La serie Mazda B es una serie de camionetas pickup fabricadas por Mazda . Producida a lo largo de cinco generaciones desde 1961 hasta 2006, la línea de modelos comenzó principalmente como un vehículo comercial, con un tamaño superior al de un camión kei . A lo largo de su producción, Mazda utilizó la cilindrada del motor para determinar las designaciones de los modelos; un B1500 estaba equipado con un motor de 1,5 L y un B2600, con un motor de 2,6 L.
En Japón, la serie B fue denominada Mazda Proceed durante gran parte de su producción, y la línea de modelos adoptó varios otros nombres. En Australia y Nueva Zelanda, la Serie B recibió el nombre de Mazda Bravo y Mazda Bounty , respectivamente; Sudáfrica utilizó el nombre Mazda Drifter . Tailandia utilizó los nombres Mazda Magnum, Thunder y Fighter . A través de su asociación con Ford , Mazda produjo la Serie B como Ford Courier y Ford Ranger . Por el contrario, la Ford Ranger se vendió en Norteamérica como serie Mazda B desde 1994 hasta 2011.
En 2006, el Mazda Serie B fue sustituido por el Mazda BT-50 .
Los primeros vehículos de Mazda fueron camiones de tres ruedas, también conocidos como auto rickshaws , comenzando con el Mazda-Go en 1931, seguido del Mazda K360 en 1959, el Mazda T-1500 y el Mazda T-2000 más grande. Una de las primeras camionetas de cuatro ruedas de Mazda fue la D1100 de 1958, brevemente llamada Mazda Romper, con un motor de dos cilindros en línea refrigerado por aire de 1105 cc instalado debajo del asiento. Ese motor fue reemplazado por una unidad refrigerada por agua en 1959 y se unió al D1500 de mayor capacidad. En 1962, los requisitos de tamaño de los turismos ya no se aplicaban a los vehículos comerciales y el camión se hizo más largo, con un D2000 de dos litros disponible y el D1100 más pequeño descontinuado. El D1500 y el D2000 permanecieron en producción hasta la introducción del Mazda Kraft en junio de 1965.
La camioneta Mazda serie B se introdujo en Japón en agosto de 1961 como B1500 (BUA61). Este modelo fue el único modelo del mercado japonés que recibió la denominación de serie B, es decir, B1500. El BUD61 (segunda generación) que siguió fue el primer modelo de la serie "Proceed" de larga duración vendida en Japón. Tenía un motor OHV de 1.484 cc refrigerado por agua con cilindros de manga húmeda que producía 44 kW (59 hp; 60 PS) y una carga útil de una tonelada. Este modelo también tenía una suspensión delantera con barra de torsión y suspensión trasera con ballesta, que era avanzada para su época, lo que le daba una marcha relativamente suave. La B1500 fue remodelada entre finales de 1962 y septiembre de 1963; recibió un nuevo código de chasis, BUB61. [1] El BUB61 era más espacioso; su cabina se amplió en 80 mm (3,1 pulgadas) y tenía una carrocería y una distancia entre ejes alargadas. El BUB61 tenía una nueva parrilla trapezoidal invertida en lugar de la unidad anterior de ancho completo, con trece barras en lugar de nueve, señales de giro en los guardabarros y más molduras cromadas, incluida una tira decorativa en el lateral. [2]
Además de la carrocería estándar de camioneta pickup "styleside" de dos puertas, también había una camioneta de doble cabina y una versión similar de doble cabina llamada "pickup". La "pickup" tenía una carrocería utilitaria cupé totalmente integrada en lugar de la caja separada de la versión camioneta, ya que se basaba en la furgoneta ligera algo orientada a los pasajeros. Este modelo era una furgoneta de dos puertas, totalmente acristalada, con portón trasero abatible y ventanilla eléctrica, algo poco común en el mercado japonés de la época. [3] La furgoneta ligera (BUAVD) se introdujo en septiembre de 1962, y poco después le siguieron los dos modelos de doble cabina. Estos tres modelos se construyeron sobre el chasis de distancia entre ejes más corta; Cuando se introdujo el chasis más largo, no se consideró que valiera la pena crear una carrocería nueva. Estos modelos se produjeron sólo durante unos meses. [3] El B1500 era más elegante y considerablemente más potente que sus competidores en el mercado japonés, pero también era notablemente más caro y no logró venderse en las cantidades esperadas. [4]
El B1500/Proceed de 1966 presentado en octubre de 1965 utilizó el mismo motor OHV I4 de 1484 cc que su predecesor, con cambios menores en la culata y las válvulas y el uso de un carburador de tiro descendente en lugar de la unidad de tiro lateral utilizada en los modelos vendidos entre 1961 y 1965. El motor UA ahora producía 72 CV (53 kW) a 5200 rpm. [5] El chasis ahora se llamaba "BUD61"; Era más largo que su predecesor y recibió una nueva carrocería de diseño más cuadrado y cuatro faros. En enero de 1971 se presentó un modelo de 1.600 cc con el código de chasis BNA61 . Tenía 95 CV SAE en los mercados globales; [6] Los folletos estadounidenses no especificaban su potencia de salida y los importadores europeos afirmaban 75 PS (55 kW) DIN. En Japón, se reclamó un mínimo de 100 CV (74 kW) (SAE bruto); El modelo se anunció en Japón como "GT-Truck". [7]
En marzo de 1972, se lanzó el Proceed 1300, con un motor más pequeño de 1,3 litros, que permaneció disponible en Japón hasta 1975. Tenía 87 CV (64 kW) en SAE bruto. La B1500 fue la primera camioneta japonesa ensamblada en Nueva Zelanda a partir de kits CKD. El ensamblaje comenzó en 1967 en Steel's Motor Assemblies, que también construyó el Toyota Corona y luego se convirtió en la planta de Toyota Nueva Zelanda en Christchurch después de un pedido gubernamental de 672 unidades. El modelo permaneció en montaje local en varias plantas durante varias generaciones. [ cita necesaria ]
La serie B se introdujo en los Estados Unidos con el B1600 de 1972 . En 1974, se lanzó en los EE. UU. una pastilla rotativa similar con motor rotativo . El motor se amplió a 1,8 litros para el B1800 de 1975 , un modelo que había estado disponible para los clientes canadienses desde aproximadamente 1970. Era conocido en el mercado japonés como "Proceed", donde también se vendía como Ford Courier . Sus fuertes ventas en el mercado estadounidense (principalmente con el distintivo Ford) aliviaron los apremiantes problemas de flujo de caja de Mazda en el período posterior a la crisis energética de los años setenta . [8]
Motores:
La Rotary Engine Pick-up (REPU) fue la primera y única camioneta del mundo con motor Wankel . [10] Se vendió de 1974 a 1977 y sólo estuvo disponible en el mercado norteamericano. [10] [11] La camioneta con motor rotativo (REPU) tenía un motor carburador de cuatro cilindros y 1.3 litros 13B de cuatro puertos, [12] guardabarros ensanchados, una batería montada debajo de la caja, un tablero diferente, una parrilla delantera, y luces traseras redondas. [13]
En el primer año modelo, 1974, se vendieron 14.366 en Norteamérica [10] La mayoría se fabricaron para el año modelo 1974 (chasis PA136), pero el efecto de la crisis energética en las ventas hizo que Mazda volviera a estampar muchos de los modelos de 1974 con un prefijo "S", designándolos como modelos de 1975; (ESP136). Las ventas cayeron, con 632 unidades vendidas en el año modelo 1976, cuando la transmisión manual de cuatro velocidades se actualizó a una de cinco velocidades. [10] Mazda invirtió en un rediseño moderado para el modelo 1977 (PA236), actualizando sus sistemas eléctricos y agregando un tramo de cabina de 3 pulgadas (76 mm) para mayor comodidad. Las ventas nunca se recuperaron con 1.161 vendidos en 1977, después de lo cual se suspendió la REPU. [10]
La revista Road & Track quedó impresionada con su "potencia suave y silenciosa" y su "agradable" interior. [14] [15] El vehículo se vendió al por menor por alrededor de 3500 dólares estadounidenses (equivalente a 20 769 dólares en 2022); su economía de combustible observada fue de 16,5 millas por galón estadounidense (14,3 L/100 km; 19,8 mpg -imp ). La mayoría de los camiones se encuentran en la costa oeste de Estados Unidos; siguen siendo buscados por los entusiastas. Como muchos vehículos rotativos Mazda, el REPU corrió. Ocupó el tercer lugar en el Rally de 24 Horas SCCA Mojave de 1976 conducido por Malcolm Smith y Jack Sreenan. [dieciséis]
