El Maryland Midland Railway ( marca informativa MMID ) es un ferrocarril de línea corta Clase III que opera aproximadamente 63 millas de vías en el centro de Maryland . [1] [2] Originalmente tenía su sede en la antigua estación de tren de Western Maryland en Union Bridge, Maryland : desde entonces se mudó a una nueva instalación frente a la antigua estación. [3] El ferrocarril es 100% propiedad de Genesee & Wyoming desde 2008.
El ferrocarril opera actualmente desde Highfield, Maryland (oeste) hasta Glyndon, Maryland (este), a través de un circuito de dos millas a través del condado de Franklin, Pensilvania , y también desde Woodsboro, Maryland (sur) hasta Taneytown, Maryland (norte). [2] La línea termina al norte del distribuidor de propano Ferrellgas cerca de Angell Road.
Las operaciones comenzaron en 1980 en una sección de la línea secundaria Frederick del antiguo ferrocarril de Pensilvania desde Taneytown hasta Walkersville, Maryland. A partir de 1983, la antigua línea ferroviaria del oeste de Maryland desde Emory Grove hasta Highfield se compró a Chessie System.
A finales de 1993, la empresa propuso un plan para rejuvenecer la sección de Frederick Secondary desde Taneytown hasta York, Pensilvania , que había estado abandonada durante los últimos diez años. El plan habría permitido a la empresa expandir sus mercados a Pensilvania y habría proporcionado una conexión a la red ferroviaria de Conrail. [4] El plan resultó ser demasiado costoso porque los propietarios de tierras a lo largo de la ruta propuesta de reconstrucción ferroviaria exigieron precios excesivos; la construcción nunca comenzó. [5]
El negocio del ferrocarril pasó de trenes que tiraban 200 vagones de carga por año en la década de 1980 a 18.000 vagones de carga en 2006. [2] En 2006, poseía una flota de diez locomotoras; tres capós bajos GP9 y siete GP38-3, todos de construcción EMD . Su material rodante también incluía 410 vagones de mercancías en propiedad o arrendados.
En 2008, el ferrocarril fue comprado por Genesee & Wyoming , una corporación con sede en EE. UU. que posee múltiples líneas ferroviarias cortas en los Estados Unidos y Australia. A partir de 2023, G&W posee 81 millas del Maryland & Midland Railway y es compatible con vagones de 286,000 libras. [6]
Gus Novotny Associates, Inc. inició un servicio de excursiones de pasajeros conocido como EnterTRAINment Line en el sistema Maryland Midland Railway en 1989. [7] EnterTRAINment Line (EL) pagaba una "tarifa de transporte" al ferrocarril cada vez que EL operaba un tren. . Maryland Midland Railway proporcionó motores y personal de tren para las excursiones de EL, mientras que el personal a bordo (como el personal de cocina, camareros, camareros, gerente de tren y conductor falso) eran empleados de EL .
El horario original de EnterTRAINment Line incluía trenes con cena libre, trenes con cena con temática de misterio y asesinato y trenes de carnaval para niños. Un grupo de propietarios formado por Kirk Lorenz, Steve Hamilton, Don Golec y Jerry Pilcher compró EL a Gus Novotny & Associates alrededor de 1992, según Pilcher. Los nuevos propietarios agregaron trenes temáticos especiales, como trenes de la Guerra Civil, trenes con parada de silbidos políticos, trenes para cortar árboles de Papá Noel, trenes para bodas y trenes de Nueva York.
La nueva propiedad también aumentó la capacidad de EnterTRAINment Line, así como la frecuencia y fechas de salidas. Se solicitaron negocios de viajes grupales y los esfuerzos de marketing se ampliaron para incluir a AAA, operadores turísticos y otros socios de viajes conocidos a nivel nacional. Los trenes Dinner and Murder Mystery operaron entre Westminster, MD y Union Bridge, MD y entre Union Bridge, MD y Thurmont, MD. Los trenes especiales operaban entre Union Bridge, MD y el cruce de la carretera con CSX en Blue Ridge Summit, en Pensilvania.
Una cena típica o un tren de misterio de asesinato incluye:
En menos de dos años, el negocio de EnterTRAINment Line se cuadruplicó. Debido a que EL estaba ofreciendo trenes Murder Mystery, el Estado afirmó que EL debe recaudar y remitir un impuesto de Admisiones y Diversión del 10% al Estado. Los antiguos propietarios nunca habían cobrado este impuesto y habían indicado a los nuevos propietarios que no era necesario.
El argumento de EnterTRAINment Line fue que, como ferrocarril de pasajeros, la operación no estaba sujeta a impuestos locales o estatales y no estaba bajo la aplicación o jurisdicción del estado. En cambio, argumentaron, caía bajo la jurisdicción de la Comisión de Comercio Interestatal . EnterTRAINment Line publicó un horario con tarifas, con boletos de ida o de ida y vuelta disponibles para el público en general en cualquier tren operado por EL, y circulaba por una línea que formaba parte del "sistema nacional" definido por ICC.
El Estado reclamó la devolución de impuestos A&A por aproximadamente 300.000 dólares. Pilcher abandonó la empresa alrededor de 1994, alegando que sus socios habían optado por luchar contra las acusaciones del Estado sin el asesoramiento de un abogado. El caso finalmente se decidió a favor del Estado y la línea EnterTRAINment pronto dejó de funcionar. Gran parte del equipo había sido arrendado y devuelto a sus arrendadores. Otros equipos se vendieron a otros ferrocarriles turísticos y, durante un tiempo, algunos restos de un tren con cena operaron desde el área de York, Pensilvania. EnterTRAINment cerró en mayo de 1995. [9] [10]
Desde entonces, Maryland Midland ha sido una línea exclusivamente de carga, a excepción de los viajes ocasionales de los accionistas y el Museo de la Sociedad Histórica del Ferrocarril de Western Maryland, que está ubicado en un edificio contiguo en Union Bridge. [2]
Maryland Midland Railway se conecta con CSX Transportation (CSXT) en dos puntos:
