Un medidor de deriva , también indicador de deriva o mira de deriva , es un dispositivo óptico utilizado para mejorar la estimación de la navegación aérea midiendo el efecto del viento en el vuelo .
Un medidor de deriva consiste en un pequeño telescopio que se extiende verticalmente a través de la parte inferior de la aeronave con el ocular dentro del fuselaje en la estación del navegante . Una retícula , que generalmente consiste en líneas paralelas espaciadas, se gira hasta que se ve que los objetos en el suelo se mueven paralelos a las líneas verticales. El ángulo de la retícula indica entonces el ángulo de deriva de la aeronave debido a los vientos en altura. También se utiliza para calcular la velocidad respecto al suelo midiendo el tiempo que tarda un objeto en el suelo en pasar de la línea horizontal superior a la inferior de la retícula.
Los bombarderos utilizaron ampliamente los medidores de deriva durante la Segunda Guerra Mundial . Normalmente, los aviones de combate no estaban equipados con este tipo de equipo de navegación relativamente sofisticado . Por ejemplo, en el teatro de operaciones del Pacífico , donde la navegación era difícil debido a la escasez de tierra u otras características prominentes, los cazas solían ser guiados por bombarderos que tenían un navegador y un equipo de navegación dedicados. [1]
Algunos medidores de deriva eran puramente ópticos (por ejemplo, el medidor de deriva Tipo B-5 de la USAAF ), mientras que otros incluían un giroscopio alimentado eléctricamente (por ejemplo, el medidor de deriva Tipo B-3 de la USAAF). [2] El medidor de deriva Tipo B-5 de la USAAF también estaba equipado con una computadora de vuelo simple (una rueda giratoria) para calcular la velocidad terrestre a partir del tiempo medido que tarda un objeto terrestre en pasar de la parte superior a la parte inferior de la retícula.
Para fines prácticos en condiciones normales, el ángulo de deriva medido por el medidor de deriva se puede utilizar para el ángulo de corrección del viento en el rumbo con el fin de poner la aeronave nuevamente en el curso correcto , donde el rumbo de la aeronave se gira en la dirección opuesta a la deriva. [3] Sin embargo, teóricamente hay una diferencia entre los dos valores de ángulo dependiendo de las condiciones. [4]
Es posible derivar la velocidad y la dirección del viento a partir de las mediciones del ángulo de deriva por el medidor de deriva en dos (o más) rumbos diferentes. Un método es hacerlo computacionalmente usando varias funciones trigonométricas , lo cual no es tan trivial. Un método alternativo es hacerlo gráficamente usando un "diagrama de doble deriva", que es una combinación de dos triángulos de viento (ver la figura). En este método, primero se dibujan dos vectores desde el centro de un avión, donde cada vector representa uno de los rumbos a una velocidad aerodinámica dada (se usa un factor de escala, p. ej., 10 cm son 100 nudos). El siguiente paso es dibujar una línea de deriva desde la punta del vector en la dirección opuesta en un ángulo igual a la deriva (es decir, ángulo con respecto a la línea en la dirección opuesta del vector), para cada vector de rumbo. La intersección de las dos (o más) líneas de deriva indica entonces el comienzo del vector de viento, mientras que el centro del avión indica la punta del vector de viento. La longitud del vector del viento proporciona la velocidad del viento (utilizando el mismo factor de escala que para la velocidad del aire), mientras que su dirección proporciona la dirección del viento. [5]
También es posible obtener el vector del viento volando en el rumbo, donde el medidor de deriva mide una deriva cero. Esto significa que el avión está volando directamente contra el viento o directamente a favor del viento. Dado que la velocidad respecto al suelo en ese rumbo se puede medir con el medidor de deriva, se puede calcular la velocidad del viento restando la velocidad aerodinámica de la velocidad respecto al suelo. El signo de la diferencia indica si la dirección del viento está en el rumbo de deriva cero o es recíproca a este. Si la diferencia es cero, no hay viento.