La primera generación de Ford Courier se presentó para el año modelo 1972 y se vendió por poco más de 3.000 dólares estadounidenses (equivalente a 20.988 dólares en 2022) cuando se presentó, cerca del precio de una Ford F-100 . [ cita necesaria ] El Courier fue fabricado por Toyo Kogyo (Mazda), [17] e importado y vendido por Ford Motor Company como respuesta a la popularidad imprevista de las pequeñas camionetas Toyota y Nissan (Datsun) entre los compradores jóvenes de los estados occidentales. . Al igual que las otras mini camionetas de la época, presentaba un motor de cuatro cilindros y menos de 2.0 litros, una transmisión manual de cuatro velocidades, tracción trasera, una capacidad de carga de 635 kg (1,400 lb) y era bastante económica. en comparación con las camionetas pickup de tamaño completo de la época. Para eludir el impuesto al pollo del 25 por ciento en las camionetas livianas , los Courier, como los Chevrolet LUV , se importaban en configuraciones de "chasis de cabina", que incluían la camioneta liviana completa sin la caja de carga ni la plataforma del camión, y solo estaban sujetos a un arancel del 4 por ciento. [18] Posteriormente, se uniría una plataforma de camión al chasis y el vehículo podría venderse como una camioneta liviana.
El estilo de la carrocería era efectivamente el de la serie Mazda B relacionada, pero su tratamiento frontal era único; su parrilla fue diseñada para emular la de la serie Ford F más grande y se instalaron faros grandes e individuales en lugar de las unidades gemelas más pequeñas de la serie B. [ cita necesaria ] Cuando se presentó el Courier, se suministraba con un motor de levas en cabeza de 1.8 litros que producía 74 hp (55 kW) a 5070 rpm y 92 lbf⋅ft (125 N⋅m) a 3500 rpm. Una transmisión manual de cuatro velocidades era estándar; También se ofreció una opción automática de tres velocidades. En 1976 se añadió una opción manual de cinco velocidades. [ cita necesaria ]
Las insignias se cambiaron varias veces en la primera generación de la serie. En 1972, en el portón trasero se leía "Ford Courier" en letras grandes y en relieve; había una pequeña insignia de "Courier" en la parte delantera del capó. Desde 1973 hasta 1976, el distintivo del capó decía "Ford". En 1973, en el portón trasero se leía "Courier" en letras grandes, con una pequeña insignia de "Ford" en la parte superior izquierda. En 1974, decía "Ford" en letras grandes, con una pequeña insignia de "Courier" en la parte inferior derecha. En 1976, la cabina se alargó 75 milímetros (3,0 pulgadas) y se agregaron molduras adicionales a la parrilla. [ cita necesaria ]
La tercera generación del modelo se introdujo en abril de 1977 como chasis de PE para el Proceed 1600. [19] El modelo japonés tenía 71 kW (95 hp; 97 PS) y una velocidad máxima de 140 km/h (87 mph). El nuevo modelo era más cómodo que el anterior; Tenía un tablero de instrumentos de imitación de madera y otros lujos. Fuera de Japón se vendió como B1600 y más tarde como B1800, que originalmente se vendió sólo en Norteamérica. En los EE. UU., para el año modelo 1980, se vendió como B2000, que usaba un motor F/MA de 2.0 litros , reemplazando al B1800. El diésel B2200 de 2,2 litros se vendió a partir de 1981 con el código de chasis UD (introducido en 1982 para Estados Unidos). [20] [21] En los EE.UU., el B2000 de 1984 continuó vendiéndose hasta 1985; la siguiente generación sólo apareció como "1986". La versión de 2.0 litros se llamó PE2M6/M7 hasta 1981 ("6" para la distancia entre ejes corta, "7" para la caja larga), después de lo cual tuvo el código de chasis UC. En Japón, este camión se suspendió en octubre de 1979 porque los clientes comerciales preferían las furgonetas a los camiones con capó, que ocupaban menos espacio.
