El Medwecki y Nowakowski MN5 fue un avión de entrenamiento polaco económico , inicialmente destinado al mercado de clubes, aunque también despertó cierto interés militar. Tuvo un buen rendimiento, pero le faltó un constructor después de que Samolot se declarara insolvente en 1930, por lo que solo se completó uno.
El creciente número de aeroclubs polacos a principios de la década de 1930 exigía un avión de entrenamiento adecuado. LOPP , el grupo que fomentaba la mentalidad aeronáutica polaca, lanzó una convocatoria para diseños adecuados, impulsados por un motor de 60 kW (80 hp), que fueran baratos de comprar y de mantener. Tres diseños recibieron contratos de desarrollo, el PZL 5 , el Sido S.1 y el MN5. Este último fue diseñado por Józef Medwecki y Zygmund Nowakowski, quienes trabajaron para Samolot. Con la ayuda de la empresa, se construyeron dos fuselajes del MN5, uno para pruebas de carga estática y el otro para vuelo. [1]
El MN5, con estructura de madera, era un biplano de una sola bahía con escalonamiento y un gran espacio entre planos para facilitar el acceso a la cabina . Las alas superior e inferior, de igual envergadura, estaban divididas en dos partes con planos rectangulares hasta las puntas romas. Estaban construidas alrededor de pares de largueros y cubiertas en gran parte con tela , junto con algo de madera contrachapada . Las alas superior e inferior estaban apuntaladas entre sí con puntales interplanos convencionales en forma de N , pero además un largo puntal de tubo de acero, de mayor diámetro que los otros, corría en el plano de los largueros delanteros desde la parte superior del puntal interplano hasta el larguero inferior justo fuera de la raíz . Además de reemplazar los cables voladores , este puntal sostenía el borde de ataque del ala inferior cuando las alas se desconectaban de la raíz y se plegaban hacia atrás a lo largo del fuselaje, articulado sobre los largueros traseros. La raíz del ala estaba reforzada por un puntal en V invertida desde sus largueros hasta el larguero superior del fuselaje. La sección central superior estaba formada por un tanque de combustible de sección aerodinámica, sostenido sobre el fuselaje superior por tres pares de puntales, el más adelantado inclinado hacia atrás hacia el larguero delantero y los otros, en paralelo, hacia afuera hacia los largueros traseros. Solo el ala inferior estaba montada con diedros ; también llevaba los alerones de cuerda estrecha de envergadura completa del MN5 . Con las alas plegadas, el MN5 tenía 3 m (9 pies 10 pulgadas) de ancho. [1]
El MN5 estaba propulsado por un motor radial Armstrong Siddeley Genet de cinco cilindros y 60 kW (80 hp) encerrado en un anillo Townend . El fuselaje, mayoritariamente de madera, tenía cuatro largueros conectados por bastidores, aunque la parte delantera estaba reforzada con tubos de acero. Su revestimiento, incluida la plataforma redondeada, era de madera contrachapada. Había dos cabinas en tándem, equipadas con control dual. El instructor se sentaba delante, debajo del ala, y el estudiante justo detrás del borde de salida . Detrás de la cabina del alumno había un tercer asiento debajo de una cubierta de madera contrachapada desmontable. [1]
Su empenaje, curvado y ligeramente puntiagudo, estaba enmarcado en acero y cubierto de tela con un timón que se extendía hasta la quilla. El ángulo de incidencia del estabilizador podía ajustarse en vuelo. Había elevadores separados , todos idénticos entre sí y al timón, lo que mantenía los costos bajos. [1]
El MN5 tenía una vía ancha, un tren de aterrizaje dividido con ruedas principales sobre semiejes acodados articulados desde la línea central de la parte inferior del fuselaje; un puntal de aceite Vickers desde el ala corta y un brazo radial formaban un puntal en V a cada lado. Su patín de cola corto tenía un amortiguador vertical de cuerda de goma. [1]
El primer vuelo tuvo lugar el 21 de agosto de 1932 desde Poznań-Ławica . Las primeras pruebas revelaron algunos problemas de estabilidad que se solucionaron desplazando el motor 300 mm hacia delante en un morro más largo. [1]
El MN5 fue utilizado tanto por pilotos civiles como de servicio, que destacaron su buen manejo y maniobrabilidad. El Departamento de Aeronáutica, que buscaba un sustituto para sus Hanriot, se mostró entusiasmado y propuso la construcción de un segundo prototipo para acelerar el desarrollo. Desafortunadamente, como Samolot estaba en proceso de liquidación, hubo que encontrar otro constructor. El Ministerio propuso a PZL, que estaba desarrollando el PZL 5 y no mostró interés en ayudar a un competidor, por lo que no se construyeron más NM5. [1]
El único ejemplar fue adquirido por el aeroclub de Vilna en 1931 y, registrado como SP-AEH , estuvo en servicio durante muchos años. Participó en muchos rallies y compitió en campeonatos regionales y nacionales. [1]
Datos de Cynk (1971) [1]
Características generales
Actuación