El Mazda Roadpacer es un sedán de tamaño completo que fue fabricado por Mazda en Japón entre abril de 1975 y 1977, aunque el último automóvil no se vendió hasta 1979. Estaba basado en el Premier australiano Holden HJ y HX series . [1] Los Premier se enviaron a Japón sin motores ni transmisiones, y Mazda instaló un motor Wankel 13B de 1.3 litros en el compartimiento. Fue el primer automóvil japonés grande en cumplir con los estándares de emisiones de 1975, aunque esa fue una distinción de corta duración porque el presidente de Nissan siguió su ejemplo un mes después. En octubre de 1975, el motor fue revisado para cumplir con los estándares de emisiones de 1976, momento en el que el automóvil recibió el apodo "AP" (Anti-Pollution). [2] El Roadpacer tiene la distinción de ser el único producto de General Motors equipado para producción con un motor rotativo.
El motor producía 135 CV (99 kW; 133 hp) pero solo 186 N⋅m (137 lb⋅ft) de torque, a un pico de 4000 rpm, lo que significa que el Roadpacer tuvo un rendimiento bastante pobre ya que pesaba 1575 kg (3472 lb). [3] El Roadpacer se introdujo para competir con los grandes sedanes insignia japoneses Toyota Century , Nissan President , Isuzu Statesman de Ville y Mitsubishi Debonair . La plataforma del Roadpacer era la versión más corta de la utilizada por Isuzu para el Statesman de Ville. Las negociaciones comenzaron en abril de 1973; la colaboración con Holden se acordó poco antes de que Mazda entrara en una asociación de ingeniería con Ford . [4] Esto se materializó antes de que el Roadpacer pudiera salir a la venta, pero no afectó la introducción del automóvil.
El 13B producía menos potencia que los motores de la serie Red que impulsaban a los Holden equivalentes, y significativamente menos torque, lo que significa que el rendimiento estaba restringido con una velocidad máxima de 165 km/h (103 mph), una aceleración deficiente y un consumo de combustible terrible del motor sobrecargado. [3] Los informes contemporáneos sugieren 9 mpg (26 L cada 100 km). [3] La transmisión automática de tres velocidades con palanca de cambios en la columna de dirección se obtuvo de Jatco y se compartió con el Mazda Luce de la serie LA .
Aunque el Holden HJ Premier estaba bien equipado, Mazda decidió añadir más. Entre los gadgets que cabe destacar se encuentran un sistema de cierre centralizado que se activaba cuando el coche alcanzaba los 10 km/h (6,2 mph), un sistema de timbre que se activaba a los 90 km/h (56 mph), un sistema de dictado y un estéreo que se podía controlar tanto desde los asientos delanteros como desde los traseros. El interior se ofrecía con una opción de asientos tipo butaca tapizados en terciopelo y una consola central para los pasajeros delanteros o un asiento de banco delantero dividido, con capacidad para cinco o seis personas según corresponda. El Roadpacer se fabricó únicamente para el mercado japonés, y ciertos aspectos relacionados con su falta de velocidad se hacen evidentes una vez que se comprende que las calles urbanas de doble sentido suelen estar zonificadas a 40 km/h (25 mph) o menos, [5] como se menciona en el artículo Límites de velocidad en Japón . Otra cualidad negativa era que, aunque el coche era muy grande por fuera, el asiento trasero no era especialmente grande; Holden ofrecía el Statesman de mayor distancia entre ejes para esto. [4]
El precio también se consideró alto en ¥3.8 millones de yenes (US$13,000) en 1975 ($73,610 en dólares de 2023 [6] ). Esto era aproximadamente el doble del precio de un Mazda Cosmo o Mazda Luce contemporáneo y la instalación de numerosas comodidades de lujo se introduciría nuevamente en 1990 en el Eunos Cosmo . Originalmente pensado como transporte para funcionarios gubernamentales de alto rango, el automóvil se vendió a raíz de la primera crisis del combustible y no fue un éxito comercial. La producción cesó a fines de 1977 después de solo 800 unidades construidas y 799 automóviles vendidos, y las ventas de existencias sobrantes continuaron hasta 1979. La mayoría se vendieron originalmente a departamentos gubernamentales y luego se trituraron, lo que significa que los Roadpacers son raros hoy en día; [ cita requerida ] su modelo homólogo, el Holden Premier, es un automóvil de colección popular en Australia.
Un ejemplo se puede encontrar en exhibición en el Transport World Motor Museum en Invercargill, Nueva Zelanda.
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