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El B2000 también estaba disponible en una versión de caja larga con una distancia entre ejes más larga y un voladizo trasero, que recibió el nombre de modelo Sundowner en algunos mercados, una referencia a los pastores nómadas australianos que acampaban dondequiera que estuvieran al atardecer. El código de modelo normal UC11 se cambió a UC21 cuando estaba equipado con una cama larga. El sistema de codificación de chasis se utilizó en el mercado estadounidense en 1981, cuando se introdujo un código VIN estandarizado. Este cambio dio lugar a un segundo sistema de codificación, complicando la identificación y agrupación de estos camiones. La serie B fue rediseñada durante 1982, con nueva chapa debajo de la línea de la cintura, y fue reemplazada en enero de 1985. [21] En ese momento, se habían construido 1,8 millones de camionetas Mazda de la serie B desde 1961. [22]
En Australia y Nueva Zelanda, la Courier era una camioneta compacta construida para Ford por Mazda en Japón. [23] Se ofreció por primera vez en el mercado australiano en 1979. [24] Las versiones de Mazda y Ford para Nueva Zelanda se ensamblaron localmente. Gulf Auto Restorations en Nueva Zelanda también construyó una serie de Ford Courier de doble cabina en 1979, mucho antes de que Mazda desarrollara un modelo de este tipo. [25]
Motores:
En 1977, el Courier fue rediseñado y se pusieron a disposición varias opciones nuevas. La camioneta estaba disponible con frenos de disco delanteros y una opción de motor de 2.3 litros construido por Ford, que era el mismo motor utilizado en el Ford Pinto y el Mustang II . La característica clave que distinguía al Courier de la serie B de Mazda eran los faros delanteros únicos, aunque a partir de 1978 se colocaron luces indicadoras y de estacionamiento insertadas. Los modelos de 1977 conservaron las luces direccionales en el parachoques. [28] En 1979, el motor del modelo base aumentó su tamaño a 2,0 litros. El motor Ford opcional de 2,3 litros se produjo en Brasil. [28]
El Courier nunca estuvo disponible con motor diésel en Estados Unidos. Sin embargo, el Mazda B2200 de 1982 estaba disponible con el S2 , un motor diésel de cuatro cilindros y 2,2 litros construido por Perkins, que producía 59 hp (44 kW) a 4000 rpm. Este motor diésel también estuvo disponible para la Ford Ranger de 1983 y 1984; para los Ford Rangers de 1985 a 1987 fue reemplazado por el turbodiésel 4D55T de 2.3 litros. [28]
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El Courier continuó vendiéndose en Norteamérica hasta el año modelo 1982, cuando se agregó la dirección asistida. Para 1983, Ford de Norteamérica introdujo su propia Ford Ranger para llenar su segmento de camionetas compactas, que reemplazó a la Courier en los mercados de Estados Unidos y Canadá. [28] En otros mercados como Australasia, esta generación de Courier continuó vendiéndose hasta 1985, cuando se introdujo la siguiente generación. Los modelos australianos fueron rediseñados en 1982 o 1983. [ cita necesaria ]
Entre 1979 y 1982 se produjeron varios Ford Courier eléctricos. Jet Industries compró " planeadores para vehículos ", carrocerías Ford Courier sin motor, y las equipó con un motor de corriente continua conectado en serie y acumuladores de plomo-ácido; etiquetaron los vehículos como Jet Industries ElectraVan 750. Se vendieron principalmente como camiones de servicio, generalmente a departamentos gubernamentales locales. Tenían una velocidad máxima de alrededor de 113 km/h (70 mph) y recorrían de 80 a 97 km (50 a 60 millas) con una carga completa. Varios de estos vehículos todavía existen, generalmente con sistemas de control de motor mejorados y paquetes de baterías de mayor voltaje. [28]
