El Martin-Baker MB 2 fue un prototipo de caza privado británico basado en una estructura básica simple que se había desarrollado en el avión civil MB 1 anterior. Aunque la Royal Air Force lo evaluó brevemente como caza , el MB 2 tenía un potencial de diseño limitado y nunca entró en producción en serie.
James Martin , respondiendo en líneas generales a la Especificación F.5/34 para un caza que utilizase un motor refrigerado por aire para climas cálidos, diseñó un caza utilizando la sencilla estructura básica empleada y desarrollada en su anterior MB 1. Construido con tubos de acero, el MB 2 incorporó muchas mejoras detalladas que simplificaron aún más la producción, así como la reparación y el mantenimiento. Impulsado por un motor especial Napier Dagger III HIM de 24 cilindros tipo H de 805 CV nominales, pero capaz de funcionar con un impulso de 13 libras para proporcionar más de 1.000 CV para el despegue, impulsando una hélice de dos palas de paso fijo, el MB 2 era capaz de alcanzar velocidades de más de 300 mph (480 km/h) "sobre el papel". El tren de aterrizaje era fijo pero estaba perfectamente carenado con dos carenados tipo pantalón, el de babor llevaba el enfriador de aceite. [1] Un tren de aterrizaje retráctil para mejorar el rendimiento estaba "en proceso" cuando se abandonó el diseño.
Las líneas del fuselaje eran cuadradas y excepcionalmente limpias, con una profundidad casi constante desde el morro hasta la cola. Una característica inusual, en esa época, era que el fuselaje era ligeramente más largo que la envergadura, una característica que se mantuvo en los diseños posteriores de Martin-Baker, lo que contribuía a una buena estabilidad y control en guiñada .
Una de las características distintivas de los diseños de Martin-Baker era la instalación simple pero eficiente de los sistemas principales. La cabina, limpia y ordenada, estaba bastante retrasada, lo que permitía una buena visión hacia abajo, detrás del ala. Se instaló un poste de choque que se extendía automáticamente para minimizar los daños a la estructura y las lesiones al piloto en caso de un aterrizaje con el morro por encima. [1] Se montó un pequeño estabilizador de cola cónico en la parte superior del fuselaje, bastante por delante del poste de popa, mientras que la combinación de aleta y timón era aproximadamente triangular en elevación lateral. Esta disposición colocaba la mayor parte del área efectiva del timón debajo del estabilizador de cola, proporcionando así un equilibrio adecuado a la superficie de la quilla y asegurando una buena recuperación de las barrenas. En las configuraciones iniciales del MB 2, no había aleta y el timón estaba montado en el fuselaje, pero la estabilidad lateral era insatisfactoria, y la aleta fija se agregó más tarde. [1]
El MB 2 fue volado por primera vez por el capitán Valentine Baker en Harwell el 3 de agosto de 1938 y en sus primeras pruebas se utilizó la marca MB-1 (no llevaba el G-AEZD). En el avión se afirmaba que "a pesar de su tren de aterrizaje fijo, el MB 2 tenía un rendimiento tan bueno como el de los cazas contemporáneos y una capacidad de producción rápida y barata gracias a la simplicidad de su estructura y su fácil montaje". La reparación y el mantenimiento también eran sencillos, [2] y estos factores podrían haber influido en las autoridades para poner en producción el MB 2 cuando la dotación de cazas del país era desproporcionadamente baja.
El MB 2 fue adquirido posteriormente por el Ministerio del Aire en junio de 1939 como P9594 y devuelto a A&AEE para una segunda evaluación después de que se hicieran modificaciones a las superficies de control de cola. El MB 2 también pasó algún tiempo en la Unidad de Desarrollo de Combate Aéreo (AFDU), RAF Northolt , antes de regresar a Martin-Baker a fines de 1939, donde todavía sobrevivía en diciembre de 1941, aunque probablemente voló poco o nada después del estallido de la guerra.
En esa época, Martin estaba considerando otras ideas, tanto para aviones completos como para determinados componentes. Los diseños de aviones incluían un caza bimotor con 12 cañones y un transporte bimotor multiplaza, ambos con el diseño sin aletas del fuselaje del primer MB 2. En el diseño del caza, el borde de salida de las góndolas del motor proporcionaba superficies de control verticales adicionales y también incorporaba el sistema de conductos patentado desarrollado por Martin para reducir la resistencia causada por el escape del motor. El concepto más prometedor se convirtió en el MB 3 , que finalmente daría lugar al superlativo prototipo MB 5. [3]
Datos de The British Fighter desde 1912 [4]
Características generales
Actuación
Armamento
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