El HMS Medea fue uno de los primeros buques de vapor construidos para la Royal Navy. El 10 de enero de 1831, el nuevo Primer Lord Sir James Graham, segundo baronet, dio órdenes de que se construyeran cuatro embarcaciones de remo con diseños competitivos. Los buques debían ser propulsados por máquinas de vapor Maudslay, Son & Field, llevar un aparejo de goleta y montar uno o dos cañones de 10 pulgadas. [1] Inicialmente clasificado simplemente como buque de vapor (SV), fue reclasificado como balandro de vapor de segunda clase cuando se introdujo esa categorización el 31 de mayo de 1844. Diseñado por Oliver Lang, el maestro carpintero de Woolwich. Fue botado y terminado en 1834, participó en la Campaña de la Costa Siria y fue desmantelado en 1867.
Medea fue el quinto buque con nombre (deletreado Medea o Medee) desde que se introdujo para un 26 cañones, sexta clase ( Medee ) capturado a los franceses el 4 de abril de 1744 por el HMS Dreadnought , vendido en marzo de 1745 para convertirse en el corsario Boscawen . [2]
Su quilla se colocó en abril de 1832 en Woolwich Dockyard y se botó el 2 de septiembre de 1833. [3] Su cubierta de armas medía 179 pies y 4,5 pulgadas (54,67 metros) y la longitud de su quilla informada para el cálculo del tonelaje era de 157 pies y 4,875 pulgadas (47,98 metros). Su manga máxima fue de 31 pies 11 pulgadas (9,73 metros) y el tonelaje fue de 31 pies 7 pulgadas (9,63 metros). Su profundidad de agarre era de 6,10 metros (20 pies 0 pulgadas). Su calado ligero era de 4,22 metros (13 pies 10 pulgadas) hacia adelante y 4,42 metros (14 pies 6 pulgadas) hacia atrás. El tonelaje medido por su constructor era de 835 toneladas, aunque su desplazamiento era de 1.142 toneladas. [4]
Su maquinaria fue suministrada por John Penn & Sons de Greenwich. Estaba equipada con dos calderas pirotubulares rectangulares. Su máquina de vapor era un motor de expansión simple vertical (VSE) de dos cilindros con una potencia nominal de 350 caballos de fuerza (NHP). En 1846 fue rediseñado con un motor siamés Maudslay de 4 cilindros de 220 NHP. Durante sus pruebas de vapor, el motor generó 900 caballos de fuerza indicados (670 kW) para una velocidad de 10,6 nudos (19,6 km/h). [5] Originalmente iba a tener un diseño de vela de goleta, sin embargo, esto se cambió a un aparejo de vela de barca o barquentine. [6]
Su armamento inicialmente consistía en dos cañones Miller's Original de 10 pulgadas y 84 quintales (cwt) [Nota 1] de avancarga de ánima lisa (MLSB) en soportes de pivote y dos cañones MLSB Bloomfield's de 32 libras [Nota 2] y 25 cwt en camiones laterales. [7] El número de cañones de 32 libras se incrementó posteriormente a cuatro cañones. En 1862, uno de los cañones de 10 pulgadas fue reemplazado por un cañón Armstrong de carga por ruptura estriada (RBL) de 7 pulgadas sobre un soporte de pivote. [8] Esta pistola Armstrong se conocía más comúnmente como 100/110 libras dependiendo del peso del proyectil que llevaba. Esta arma probablemente fue retirada a finales de la década de 1860 debido a una debilidad en el mecanismo de apertura.
Se completó el 12 de febrero de 1833 con un costo inicial de £ 35 961 (incluida la maquinaria: £ 13 080). [9] [Nota 3]
Su primera comisión fue el 30 de enero de 1834 bajo el mando del comandante Horatio Thomas Austin, RN para el servicio en el Mediterráneo. Regresó a Home Waters dando sus frutos en octubre de 1837. [10]
Su próxima puesta en servicio se produciría el 14 de febrero de 1838 bajo el mando del comandante John Neale Nott, RN para el servicio en la estación de América del Norte y las Indias Occidentales, incluido el río San Lorenzo. Regresó a Home Waters dando sus frutos en noviembre de 1839. [11]
Entró en servicio el 12 de agosto de 1840 al mando del comandante Frederick Warden, RN, para el servicio en el Mediterráneo. Estuvo involucrada en las operaciones de la costa siria a finales de 1840 y en el bloqueo de Alejandría. Cuando se le ordenó regresar a Home Waters, se dirigió a Grecia para recoger los mármoles de Xanthian. Se trataba de un grupo de artefactos de mármol descubiertos en Grecia por Sir Charles Fellows en la ciudad de Xanthus en 1838 y ahora se exhiben en el Museo Británico. [12] Pagó el dinero el 15 de mayo de 1845. [13]
Durante su tiempo en reserva se le cambió el motor. Fue comisionada el 2 de noviembre de 1846 bajo el mando del comandante Francis Thomas Brown, RN. El 5 de noviembre de 1846, el comandante Graham EW Hammond asumió el mando. El comandante Thomas Henry Mason, RN tomó el mando después de la muerte del comandante Hamond el 23 de enero de 1847 para prestar servicio en la Estación de las Indias Orientales y China. El comandante William Nicholar Lockyer, RN tomó el mando temporal el 20 de febrero de 1849 y su asunción del mando se confirmó el 7 de diciembre de 1849. El 8 de septiembre estaba en acción con cinco juncos piratas. Ordenada a Home Waters, llegó el 1 de julio de 1850 con el diamante Koh-i-Noor. Dio sus frutos el 8 de julio en Portsmouth. Aquí se sometió a una remodelación que comenzó en 1851 y se completó en 1852. [14]
Su quinta comisión comenzó el 18 de diciembre de 1852 bajo el mando del comandante John Crawshay Bailey, RN para el servicio en la estación de América del Norte y las Indias Occidentales. Regresó a Home Waters en noviembre de 1853. El 16 de noviembre de 1853, el comandante Augustus Phillimore, RN tomó el mando para prestar servicio en Home Waters. Encalló frente a Spurn Point el 30 de diciembre de 1853. Después de ser reflotada, fue a Woolwich para realizar reparaciones en enero de 1854. Después de ser reparada, fue a la estación de América del Norte y las Indias Occidentales en mayo de 1854. El 10 de octubre de 1855, comandante Edward Peirse, RN tomó el mando. Regresó a Home Waters pagando en Portsmouth Steam Reserve el 17 de junio de 1856. Se sometió a reparación y reacondicionamiento en Portsmouth en 1860. [15]
Su última comisión comenzó el 18 de septiembre de 1861 bajo el mando del comandante D'Arcy Spense Preston, RN para el servicio en la estación de América del Norte y las Indias Occidentales. Regresó a Home Waters pagando por última vez en Portsmouth el 22 de junio de 1865. [16]
Fue inspeccionada y luego condenada en diciembre de 1866. Fue destrozada en enero de 1867. [17]