En enero de 1985 se introdujo una nueva serie Proceed/B (UF); se produjo hasta junio de 1999. [20] Una transmisión manual de cinco velocidades era la opción principal en la mayoría de los mercados, con opciones de transmisión automática de cuatro velocidades y tracción en las cuatro ruedas a tiempo parcial . El B2600 de 2,6 litros con motor Mitsubishi se añadió en 1986. En 1987, el motor Mazda de cuatro cilindros en línea se actualizó a 2,2 litros en el B2200; el motor más pequeño fue eliminado gradualmente de los mercados norteamericanos después de ese año. En 1988, el motor Mitsubishi fue reemplazado por una nueva familia de motores Mazda. Esta generación también regresó al mercado japonés como "Proceed", donde se comercializó principalmente como una camioneta de "estilo de vida". [ cita necesaria ]
A partir de 1991, se fabricó y vendió una versión SUV /RV de esta generación como Proceed Marvie; Este se vendió como Ford Raider en Australia. El Proceed Marvie tenía un código de chasis UV. Tenía tres filas de asientos, y se podía acceder a la última fila pasando por la segunda fila a la izquierda. [30] Este coche sólo se ofrecía con volante a la derecha. Una versión similar del vehículo se desarrolló en Tailandia, donde se vendió como una versión de la serie Mazda B. En 1988, el motor carburador Mitsubishi más grande fue reemplazado por el motor de inyección de combustible más potente de Mazda, 2,6 litros y cuatro cilindros. El nuevo modelo recibió el nombre de B2600i, "i" para inyección. Tanto la serie Mazda B como las versiones Ford Courier se ensamblaron a partir de kits CKD en Nueva Zelanda. [25] La gama de Nueva Zelanda comenzó con el 2.2 diésel de 47 kW (64 CV), el 2.2 de gasolina ofrecía 77 kW (105 CV) y el 2.6 de inyección de combustible 92 kW (125 CV). [25]
En Sudáfrica, South African Motor Corporation (SAMCOR), ahora Ford SA, equipó la serie B con el Ford Essex V6 de 3.0 y posteriormente con el de 3.4 litros como opción de motor de gama alta. El motor Essex se produjo en la planta de motores Ford en Struandale en Port Elizabeth . [ cita necesaria ] En Zimbabwe, la serie B se ensambló en la planta de Willowvale Mazda Motor Industry en Willowvale, Harare , donde se equipó con motores de 1,6 y 1,8 litros. [ cita necesaria ]
Opciones de motor:
92 kW (125 CV) a 4600 rpm en Australia
Tras su debut en Norteamérica en 1985 para el año modelo 1986, el B2000 fue elogiado por los críticos automotrices por su conducción cómoda, manejo suave y sensación general similar a la de un automóvil a pesar de su capacidad para realizar las tareas requeridas por un camión. Además de la cabina estándar, que estaba disponible con plataforma corta o plataforma larga, Mazda ofrecía una versión de cabina extendida con asientos plegables llamada Cab Plus. [31]
Durante tres años consecutivos (1986, 1987, 1988), las camionetas Mazda ocuparon el puesto número uno en satisfacción general del cliente por JD Power and Associates . [32]
Para el año modelo 1986, los únicos modelos disponibles fueron el B2000 (sólo disponible en 4x2) y el B2600 4x4. Este último modelo estaba propulsado por un motor carburado de 2,6 litros de origen Mitsubishi.
