Cleveland Memorial Shoreway , a menudo abreviada como "the Shoreway", es una autopista de acceso limitado en Cleveland y Bratenahl, Ohio . Sigue de cerca la costa del lago Erie y conecta los lados este y oeste de Cleveland a través del puente Main Avenue sobre el río Cuyahoga . La longitud total de Shoreway es parte del Lake Erie Circle Tour (LECT) y todo, excepto el extremo más oriental de Shoreway, es parte de la Ruta estatal 2. Shoreway también lleva partes de la Interestatal 90 y la Ruta estatal 283 en su lado este, y partes de la Ruta estadounidense 6 y la Ruta estadounidense 20 en su lado oeste. El vecindario de Cleveland de Detroit-Shoreway recibe su nombre de las dos carreteras que forman la frontera norte, Shoreway y Detroit Avenue.
La Shoreway se construyó originalmente en 1936 bajo la Works Progress Administration (WPA) y se extendió en ambas direcciones durante las décadas de 1930 y 1940, y finalmente se completó y amplió en 1953. Más tarde, en la década de 1950, se conectó con autopistas adicionales. Recibió su nombre en honor a los veteranos de guerra de la ciudad durante la Segunda Guerra Mundial . Entre 2014 y 2018, se reconstruyó West Shoreway, la parte de Shoreway desde el río Cuyahoga hacia el oeste y, en 2016, se denominó "Governor Richard F. Celeste Shoreway"; [1] desde la reconstrucción, esta sección también se llama Edgewater Parkway . [2]
La Shoreway comenzó como una carretera de 4 millas (6,4 km) desde East Ninth Street hasta East 55th Street construida en la década de 1930 con trabajadores de la Works Progress Administration , y sirvió como acceso a la Great Lakes Exposition en 1936. Fue el proyecto más grande de la WPA en el país. En dos años, la carretera se extendió hasta la planta de Illuminating Company adyacente a Gordon Park, y se abrió al tráfico en 1938, aunque los retrasos en la planificación impidieron que la WPA colocara una segunda franja de pavimento y construyera separaciones a nivel de las calles laterales. Después de la finalización del puente Main Avenue en 1940, la autopista se extendió hacia el oeste hasta Edgewater Park (desde 2013, parte de la reserva Lakefront de Cleveland Metroparks ). El cruce de East Ninth Street también se completó en 1940. La autopista se extendió hasta Bratenahl en East 140th Street en 1941. La carretera se concibió como parte de un sistema más grande de autopistas de alta velocidad en la ciudad. Se planeó una West Shore Drive desde Edgewater Park hasta Rocky River , pero la construcción se interrumpió por la Segunda Guerra Mundial . Después de la guerra, la autopista que antes no tenía nombre se convirtió en Memorial Shoreway en honor a los veteranos de guerra de Cleveland.
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En 1944, los departamentos de planificación de la ciudad y el condado y el departamento de carreteras del estado desarrollaron un plan maestro para las autopistas [3] en toda el área. Sin embargo, la única autopista adicional construida fue la Willow Freeway . La Memorial Shoreway permitió el tráfico transversal con algunas paradas, pero estaba incompleta entre East 55th Street y East 72nd Street. En 1953, una adición adicional conectó las secciones de Shoreway y amplió la autopista original para convertirla en una autopista de 8 carriles sin paradas. La Ley de Autopistas Interestatales de 1956 proporcionó la financiación para completar gran parte del sistema de autopistas planificado en 1944. Como parte de este esfuerzo, la Memorial Shoreway se unió a la nueva Lakeland Freeway , que en 1963 se extendía hacia el este en dirección a Painesville .
El Shoreway al oeste del puente Main Avenue fue reconstruido para aumentar la facilidad de acceso al lago Erie. [4] [5] [6] La construcción preliminar comenzó en 2014; [5] el límite de velocidad se redujo a 40 millas por hora (64 km/h) al principio del proyecto, luego de forma permanente a 35 millas por hora (56 km/h) el 5 de octubre de 2015; [7] [8] el proyecto en su conjunto estaba previsto para completarse en 2018. [9] El proyecto reemplazó la barrera mediana con una mediana ajardinada y agregó un túnel vehicular y peatonal junto a Edgewater Park y un carril para bicicletas; los planes originales para reemplazar los intercambios separados a nivel con intersecciones señalizadas a nivel se abandonaron debido a preocupaciones sobre el flujo de tráfico. [9]
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