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Mazda Portero

Los Mazda Porter y Porter Cab son una serie de pequeñas camionetas kei que fueron producidas entre 1961 y 1989 (como B360 / B600 hasta 1968) por Mazda , principalmente para la venta en el mercado nacional japonés. Las versiones de exportación del Porter fueron etiquetadas como E360 . El Porter fue reemplazado por el Autozam Scrum , un Suzuki Carry rebautizado .

Mazda Portero

B360/B600

El predecesor del Porter, presentado en febrero de 1961, el Mazda B360, estaba disponible como versión camioneta (KBBA33) o camioneta ligera (KBBAV) del automóvil de pasajeros R360 kei. [1] Tenía un motor V-twin OHV de 356 cc que producía 13 CV (10 kW) ( BA ) y pesaba 535 kg (1179 lb). El Mazda B600 (KBEA) exclusivo de exportación de 1961 era similar al B360, excepto que recibió una versión ampliada de 577 cc del V-twin refrigerado por aire. Este motor producía 20 CV (15 kW) y 3,8 kg⋅m (37 N⋅m; 27 lb⋅ft) de par.

En septiembre de 1963, el B360 adquirió el motor DB OHV de cuatro cilindros, 358 cc y 20 CV (15 kW) del Carol. [1] También recibió un lavado de cara, con una parrilla más grande con el mismo aspecto que la camioneta B1500 . Los códigos de modelo cambiaron a KBDA33/KBDAV y se agregó una versión DeLuxe Van. La velocidad máxima aumentó de 67 a 79 km/h (49 mph). En octubre de 1966, el B360 recibió otro lavado de cara, dándole un aspecto mucho más moderno.

El B600 de dos cilindros fue uno de los primeros automóviles japoneses que tuvo impacto en el mercado indonesio. La B600, apodada "Soap Box" ( Kotak Sabun ) en Indonesia por su forma cuadrada, fue utilizada por numerosas agencias gubernamentales y servicios públicos. [2] Allí sólo se vendió con carrocería de furgoneta. La B600 fue algo común en Indonesia durante décadas, tan común que su motor V-twin se ha vuelto popular para su uso en motocicletas personalizadas. Sin embargo, desde 2010, la oferta de motores B600 ha comenzado a agotarse y los precios han aumentado en consecuencia. [3]

En 1972, el B360/600 entró en producción bajo licencia en Birmania (hoy Myanmar ). La inversión de Mazda consistió en enviar el equipo de producción a Birmania; esto fue parte de las reparaciones de guerra japonesas a Myanmar. [4] Después de que se impusieron sanciones estrictas en 1988 y la importación de piezas japonesas se volvió imposible, la fabricación pasó a MADI (Myanmar Automobile and Diesel Engine Industries). Los pequeños camiones se construyeron en la planta "No 2 Automobile Industry" en la pequeña ciudad de Tonbo, en la estación Kwinhla, municipio de Pandaung, división de Bago (justo al norte de Yangon ), donde MADI también ensambló el Mazda Pathfinder y el camión Hino TE . [5] El camión se mantuvo en producción hasta mediados de la década de 1990 con contenido 100 por ciento local. [6] Siempre pintados de azul desde la fábrica, estos eran omnipresentes como taxis en Birmania ( Mandalay en particular) hasta después de que se abrieron los mercados en 2011.

Portero

Camioneta Mazda Porter

Disponible como camioneta (KBDB33) o camioneta pequeña (KBDBV), el primer Porter ( E360 en los mercados de exportación) se fabricó entre noviembre de 1968 y abril de 1976. El automóvil se basó estrechamente en el predecesor B360, pero con elementos completamente nuevos. paneles de carrocería. Este modelo fue ensamblado brevemente en Sudáfrica por Motor Assemblies. Allí se construyeron 942 ejemplares del E360 en 1969 y 1970. [7]

El motor inicial era el cuatro en línea de cuatro tiempos, 20 CV (15 kW) y 358 cc del B360. El motor se cambió al Chantez '35 PS (26 kW) 359 cc, dos tiempos, dos cilindros, refrigerado por agua, en abril de 1973, lo que trajo consigo algunos cambios estéticos (KBAA/KBAAV). En 1975, el Porter se modificó para adaptarlo a matrículas nuevas y más grandes y el motor se redujo a 32 CV (24 kW) para cumplir con las nuevas y más estrictas normas sobre emisiones.

La distancia entre ejes era de 1.995 mm (78,5 pulgadas) con ballestas en la parte trasera, el peso era de 475 kg (1.047 lb) y la capacidad de carga máxima era de 300 kg (661 lb) cuando se introdujo por primera vez.

Cabina Porter (primera generación)

1970-73 cabina Porter

La Porter Cab (KECA53) se introdujo en marzo de 1969. Era una pequeña camioneta pickup con una distancia entre ejes de 1.835 mm (72,2 pulgadas), equipada con un eje trasero vivo y 23 CV (17 kW) a 5500 rpm, 359 cc. Dos cilindros, dos tiempos, refrigerado por agua. Éste, el CC , fue el primer motor de dos tiempos de Mazda. La velocidad máxima era de 90 km/h (56 mph). La Porter Cab, con sus peculiares capotas alrededor de los faros, tenía una apariencia "sorprendida" reconocible al instante.