El B2200 se introdujo como reemplazo del B2000 en 1987, y el B2000 se suspendió después del año modelo 1987. Para el año modelo 1989, el B2600 recibió un motor Mazda G6 con inyección de combustible y pasó a llamarse B2600i. En este punto, el B2600i estuvo disponible en 4x4 o 4x2, junto con el B2200, que permaneció solo disponible como 4x2. Todos los modelos B2600i estaban equipados con un capó diferente con un abultamiento central distinto para acomodar el motor más grande. El B2600 4x4 y los modelos B2600i 4x4 posteriores tenían sus propias distinciones de estilo, como guardabarros ensanchados, un parachoques delantero más ancho y guardabarros.
Para los años modelo 1986–89, había tres niveles de equipamiento disponibles en Norteamérica: base, SE-5 y LX. Para los años modelo 1990–93, el nivel de equipamiento LX pasó a llamarse LE-5.
El modelo base era un vehículo utilitario y no presentaba comodidades. La cabina estándar venía con tapicería de vinilo transpirable, alfombras de pelo completamente cepillado y ruedas de acero con neumáticos radiales de banda negra. El modelo básico Cab Plus venía de serie con telas a rayas en los laterales de la carrocería, ventanas laterales traseras abatibles, asientos individuales reclinables de tweed a cuadros, alfombras de pelo cortado, una funda de palanca de cambios moldeada de tipo deportivo, una puerta de llenado de combustible con control remoto y un Caja de almacenamiento para gato y herramientas.
El SE-5 se comercializó como un nivel de equipamiento deportivo, con características estándar que incluyen grandes espejos dobles de remolque negros, un parachoques trasero negro, alfombras de pelo cortado, estéreo AM/FM, ruedas de radios pintadas de blanco y negro con llantas blancas. Letras Bridgestone SF Radial y un kit de rayas prominentes.
La LX era el nivel de equipamiento tope de gama y se comercializaba como una camioneta de lujo. Viene de serie con molduras cromadas en todas partes, ajuste del soporte lumbar del conductor, tapicería de tweed en espiga, paneles de puertas completamente tapizados con alfombras en la parte inferior de las puertas y bolsillos para mapas, alfombras de pelo cortado, espejo retrovisor de día/noche, espejo de tocador con visera para el sol del pasajero, faros delanteros. Zumbador de advertencia de encendido, luz de advertencia del nivel de líquido del lavaparabrisas, guantera con cerradura, volante forrado, estéreo AM/FM, tacómetro, indicador de temperatura, reloj digital de cuarzo, vidrios polarizados, ventana trasera corrediza, espejos negros dobles, molduras laterales de la carrocería, telas a rayas , un parachoques trasero negro, ruedas de radios cromadas con neumáticos Bridgestone SF Radial con letras blancas.
Por una opción adicional de $650 (precio de 1986), los compradores del modelo LX podían optar por el paquete Convenience, que agregaba una radio AM/FM con sintonización electrónica y un reproductor de casetes con cuatro parlantes, dirección asistida, volante inclinable, control de crucero, faros halógenos y pintura de dos tonos (inicialmente disponible en Dover White/Sunset Wine, Sparkling Black/Sunbeam Silver, Ondo Blue/Tornado Silver, y luego disponible en Bayside Blue/Caspian Blue, Sunbeam Silver/Caspian Blue y Brilliant Black/Sunbeam Silver).
