Mennock Lye Goods Depot [2] o Mennock Siding era una instalación ferroviaria de carga ubicada junto a la A76 en la aldea de Mennock que se encuentra alrededor de dos millas (tres kilómetros) al sureste de Sanquhar , Dumfries y Galloway , Escocia . Situado a 109 km (68 millas) de Glasgow, cumplía las necesidades industriales y agrícolas de transporte en las cercanías de Mennock y la zona rural circundante, originalmente en nombre del ferrocarril de Glasgow, Dumfries y Carlisle . El depósito de mercancías estaba ubicado en una sección de la línea con una pendiente descendente en dirección sur de 1 en 160. [3] No se ha registrado ninguna estación de tren de pasajeros para Mennock.
Aunque hoy en día se trata de una ubicación remota, la instalación habría atendido las necesidades de transporte de mercancías en forma de artículos tales como cal para los campos, movimientos de ganado vacuno, caballos y ovejas, entrega de leche, movimientos de transporte de carbón y artículos relacionados, etc. El Glasgow, Dumfries y Carlisle El ferrocarril abrió apartaderos en Mennock para las minas Leadhills y Wanlockhead el 28 de octubre de 1850. Las minas de plomo se encuentran a unas 5 millas (8 km) al noreste a través del empinado paso de Mennock. El apartadero está catalogado como estación de bienes públicos + F para furgonetas de muebles y cualquier otro vehículo de carretera que necesite un vagón plano, lo que implica que el apartadero tenía un muelle de carga final. [4]
Bill Lockhart era un señalizador ocasional en el box de Mennock, ya que el tráfico lo requería a fines de la década de 1920, y recordó una ocasión en la que los corderos debían ser cargados en camiones de ganado desde los corrales, sin embargo, se atornillaban a las vías y tenían que ser acorralados por el granjero y su perros pastores. Afortunadamente el tráfico estaba tranquilo. [3]
Los mapas OS de 1898 muestran en el lado este o antigua 'línea ascendente' una caja de señales y señales en el lugar con un edificio rectangular en el lado occidental o antigua 'línea abajo'. A partir del 3 de octubre de 1983, todas las "líneas ascendentes" se convirtieron en "líneas descendentes" y viceversa. [5] El acceso por carretera era un cruce en 'T' de la carretera principal que pasaba por la escuela hasta el depósito, asegurado por una puerta. [6] En 1856 no se muestran ninguna caja de señales ni señales, aunque existe el edificio en el lado occidental que probablemente fue la oficina del depósito de mercancías.
Como era de esperar en una ubicación tan remota, solo había una infraestructura menor con la línea principal de doble vía, un apartadero que se bifurcaba hacia dos muelles de carga hacia el oeste y un acceso al depósito desde la carretera principal. Un segundo apartadero corto partió en el lado occidental en 1856, levantado en 1898. Un diagrama de trazado de vías de Mennock en 1935 muestra la caja de señales y once señales de un tipo u otro. En la antigua 'Down Line' se ha levantado un apartadero que conduce a Mennock Burn. [7] En los días de LMS estaba presente un cruce. [3]
Las dos cabañas de la entrada tienen un camino que conduce directamente al depósito y probablemente fueron alojamiento para trabajadores ferroviarios. Las cabañas combinadas se conocen como 'Mennock Lye'. [8]
Un camino sobre un puente se encuentra un poco hacia el sur y lleva la carretera B797 Mennock Pass hacia Leadhills y Wanlockhead . Una casa de peaje en esa fecha se encontraba justo al norte del cruce en el lado occidental, al que se ingresaba por un camino amurallado inusual y se alzaba sobre una gran base de mampostería que aún existe. Cerca de este peaje se encontraba una báscula empotrada en la calzada. [8] En 1898, el peaje había cerrado y la báscula ya no estaba presente. [9] El depósito estaba cerca de Mennock Water y del viaducto de cinco arcos que cruza la línea, justo aguas abajo de las antiguas ruinas de Mennock Mill. [10]
Mennock fue atendido por el 'Bienes' de las 10.00 de New Cumnock a Dumfries y el de Dumfries a New Cumnock de las 5.10 am en 1913. También llamó un 'Minerales' de Dumfries a New Cumnock. [4]
En 1898, la caja de señales de Mennock Lye estaba abierta como "Día y Noche" y tenía el distintivo de llamada en el circuito de conversación de la cabina de "M K". [11] Si un tren se acercaba, se detenía o salía en la línea opuesta durante las operaciones de maniobras, entonces el silbato del tren sonaba en Mennock Lye en forma de 2 silbidos si la actividad se realizaba en los apartaderos. [12] La caja de señales de Mennock se encontraba a 2 millas y 41 cadenas de la caja de Sanquhar, estaba cerrada desde las 6 am los domingos hasta las 6 am los lunes y tenía una instalación de "apagado". [13] Había 67 millas y 68 cadenas desde la estación de tren de Glasgow Bridge Street , medida a través de Dalry y Kilmarnock . [5]
La caja de señales se cerró el 09/10/1944 para ser reemplazada por señales de bloque intermedio operadas por un marco de tierra. Estaba controlado desde Carronbridge. Las señales del bloque intermedio fueron abolidas a partir del 17/10/1982. La caja de señales había sido un G&SWR tipo 1, inaugurado en 1881. [4]
El depósito de mercancías de Mennock Lye fue inaugurado originalmente por el ferrocarril de Glasgow, Dumfries y Carlisle en 1850. Su construcción originalmente estaba relacionada con las necesidades de las minas de Leadhills y Wanlockhead . Estaba catalogado como proveedor de instalaciones para mercancías, furgonetas de muebles, carruajes y motores portátiles. [1] La línea fue abierta por el ferrocarril de Glasgow, Dumfries y Carlisle que se unió con el ferrocarril de Glasgow, Paisley, Kilmarnock y Ayr para convertirse en el ferrocarril de Glasgow y el suroeste . Pasó a formar parte del London Midland and Scottish Railway (LMS) durante la Agrupación de 1923 y finalmente a parte de los Ferrocarriles Británicos en 1948. El 7 de diciembre de 1882 se produjo un accidente en 'Mennock Siding' que provocó la muerte de un pasajero. [14] [15] Los apartaderos se cerraron el 19 de febrero de 1949. [1]
Hace tiempo que se eliminaron los apartaderos al igual que la caja de señales, el cruce de vías, etc., quedando la vía doble. Las ruinas del antiguo edificio de oficinas del depósito de mercancías todavía se encuentran en el lado occidental del sitio. Un punto de acceso a la pista de ingenieros y un área de almacenamiento de materiales existe ligeramente al sur de la ubicación del antiguo depósito.
Las designaciones de líneas actuales son como se indica en el formato original anterior, en el sentido de que la línea más al este o en dirección sur es la línea Ascendente, y la línea más occidental o en dirección norte es la línea Abajo. Este ha sido el caso desde al menos principios de 1995.
