Martin's Light Railways ( MLR ) constaba de siete líneas ferroviarias de vía estrecha en los estados de Bengala Occidental , Bihar y Uttar Pradesh en la India. Los ferrocarriles fueron construidos y eran propiedad de Martin & Co., que era una empresa británica. [1] Más tarde, fue operado por el gobierno indio y fue cerrado permanentemente en los años 80. [2]
El tren ligero Arrah-Sasaram que conecta Arrah y Sasaram en Bihar en India se inauguró en 1914. El ferrocarril se construyó en vía estrecha de 2 pies 6 pulgadas ( 762 mm ) y la longitud total fue de 102,2 kilómetros (63,5 millas). [3] [4]
Debido a las crecientes pérdidas, el ferrocarril se cerró en 1978. En 2006-07, el ferrocarril se convirtió a 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) y se reanudaron los servicios de trenes. [5] La línea ferroviaria de vía ancha de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) tiene 97,3 kilómetros (60,5 millas) de largo.
El tren ligero Barasat-Basirhat que conecta Barasat y Basirhat en Bengala Occidental en India se inauguró en 1914. El ferrocarril se construyó en vía estrecha de 2 pies 6 pulgadas ( 762 mm ) y la línea se extendió posteriormente hasta Hasnabad , aumentando la longitud total a 52 kilómetros ( 32 millas). [3] Pero debido a las crecientes pérdidas, el ferrocarril se cerró en 1955. [6] En 1962, el tramo Barasat-Hasnabad de 53 kilómetros (33 millas) de largo se convirtió a vía ancha con una nueva alineación . 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) y se reanudaron los servicios de trenes. [7] La ruta ahora forma parte del ferrocarril suburbano de Kolkata. El antiguo ramal del puente Shyambazar (Belgachia)-Beliaghata fue abandonado. En el presupuesto ferroviario de 2011 se propuso una extensión de 11 kilómetros (6,8 millas) hasta Hingalganj.
El tren ligero Bakhtiarpur-Bihar que conecta Bakhtiarpur en Bihar y Bihar Sharif en el estado de Bihar en India se inauguró en 1902. Posteriormente, la línea se amplió hasta Rajgir . El ferrocarril se construyó en vía estrecha de 2 pies 6 pulgadas ( 762 mm ) y la longitud total fue de 30 kilómetros (19 millas). [8] Se amplió aún más 24 kilómetros (15 millas) hasta Rajgir . En 1962, el ferrocarril se convirtió a vía ancha de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) y se reanudaron los servicios de trenes. [9] Se han construido nuevas vías ferroviarias de 135,95 kilómetros (84,48 millas) de largo desde Bihar Sharif a Sheikhpura , Bihar Sharif a Daniyawan, Rajgir a Tillaiya e Islampur a Natesar.
El tren ligero Fatuha-Islampur que conecta Fatuha e Islampur en Bihar se inauguró en 1922. El ferrocarril se construyó en vía estrecha de 2 pies 6 pulgadas ( 762 mm ) y la longitud total fue de 43 kilómetros (27 millas). [10] [11] El ferrocarril discurría paralelo a la carretera durante casi todo su recorrido.
La línea operaba tres locomotoras 0-6-2T construidas por Manning Wardle de Leeds. [10] [11]
Debido a las crecientes pérdidas, el ferrocarril se cerró en 1987. Posteriormente, el ferrocarril se convirtió a 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) de vía ancha y se reanudaron los servicios de trenes. La estación Futwah ahora se llama Fatuha. Se han construido nuevas vías ferroviarias de 135,95 km (84,48 millas) de largo desde Bihar Sharif a Sheikhpura, Bihar Sharif a Daniyawan, Rajgir a Tillaiya y Islampur a Natesar.
