fue desguazado en 1920.
En 1895, la Armada austrohúngara compró un prototipo de torpedero al constructor naval británico Yarrow y al constructor naval alemán Schichau-Werke , dos constructores especializados en buques torpederos. [1]
El diseño del Schichau tenía 47,3 m (155 pies 2 pulgadas) de largo total y 45,9 m (150 pies 7 pulgadas) entre perpendiculares , con una manga de 5,3 m (17 pies 5 pulgadas) y un calado de 2,7 m (8 pies 10 pulgadas). [1] [2] [3] [b] El desplazamiento era de 134 t (132 toneladas largas) normal y 152 t (150 toneladas largas) a plena carga. [3] Dos calderas acuotubulares Thornycroft-Schutz alimentadas con carbón alimentaban un solo motor de vapor de triple expansión de tres cilindros que impulsaba un solo eje de hélice. La maquinaria estaba clasificada en 2300 caballos de fuerza indicados (1700 kW ) dando una velocidad de 26,5 nudos (49,1 km/h; 30,5 mph). [3] [c] Se transportaron 30 toneladas de carbón, [4] lo que le dio una autonomía de 2600 millas náuticas (3000 millas; 4800 km) a 12 nudos (22 km/h; 14 mph). [3]
El barco estaba armado con dos cañones Skoda L/33 de 47 milímetros (1,9 pulgadas) y tres tubos lanzatorpedos de 450 mm (17,7 pulgadas) . El barco tenía una tripulación de 21 personas. [3]
El torpedero Schichau, llamado Natter , fue puesto en grada en el astillero de Schichau en Elbing, Prusia (ahora Elbląg en Polonia) en 1895, [3] y botado en febrero de 1896, más tarde que el torpedero competidor Viper construido por Yarrow . [2] Las pruebas, que se retrasaron por el hielo en el Báltico, mostraron una serie de problemas, incluidas vibraciones a alta velocidad, agrietamiento de los ejes de la hélice y falla de los marcos del casco en la popa del barco. Los intentos de rectificar estas fallas incluyeron reforzar el casco y experimentos con diferentes hélices, pero solo tuvieron un éxito parcial. [5] Fue terminada en noviembre de 1896. [3] Aunque ambos torpederos tenían una estabilidad y navegabilidad similares, [2] el Natter seguía sufriendo vibraciones a alta velocidad, lo que impedía que el buque de fabricación alemana alcanzara su velocidad contractual debido al temor a las vibraciones inducidas. [5] Estos problemas impidieron que el buque de fabricación alemana estuviera completamente operativo y, en su lugar, se utilizó como batería de torpedos móvil en el puerto de Pola (ahora Pula en Croacia ). Los pedidos posteriores fueron para Yarrow. [2]
En 1910, Austria renombró la mayoría de sus torpederos, y el Natter pasó a llamarse Tb 18. [ 1] En 1910-1911, el Tb 18 fue rearmado, y los dos tubos de torpedos montados en las vigas del barco fueron reemplazados por un solo tubo central. [1] Al estallar la Primera Guerra Mundial , el Tb 18 formó parte de la flotilla de barrido de minas de las Fuerzas de Defensa Local de Pola. [6] [7] Fue empleado en tareas de entrenamiento en la guerra, y en 1917 fue rearmado nuevamente, con un montaje de tubo de torpedos doble reemplazando uno de los tubos individuales. [1] El Tb 18 fue asignado a Gran Bretaña como reparación de guerra como parte del Tratado de Saint-Germain-en-Laye en 1919. Fue desguazado en Italia en 1920. [1]
