El Maserati 8CTF es un coche de carreras de Gran Premio de ruedas abiertas , diseñado, desarrollado y construido por el fabricante italiano Maserati , de 1938 a 1939. Hasta la fecha, sigue siendo el único coche de fabricación italiana que ha ganado las 500 Millas de Indianápolis (excluyendo a Dallara , que sólo suministra el chasis a los equipos; pero no los motores). [1]
El modelo fue creado después de que Adolfo Orsi se hiciera cargo de Maserati, solucionando así los problemas económicos que tenía el fabricante de automóviles del tridente. Ernesto Maserati ya no se vio tan condicionado por cuestiones presupuestarias en el diseño de sus modelos, y concibió un 3 litros sobrealimentado donde, para este tipo de combustible, había acumulado una buena experiencia. La abreviatura "8CTF" significa: [2]
Su principal característica era disponer de una fuente de alimentación independiente para cada serie de cuatro cilindros. Para ello instaló dos compresores tipo Roots. Tras posteriores mejoras, en 1939, el motor llegó a entregar una potencia de 366 CV. Otra peculiaridad que poseía el 8CTF era que el tanque de aceite también actuaba como travesaño central del bastidor. [3]
El modelo debutó el 15 de mayo de 1938 en el Gran Premio de Trípoli con excelentes prestaciones pero fracasando en el resultado final. Debido a la proximidad de la Segunda Guerra Mundial, las carreras disminuyeron considerablemente, comprometiendo así el desarrollo del coche. [4]
Con Wilbur Shaw al volante, el 8CTF ganó dos ediciones de las 500 Millas de Indianápolis , en 1939 y 1940 . El coche que ganó las dos ediciones de la prestigiosa competición recibió el sobrenombre de Boyle Special. [5]
El encendido era simple con imán tipo chispa. La alimentación fue forzada con dos compresores tipo Roots acoplados a dos carburadores modelo Memini y MA12 montados aguas arriba de los propios compresores. La distribución era con dos válvulas por cilindro dispuestas a 90°, con doble árbol de levas en cabeza. La lubricación fue forzada con bombas de impulsión y recuperación. El sistema de refrigeración fue circulación de agua con bomba centrífuga. [6]
El motor era un ocho cilindros en línea vertical con 2.991,4 cc (182,55 pulgadas cúbicas) de cilindrada. El diámetro y la carrera eran de 69 mm y 100 mm respectivamente, mientras que la relación de compresión era de 6,5:1. La potencia máxima estaba entre 350 y 366 CV a 6.300 rpm. [7]
Los frenos eran de tambor en las ruedas con control hidráulico. Las suspensiones delanteras eran con ruedas independientes y barras de torsión, mientras que las traseras eran de ballestas. Ambos estaban además equipados con barra estabilizadora y amortiguadores de fricción (hidráulicos en estos últimos). La dirección era de tornillo sin fin con sector dentado, mientras que la transmisión constaba de una caja de cambios de cuatro velocidades más marcha atrás. [8]
La carrocería era un diseño de ruedas abiertas, revestida de aluminio, mientras que el chasis estaba formado por dos largueros de perfiles de acero con travesaños. [9]
El 8CTF alcanzó una velocidad máxima de 290 km/h (180 mph).