En 1970 se desarrollaron nuevas puertas, cambiando las ventanas correderas originales por elementos enrollables, incorporando un cuarto de ventana. También se añadió una rejilla de ventilación en la parte delantera. Al igual que el Porter, el Porter Cab recibió el motor AA derivado del Chantez en abril de 1973, que ofrecía 30 CV (22 kW) a 6.000 rpm, cinco menos que el Chantez.

En enero de 1975, la Porter Cab también se modificó ligeramente para adaptarse a las nuevas matrículas más grandes; hasta entonces, los coches kei habían llevado matrículas más pequeñas que los coches normales (230 mm (9,1 pulgadas) x 125 mm (4,9 pulgadas) en lugar de 330 x 165 pulgadas. milímetros). En abril de 1976, la Porter Cab también recibió un motor que cumplía con las nuevas y más estrictas normas de emisiones de 1975 y el código de modelo PC3A . También se cambió el único color disponible, de verde claro a blanco. Al igual que el Porter anterior, el Porter Cab recibió la etiqueta E360 en los mercados de exportación.

Precios

Cabina Porter (segunda generación)

Cuando se cambiaron las regulaciones de los autos Kei para 1976, debido a la disminución de las ventas en la categoría, Mazda no consideró que valiera la pena desarrollar un motor nuevo y limpio de 550 cc. En cambio, descontinuaron el automóvil de pasajeros Chantez y la camioneta Porter, y comenzaron a comprar motores 2G23 de Mitsubishi para equipar la nueva cabina Porter que apareció en 1977 (PC4D). La Porter Cab se estiró 200 mm (casi en su totalidad detrás del eje trasero, manteniéndose sin cambios la distancia entre ejes de 1.835 mm (72,2 pulgadas)) y se ensanchó 100 mm (3,9 pulgadas). Las dimensiones eran ahora de 3.195 mm (125,8 pulgadas) x 1.395 mm (54,9 pulgadas) según los estándares actualizados, y el Vulcan S de dos cilindros de 546 cc desarrollaba 29 CV (21 kW) a 5500 rpm. [8] Los biseles de los faros estaban cuadrados, lo que le daba al coche una apariencia más convencional. En 1979 el coche ganó dos caballos más de potencia.

La Porter Cab de segunda generación solo estaba disponible en un color azul brillante con molduras gris claro (parachoques, marcos de faros) e interior negro, hasta el lavado de cara de 1983, después del cual solo estuvo disponible el blanco. La versión renovada obtuvo el motor Vulcan II ( G23B ), más limpio, aunque la potencia siguió siendo la misma. Las molduras ahora eran de un color marrón interior gris más oscuro.

En 1985 hubo otro lavado de cara menor, con molduras ahora en negro y una banda negra entre los faros. El motor pasó de una cadena de distribución a una correa de distribución y el interior cambió a gris. El aire acondicionado ahora estaba disponible como opción. En 1987, el Mitsubishi Minicab recibió el nuevo motor de tres cilindros de Mitsubishi, pero el Porter Cab tuvo que seguir adelante con el antiguo de dos cilindros. En junio de 1989, después de veinte años de producción continua con nada más que lavados de cara, la Porter Cab finalmente se retiró. Fue reemplazado por el Autozam Scrum , un Suzuki Carry diseñado con una insignia .

Referencias

  1. ^ ab 路畑寺夜村 (1 de octubre de 1994). "生き残り商用車の魅力" [Encantador superviviente de un vehículo comercial]. Veterano (en japonés). vol. 4, núm. 5, 18 . YAESU Publishing co.ltd. [八重洲出版]. págs. 32-33.
  2. ^ Fauzan, Hafizh (9 de julio de 2019). "Revisión del Mazda B600 1965: Pelopor Mobil Mazda Pertama di Indonesia" [Revisión del Mazda B600 de 1965: un pionero, el primero de Mazda en Indonesia]. Cintamobil.com (en indonesio). Archivado desde el original el 30 de junio de 2020.
  3. ^ Syahbani, Asif (22 de octubre de 2015). "Bangun B600 Mazda Kotak, Ketika Harga Motor Tua Melonjak" [Construya con una caja Mazda B600 cuando los precios de las motocicletas viejas se disparen]. Naikmotor.com (en indonesio). Archivado desde el original el 8 de marzo de 2019.
  4. ^ Buscakins, Donald M. (2015). "Las ambiciones de desarrollo de Japón para Myanmar: el problema de la" economía antes que la política"" (PDF) . Revista de asuntos actuales del sudeste asiático . 34 (2): 122. doi :10.1177/186810341503400205. S2CID  154300036.
  5. ^ "El ministro inspecciona la industria automotriz número 2 (Htonbo)". La nueva luz de Myanmar . 1999-03-19.
  6. ^ Gasnier, Matt (18 de junio de 2013). "Myanmar: los viejos camiones Chevrolet y Mazda de Birmania". Blog de coches más vendidos .
  7. ^ "Motor Assemblies Limited: una pequeña planta de ensamblaje sudafricana que se convirtió en un importante fabricante". 2012-01-24. Archivado desde el original el 28 de julio de 2019.
  8. ^ 自動車ガイドブック[ Guía japonesa de vehículos de motor 1978/1979 ] (en japonés), vol. 25, Japón: Asociación Japonesa de Fabricantes de Automóviles , 1978-10-10, pág. 208, 0053-780025-3400

enlaces externos