El USNS Medgar Evers (T-AKE-13) es un buque de carga seca de la clase Lewis and Clark de la Armada de los Estados Unidos . Como parte de la Fuerza de Logística de Combate de la Armada, su misión es entregar municiones, provisiones, provisiones secas, alimentos refrigerados, repuestos, agua potable y combustible diésel y para aviones a la Armada de los Estados Unidos y a los barcos aliados mientras están en el mar. El barco lleva el nombre del activista del movimiento de derechos civiles Medgar Evers , un veterano de la Segunda Guerra Mundial que fue asesinado en 1963. La Armada anunció el nombre el 9 de octubre de 2009. [1]
La National Steel and Shipbuilding Company (NASSCO) recibió un contrato detallado de diseño y construcción para la clase Lewis y Clark en octubre de 2001. Recibieron un contrato de seguimiento para los dos últimos barcos de la clase, incluido el Medger Evers , en 2010. [2] El Medger Evers fue el decimotercer barco de la clase construido por NASSCO en su astillero de San Diego . La construcción comenzó en abril de 2010 y su quilla se colocó el 26 de octubre de 2010. Gina Buzby, esposa del contralmirante Mark Buzby , comandante del Comando de Transporte Marítimo Militar , fue la homenajeada en la ceremonia de colocación de la quilla. [3]
El Medgar Evers fue botado el 29 de octubre de 2011. [4] Fue bautizado el 12 de noviembre de 2011 por la viuda de Evers, Myrlie Evers-Williams . A la ceremonia asistieron el secretario de la Marina Ray Mabus , el almirante Buzby, el contralmirante David H. Lewis y Reena Denise Evers-Everette, la hija de Medger Evers. [5] El Comando de Transporte Marítimo Militar aceptó la entrega del Medgar Evers el 24 de abril de 2012. [6]
Tanto el casco como la superestructura del Medgar Evers están construidos con chapa de acero soldada. Su casco tiene un doble fondo para cumplir con las leyes anticontaminación. El barco tiene 210 m de largo, 32 m de manga y un calado a plena carga de 9,8 m. Su desplazamiento en luz es de 25 254 toneladas métricas y, a plena carga, desplaza 44 776 toneladas métricas. Su construcción cumple con los estándares de la American Bureau of Shipping y es inspeccionada periódicamente por la Guardia Costera de los Estados Unidos . [7] [8] El tonelaje de registro bruto del barco es de 43 758 y su tonelaje neto es de 13 127. [9]
Aunque el Medgar Evers está construido, en su mayor parte, según estándares comerciales, supera los requisitos de la Oficina Estadounidense de Transporte Marítimo en una serie de áreas que serían importantes para operar en entornos hostiles. Estas incluyen un sistema avanzado de desmagnetización , detección de agentes químicos, capacidades mejoradas de lucha contra incendios, sistemas de energía y comunicaciones de emergencia y un dispositivo acústico de engaño de torpedos. [10] [11] Tiene reservas de espacio y peso en su diseño para sistemas de armas de autodefensa, en caso de que sean necesarios en el futuro.