Aunque la serie Mazda B norteamericana se mantuvo prácticamente sin cambios durante sus ocho años de funcionamiento, hubo pequeñas actualizaciones cosméticas. Por ejemplo, 1986 fue el único año de modelo en el que los modelos tenían un pequeño emblema de "maᴢᴅa" cromado y blanco en la parrilla. Para el año modelo 1987, fue reemplazada por una pieza de plástico pintada más grande para combinar con los colores de la parrilla. Esto se mantuvo sin cambios durante el resto de la serie B.
El B2000 1986–87 presentaba un portón trasero con un gran logotipo "maᴢᴅa" estampado en el centro; Todos los demás modelos presentaban un portón trasero plano con una calcomanía de Mazda más pequeña aplicada en la esquina inferior derecha.
El año modelo 1990 vio la primera actualización importante en la serie B: el parachoques delantero y la parrilla, que habían sido pintados de un gris satinado metálico oscuro con biseles de faros de color gris claro, se cambiaron a negro con biseles de faros de color gris claro. También en 1990, las ruedas del B2600i 4x4 SE-5 se cambiaron de cromadas a un nuevo diseño de aleación. Para el año modelo 1991, los modelos LE-5 4x2 también recibieron llantas de aleación.
En el SE-5, los cambios anuales más notables fueron la desaparición paulatina de sus franjas. El modelo SE-5 de 1986 presentaba un kit de rayas que cubría una gran parte de la carrocería (a lo largo de la cintura de los guardabarros delanteros y las puertas, y a lo largo del hombro de la caja), con líneas atrevidas que separaban un esquema de color monocromático y decía " SE-5" delante de las luces traseras (escrito en blanco o negro). Las franjas del SE-5 de 1987 se redujeron a un conjunto más sutil de líneas que recorrían la cintura de la carrocería y se balanceaban hacia las luces traseras donde se leía "SE-5" (esta variante de franjas estaba disponible en azul oscuro/amarillo/medio combinación de colores azul/azul claro o una combinación de colores gris oscuro/rojo-naranja/gris medio/gris claro). El SE-5 de 1989 presentaba un kit de franjas de estilo degradado menos prominente que comenzaba desde la cintura de las puertas y se extendía hacia las luces traseras. Esta variante se mantuvo prácticamente sin cambios hasta el final de la serie B en 1993.
Para los mercados norteamericanos, Mazda gastó más de 100 millones de dólares para diseñar y desarrollar las camionetas serie B de 1986-1993 para satisfacer las demandas de los consumidores. A mitad del año modelo 1994, comenzando en mercados limitados en junio y expandiéndose a todo el país en septiembre, Mazda presentó una versión rebautizada del Ford Ranger . Esto se hizo para ahorrar costos relacionados con el impuesto al pollo ; La camioneta se produjo en la planta de ensamblaje de Ford en Twin Cities en Minnesota y en la planta de ensamblaje de Edison en Nueva Jersey. Debido a la disminución de las ventas y la falta de actualizaciones significativas de su plataforma matriz, la serie B construida por Ford se suspendió después del año modelo 2009. La Ranger norteamericana dejó de fabricarse a finales de 2011 con el cierre de la planta de Twin Cities. [33]
De 1991 a 1997 [34] se vendió una versión diseñada con una insignia de la camioneta Mazda Proceed Marvie como Ford Raider . [35] Al igual que la versión Mazda, era un SUV/MPV basado en Proceed/B-Series/Ranger/Courier.
En el año modelo 1998, Mazda renovó su serie B para los mercados internacionales. La producción en la planta de AutoAlliance Tailandia comenzó en mayo de 1998. [39] Tiene el código de chasis "UN". [20] Este modelo también se vendió como Ford Ranger en Europa y Asia y como Ford Courier en Australia y Nueva Zelanda. La producción también comenzó ese año en la planta de Ford Motor Company en Filipinas . También se ensamblaron versiones CKD en Sudáfrica y Ecuador. [ cita necesaria ] En marzo de 2002 también se desarrolló y vendió una versión de 2892 cc (2,9 litros) del motor diésel de 2,5 litros de aspiración natural en los "mercados generales" y en los Estados del Golfo como B2900.
