La estación Melrose (también conocida como estación Melrose-East 162nd Street ) es una parada de tren de cercanías en la línea Harlem del ferrocarril Metro-North , que sirve al vecindario Melrose del Bronx , Nueva York . Está ubicado en un corte abierto debajo de Park Avenue en su intersección con East 162nd Street. El servicio en Melrose es limitado; [3] los trenes paran aproximadamente cada media hora durante las horas pico y cada hora el resto del tiempo.
Se sabía que existía una estación a lo largo del ferrocarril de Nueva York y Harlem en Melrose ya en 1841. Cuando la estación de Melrose fue reconstruida por el Ferrocarril Central de Nueva York (NYC) a finales del siglo XIX, contenía una estación como puente sobre las cuatro vías, con dos plataformas de isla . Se construyeron estructuras similares para la antigua estación Morrisania , así como para la estación Tremont . [4] [5]
Al igual que con otras estaciones de Nueva York en el Bronx, la estación se convirtió en una estación de Penn Central una vez que los ferrocarriles de Nueva York y Pensilvania se fusionaron en 1968. Sin embargo, debido a las graves dificultades financieras del ferrocarril después de la fusión, el servicio de cercanías se entregó a la Autoridad de Transporte Metropolitano en 1972. Penn Central fue adquirida por Conrail en 1976, y la línea y la estación fueron entregadas por completo a Metro-North Railroad el 1 de enero de 1983.
En 1988, la estación estuvo casi cerrada debido al bajo número de pasajeros diarios de la estación de 20 pasajeros por la mañana y 20 por la tarde, y la estación adyacente de Tremont habría estado cerrada los fines de semana. [6] El 26 de febrero de 1988, la junta de la MTA aprobó planes para cerrar la estación. Un portavoz de Metro-North dijo que la estación estaba siendo "acumulada de terrenos" y tapiada, lo que permitiría reabrirla si aumentaba el número de pasajeros. [7] La decisión fue fuertemente rechazada por el presidente del condado del Bronx, Fernando Ferrer , quien dijo que la agencia creó una profecía autocumplida al no promover la estación y no mantenerla. El servicio en la estación era muy poco frecuente y, como resultado, los residentes locales no consideraron utilizarlo. [8] [9] También citó el plan de 80 millones de dólares para reconstruir el área. [7]
El 30 de marzo de 1988, dos días antes del cierre previsto de la estación el 1 de abril, Ferrer celebró una conferencia de prensa con otros líderes políticos del Bronx fuera de la estación en protesta por la decisión de la MTA. Ferrer realizó un recorrido por la emisora, mostrando su uso por parte de drogodependientes, y su estado de conservación. Dijo que Metro-North debería trabajar para mejorar la estación y comercializar mejor el servicio en lugar de cerrarla. En ese momento, los trabajadores estaban hundiendo postes de cemento para tapiar la estación en preparación para su cierre. [6] Metro-North planeó cerrar la estación el 1 de abril de 1988, pero lo retrasó noventa días a pedido de funcionarios del Bronx para permitir que el ferrocarril y la comunidad estudiaran futuros planes de desarrollo en el área y reconsideraran el futuro de la estación. El costo anual de mantenimiento de la estación fue de $27,000, o más de $1,300 por pasajero. [8] [9] Melrose fue eliminada del horario del 3 de abril de 1988 en anticipación de su cierre [10] pero fue reinstalada en el horario del 19 de junio de 1988 ya que la estación nunca cerró. [11] [12]
En julio de 1988, Ferrer esbozó varias estrategias para comercializar la estación y aumentar el número de pasajeros. Estas incluyeron la impresión de folletos que publicitaban la estación y sus paradas programadas para la comunidad de Melrose, incluidas las instalaciones judiciales en 161st Street, el complejo Concourse Village y el Bronx Court Building, ofreciendo descuentos para viajeros y viajes de ida y vuelta gratuitos de forma temporal, colocando carteles direccionales. a la entrada de la estación, e instalación de espejos para aumentar la seguridad en la estación. [13] El 16 de agosto de 1989, Metro-North anunció que había abandonado sus planes de cerrar la estación. La estación se había mantenido abierta, limpiada y revisada la cuestión a petición de Ferrer. [14]
El 9 de julio de 2000, se duplicó el servicio en la estación y Tremont, aumentando de 11 trenes entre semana a 25 trenes, y se restableció el servicio de fin de semana, agregando 19 viajes diarios. Se proporcionaron $2 millones en el Programa de Capital 2000-2004 de la MTA para pagar nuevas escaleras en la estación. La mayor parte de esa financiación se destinó a Melrose ya que la estación era difícil de encontrar porque estaba ubicada parcialmente debajo de un edificio de gran altura. [15] En 2006, la estación fue renovada y la plataforma en dirección norte se trasladó desde debajo del paso elevado a su ubicación actual.
Antes de la apertura de la estación Yankees-East 153rd Street en la línea Hudson en 2009, la estación era la más cercana en New York Central (más tarde Penn Central) al Yankee Stadium . Había ofertas especiales desde y hacia la estación para ofrecer eventos en el estadio. [16] [17]
En 2012, los residentes de Melrose expresaron su preocupación por la estación; A los residentes les gustaría ver un servicio más frecuente, pero las limitaciones de capacidad y de vía obstaculizan la cantidad de servicio disponible para la parada. Otras preocupaciones se referían a la falta de accesibilidad y al cierre anterior de la entrada principal de la parada. La entrada principal se cerró cuando la comunidad estaba en el apogeo de su agitación, pero a medida que la comunidad recuperó su equilibrio, creció el deseo de tener la estación abierta a la principal calle comercial, 161st Street .
La estación tiene dos plataformas laterales de alto nivel desplazadas , cada una de dos vagones de largo, que dan servicio a las vías exteriores de la línea de cuatro vías. [18] : 9 se llega por escalera desde East 162nd Street y Courtland Avenue. Cuando los trenes paran en la estación, normalmente los dos vagones abiertos delanteros reciben y descargan a los pasajeros. La plataforma en dirección sur está ubicada debajo de East 162nd Street y el proyecto de vivienda pública Morrisania Air Rights de la Autoridad de Vivienda de la Ciudad de Nueva York . La estación está ubicada justo al sur de una antigua estrella con el término norte de la antigua sucursal de Port Morris .
Medios relacionados con la estación Melrose en Wikimedia Commons