El barco puede navegar a 20 nudos. Está propulsado por una sola hélice de cinco palas de paso fijo, que es impulsada por dos motores eléctricos Alstom que producen cada uno 11.262 caballos de fuerza al freno . La energía eléctrica para los motores y el resto del barco es generada por cuatro generadores diésel Fairbanks Morse / MAN 48/60 que pueden producir hasta 35,7 MW . Tiene un propulsor de proa para mejorar la maniobrabilidad. [12] [9]
Los tanques de combustible del Medger Evers tienen una capacidad de 4.801,1 metros cúbicos (1.268.300 galones estadounidenses) de combustible diésel. [9] Tiene una autonomía sin repostar de 14.000 millas náuticas a 20 nudos. [13] Sus cinco tanques de carga pueden contener hasta 3.968,1 metros cúbicos (1.048.300 galones estadounidenses) de combustible diésel para barcos o combustible para aviones JP-5, o una combinación de los dos productos. También tiene un tanque de carga para agua potable que puede contener hasta 201 metros cúbicos (53.000 galones estadounidenses). [9]
Sus dos bodegas de carga principales pueden albergar un total de 6.675 toneladas cortas de productos secos en 591.555 pies cúbicos. Su bodega de carga refrigerada principal almacena 1.716 toneladas cortas de alimentos en 140.000 pies cúbicos. Además, el barco tiene numerosas áreas de almacenamiento especiales para una amplia variedad de materiales que necesita la flota. Las piezas de repuesto son la categoría más grande, pero el barco también tiene áreas de almacenamiento para suministros médicos, espoletas, cebadores y detonadores, pirotecnia, líquidos inflamables, correo y otros materiales. Estas áreas de almacenamiento especiales incluyen 208.357 pies cúbicos. Además de las áreas de almacenamiento, el barco tiene varias áreas abiertas para permitir la manipulación de materiales. Hay ocho ascensores a bordo para mover la carga desde las bodegas a la cubierta principal o la cubierta de vuelo, desde donde se pueden transferir a otros barcos. [9] [12] [14]
El Medgar Evers tiene tres estaciones de reabastecimiento conectadas ("conrep") de carga seca y una de carga líquida en cada lado, lo que le permite abastecer a los barcos de ambos lados o de ambos lados simultáneamente. Tiene cuatro grúas para cargar y descargar mientras está en el puerto. [13] El barco tiene una plataforma de aterrizaje para helicópteros en su popa y capacidad de hangar para dos helicópteros embarcados. Estos se utilizan para el reabastecimiento vertical ("vertrep"), moviendo mercancías desde el Medgar Evers a otros barcos en helicóptero. [13]
El Medger Evers cuenta con una tripulación civil, sindicalizada, de marineros con licencia de la Guardia Costera de los Estados Unidos. [15] Además, cuenta con un destacamento de personal militar en servicio activo, que se centra en las comunicaciones y el suministro. Cuando se embarcan helicópteros, el personal adicional de la Marina navega con el barco. [16] Su alojamiento puede albergar hasta 197 personas. Aunque su tripulación varía según sus actividades, una dotación normal es de 123 marineros civiles y 49 efectivos navales, incluido un destacamento de helicópteros. [9]
En 2013, el Medgar Evers participó en la Operación Atalanta , apoyando a los buques de guerra estadounidenses y aliados en la patrulla antipiratería en el Golfo de Adén . [17] El Medgar Evers participó en el Ejercicio Joint Warrior , un gran ejercicio de entrenamiento de la OTAN en el Atlántico Norte, en 2015, [18] 2017, [19] 2019, [16] y 2020. [20] En 2015, el barco apoyó la misión humanitaria anual del Comando Sur de los EE. UU. , la Operación Promesa Continua . [21] El barco apoyó la Operación Resolución Inherente , un esfuerzo para combatir a ISIS , en aguas de Oriente Medio en 2016 y 2018. [22] [23]
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Medgar Evers ha apoyado varios ejercicios de la Unidad de Entrenamiento Compuesto, cuando trabajó con un grupo de ataque de portaaviones o un grupo de preparación anfibia para prepararse para un despliegue en el extranjero. Desempeñó este papel con el grupo de preparación del USS Bataan (LHD-5) en 2013, [24] el grupo de ataque del USS George HW Bush en 2016, [21] y el grupo de ataque del USS Dwight D. Eisenhower en 2021. [25]
El 25 de febrero de 2019, el Medger Evers fue desplegado en el Mediterráneo. En esta ocasión, navegó con dos helicópteros Sikorsky MH-60S Seahawk del Sea Combat Squadron 22 para apoyar las operaciones de reabastecimiento vertical. Durante esta misión, participó en tres ejercicios de entrenamiento de la Sexta Flota , incluidos Joint Warrior 2019, Formidable Shield 2019 y Baltic Operations 2019. [16]
El Medgar Evers pasó los últimos cuatro meses de 2020 en el Mediterráneo. Realizó 31 reabastecimientos en curso con la Sexta Flota de los EE. UU., [26] suministrando 3,6 millones de galones de combustible diésel y 980 palés de productos secos a buques de guerra de la Marina estadounidense, francesa, griega, italiana, española y real . [27] Participó en Joint Warrior 2020 y apoyó a un nuevo grupo de ataque de portaaviones de la Marina Real con base en el HMS Queen Elizabeth . [20]
Medger Evers obtuvo el premio MSC "E" a la excelencia en 2020 y 2021. [28]