El camión se vendió en más de 130 países con diversos nombres. Se llamó Fighter y Ranger en el sudeste asiático (excepto en Singapur, donde se llamó Proceed), Mazda Bounty y Ford Courier en Nueva Zelanda, Mazda Bravo en Australia y Mazda Drifter en Sudáfrica. [ cita necesaria ] Los B2600/B2200 vendidos en Venezuela y países latinoamericanos cercanos fueron ensamblados en Colombia por Compañía Colombiana Automotriz SA (CCA) . Tenían un motor de cuatro cilindros en línea de 2.6 litros, modelo con tracción en las cuatro ruedas y un modelo de nivel de entrada con un motor de cuatro cilindros en línea de 2.2 litros con tracción trasera. [ cita necesaria ] En 2002, un modelo "Freestyle" con puertas suicidas traseras estuvo disponible en esta plataforma. El resto de la gama se revisó en 2002 y 2004. Estos modelos no están relacionados con los modelos Mazda serie B y Ford Ranger en Norteamérica. [ cita necesaria ]
En Australia , en enero de 2005, el Courier recibió un motor 4.0 V6. [40] Estaba disponible en versiones GL (Super Cab y Double Cab) y XLT (solo Double Cab). La serie B se lanzó en septiembre de 2005, [40] con los modelos B4000 Bravo DX (solo cabina doble), DX+ (estilo libre y cabina doble) y SDX (estilo libre y cabina doble) disponibles.
Había dos tamaños de tanques de combustible disponibles. Para 2WD Stretch Cab y Dual Cab, el tamaño del tanque de combustible es de 63 L. Para todos los modelos 4WD (y 2WD Regular Cab), el tamaño del tanque de combustible es de 70 L.
Para el año modelo 1994, Mazda Norteamérica puso fin a las ventas de la Serie B de cuarta generación (UF), reemplazando la línea de modelos con una versión del Ford Ranger con la insignia de Mazda . Efectivamente, a la inversa del acuerdo que produjo el Ford Courier de 1972 a 1982, Ford produjo el Mazda Serie B para Mazda Norteamérica en 1995. Desde Hiroshima, Japón, el Serie B se produjo junto con el Ranger en St. Paul, Minnesota, en las instalaciones de ensamblaje de Ford Twin Cities . La Serie B fue la segunda camioneta Mazda producida por Ford, después del Mazda Navajo 1991-1994 (un Ford Explorer de tres puertas).
Al trasladar la producción de la línea de modelos de Japón a Minnesota, Mazda pudo eludir por completo el " impuesto a los pollos " del 25% que se aplica a los camiones ligeros. Después de luchar por establecer una participación de mercado en América del Norte durante la década de 1980 contra Toyota y Nissan, la Serie B pasó a ser la línea de modelos más vendida del segmento. Al compartir bases mecánicas idénticas con la Ranger, el Mazda Serie B de 1994 se produjo con un alto grado de similitud visual con su contraparte Ford. La Serie B recibió paneles de carrocería distintos para la fascia delantera y la plataforma de la camioneta; Las cabinas extendidas se distinguían con molduras exteriores separadas.
A lo largo de su producción, la Serie B producida por Ford siguió el desarrollo de la Ranger en su carrocería y chasis, sufriendo una actualización sustancial para el año modelo 1998. Para 2002, Mazda cambió el nombre de la Serie B a Camioneta Mazda en Norteamérica. Durante la década de 2000, la camioneta Mazda fue eliminada gradualmente de la gama de productos Mazda y se suspendió después de 2009 en los Estados Unidos (2010 en Canadá); El vehículo final se produjo el 11 de diciembre de 2009.
A partir de la producción actual, Mazda North America no tiene planes de comercializar el Mazda BT-50 en Norteamérica.
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