El motor Mecachrome V634 (también conocido como Mecachrome Formula 2 V6 ) es un motor de carreras V6 de 3,4 litros, turboalimentado y de aspiración natural , diseñado, desarrollado y producido por Mecachrome , y se utiliza en el Campeonato de Fórmula 2 de la FIA , el Campeonato de Fórmula 3 de la FIA y el Campeonato Mundial de Resistencia . [1] [2] [3] [4]
La categoría seguirá utilizando los motores V6 de 3,4 litros con inyección directa y aspiración natural suministrados por Mecachrome hasta al menos la temporada 2021, debido a que el Campeonato de Fórmula 3 de la FIA no está interesado en un motor turboalimentado. La potencia se reducirá de 400 a 380 CV (298 a 283 kW).
Los motores Mecachrome V634 F3 V6 fueron embalados y enviados a todos los equipos del Campeonato de Fórmula 3 de la FIA según el número de serie determinado por la FIA para garantizar la igualdad y la equidad en la distribución.
Todos los coches de Fórmula 3 utilizan actualmente gasolina de competición sin plomo normal como combustible (similar a la gasolina de calle sin plomo para vehículos comerciales), que ha sido el estándar de facto en las carreras de fórmula de monoplazas de tercer nivel desde la introducción de la GP3 Series en 2010. La gasolina sin plomo Elf LMS 102 RON actual se parece a la gasolina sin plomo normal, pero produce un mejor kilometraje y es más respetuosa con el medio ambiente y más segura que otros combustibles [ cita requerida ] . Desde 2019, Elf continúa proporcionando exclusivamente el combustible sin plomo LMS 102 RON y también los lubricantes Elf HTX 840 0W-40 para todos los coches del Campeonato de Fórmula 3 de la FIA.
El motor V634 Turbo es un motor V6 turboalimentado de inyección directa de cuatro tiempos con pistón de ciclo Otto de 3,4 litros (207 pulgadas cúbicas ) de 620 hp de bajo consumo de combustible desarrollado y construido por Mecachrome y mantenido por Teos Engineering. El motor se presentó en 2017 junto con el nuevo chasis Dallara F2 2018. [5] La empresa holandesa de turbocompresores Van Der Lee Turbo Systems suministra actualmente los turbocompresores para todos los motores del Campeonato de Fórmula 2 de la FIA. [6]
El tren de válvulas es de doble árbol de levas en cabeza con cuatro válvulas por cilindro. El cigüeñal está fabricado en acero aleado, con cinco tapas de cojinetes principales. Los pistones son de aleación de aluminio forjado, mientras que las bielas son de aleación de acero mecanizado. El sistema de gestión electrónica del motor es suministrado por Magneti Marelli, con un sistema de encendido CDI. La lubricación del motor es de tipo cárter seco, refrigerado por una única bomba de agua.
El nuevo sistema de suministro de combustible del motor es de inyección directa de gasolina en lugar de la inyección indirecta electrónica tradicional. La potencia de salida del nuevo motor de Fórmula 2 de la FIA se incrementó de 612 a 620 hp (456 a 462 kW ; 620 a 629 PS ). Mecachrome seguirá proporcionando nuevos motores de Fórmula 2 de la FIA a partir de la temporada 2018 y más allá. El motor Mecachrome V634 Turbo tiene un límite de revoluciones de hasta 8750 rpm y pesa hasta 132 kg (291 lb ) incluido el turbocompresor. El encendido por chispa del motor Mecachrome V634 Turbo es un revolucionario sistema de inducción digital. La tasa de restricción del flujo de masa de combustible del motor del Campeonato de Fórmula 2 de la FIA de segunda generación está estimada en aproximadamente 105 kg / h (231 lb /h).
El motor Mecachrome V634 Turbo de 3,4 litros con inyección directa y un solo turbocompresor es una evolución del motor GP3, que es el único motor suministrado para el Campeonato de Fórmula 2 de la FIA. Con la incorporación de un solo turbo, el motor se sometió a rigurosas pruebas en el banco de pruebas antes de su debut en competición. Los motores Mecachrome V634 Turbo se venden por hasta 67.000 € por unidad en régimen de leasing y reconstrucción.
La asignación actual de motores de segunda generación de la FIA Fórmula 2 está limitada a uno por temporada y dura hasta 8.000 kilómetros (5.000 millas) después de ser reconstruidos. Los cambios de motor a mitad de temporada, incluso durante el fin de semana de carrera, están prohibidos y pueden resultar en una penalización en la parrilla de salida para la sesión.
Los turbocompresores se introdujeron a principios de la temporada 2018. La configuración del turbo es de un solo turbocompresor y produce hasta 1,5 bar (22 psi ) de presión de sobrealimentación. La empresa holandesa de turbocompresores Van Der Lee Turbo Systems suministra actualmente los turbocompresores para todos los motores nuevos del Campeonato de Fórmula 2 de la FIA que utilizan el modelo MT134-50120. El límite de giro del turbocompresor es de 130 000 rpm, pero no puede superar las 125 000 rpm debido a la menor presión de sobrealimentación del turbo.
Todos los coches de Fórmula 2 utilizan actualmente gasolina de competición normal sin plomo como combustible (similar a la gasolina de calle sin plomo para vehículos comerciales), que ha sido el estándar de facto en las carreras de fórmula de monoplazas de segunda categoría desde la introducción de la GP2 Series en 2005. La actual gasolina sin plomo Elf LMS 102 RON se parece a la gasolina sin plomo normal, pero produce un mejor kilometraje al mismo tiempo que es respetuosa con el medio ambiente y más segura que los combustibles con plomo. [ cita requerida ] Desde la temporada 2005 de la GP2 Series, Elf continúa proporcionando exclusivamente el combustible sin plomo LMS 102 RON y también los lubricantes Elf HTX 840 0W-40 para todos los coches del Campeonato de Fórmula 2 de la FIA debido, de hecho, a la asociación técnica a largo plazo de Mecachrome con Elf.
Para que el coche de carreras Ginetta G60-LT-P1 compitiera en la categoría LMP1, se desarrolló un motor actualizado con inyección directa en lugar del motor F2 de inyección en puerto original y una variante con turbocompresor más grande. [7] Originalmente diseñado para tener una potencia cercana a los 800 hp, pero la potencia se redujo significativamente en su primera participación en las 24 Horas de LeMans para mejorar la confiabilidad. [8]
Para el coche de carreras Alpine A424 LMDh. Mecachrome desarrolló una nueva versión del motor V634 DI con el apoyo del equipo Viry-Chatillon de Alpine. [9] El nuevo motor de especificaciones de resistencia genera 675 hp y tiene una línea roja de 9000 rpm. [10]