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El ferrocarril ligero Howrah- Amta tuvo su origen en un acuerdo de fecha 12 de junio de 1889 entre la Junta de Distrito de Howrah y los Sres. Walsh, Lovett & Co., que fue posteriormente renovado con los Sres. Martin & Co. y sancionado mediante notificación del Gobierno. en la Calcuta Gazette del 27 de marzo de 1895. [12] Esta era una de las líneas Martin que tenía un ancho de 2'0" en lugar del más común 2'6". [ cita necesaria ]
El ferrocarril que conecta Howrah y Amta en Bengala Occidental se abrió hasta Domjur en 1897 y con Amta en 1900. En 1903 se abrió una extensión desde el cruce de Bargachhia (Bargachha) hasta Antpur , y una nueva extensión hasta Champadanga en 1905. La longitud total del ferrocarril era de 79,7 kilómetros (49,5 millas). Tanto la línea Howrah-Amta como la Howrah-Seakhala solían comenzar en la estación Howrah NG (Telkal Ghat) (cerca del Museo del Ferrocarril de Howrah) en el río Hooghly y llegar a la estación Dasnagar. Aquí se separan, la línea Howrah-Seakhala y Janai corre hacia el noroeste a lo largo de Benaras Road hasta Seakhala y Janai en el distrito de Hooghly. La línea Howrah-Amta corre hacia el oeste, principalmente a lo largo del costado de la carretera Jagatballavpur, y luego va hacia el suroeste 49 kilómetros (30 millas) hasta Amta, con un ramal de 30,7 kilómetros (19,1 millas) de largo hasta Champadanga desde Bargachhia (Bargachha). Unión. [12] En varios momentos de las operaciones de vía estrecha, los trenes de pasajeros partían de diferentes lugares. En el Bradshaw indio de 1943 se mostró que corrían desde Kadamtala con Dasnagar como cruce donde la línea se bifurca hacia Amta / Champadanga y Seakhala. [ cita necesaria ] Martin Rail Company planeó unir Champadanga con Seakhala en 1945, pero los disturbios de Calcuta de 1946 detuvieron el plan. Ahora la carretera estatal 15 de Bengala Occidental (Rani Ahilyabai Holkar Road) pasa en lugar de la antigua línea de vía estrecha que conecta Champadanga con Seakhala.
La dirección decidió cerrar la línea a partir del 1 de enero de 1971 y, en vista de la creciente demanda de la población local de un servicio ferroviario, los Ferrocarriles de la India acordaron construir una vía de vía ancha desde Howrah a Amta y Champadanga. [13]
El ferrocarril se convirtió a 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) de vía ancha en fase a partir de 1984 y se completó en 2000 con una alineación ligeramente diferente. Sólo se reconstruyó el tramo Howrah-Amta de 49 kilómetros (30 millas) de largo, mientras que el ramal de 30,7 kilómetros (19,1 millas) de largo desde Bargachhia Junction hasta Champadanga con una extensión de 8,8 kilómetros (5,5 millas) hasta Tarakeswar está en planificación desde 2001. [ cita necesario ] El trabajo en una línea de 39,5 kilómetros (24,5 millas) de largo desde el cruce de Bargachhia (Bargachha) hasta Tarakeswar a través de Antpur y Champadanga está retrasado.
Se construyó un nuevo trazado desde la estación de Howrah que utilizó la ruta existente hasta Santragachhi Junction y omitió algunas de las estaciones más antiguas hasta Makardaha, mientras que surgieron nuevas estaciones en este trazado en Bankra Nayabaz, Baltikuri Junction, Kona, Dansi y Jhaluarber. Si bien se han conservado algunas estaciones de la línea antigua, algunas estaciones de la línea reconstruida se encuentran en ubicaciones nuevas. Pero la nueva alineación BG mide exactamente 49 kilómetros (30 millas) que la antigua alineación NG. Esta ruta ahora forma parte del ferrocarril suburbano de Kolkata . Ha sido electrificado y los trenes locales EMU circulan entre Howrah y Amta. Esta ruta ahora está bajo la jurisdicción del Ferrocarril del Sureste. [14] [15] [16]
El tren ligero Howrah-Sheakhala tuvo su origen en un acuerdo de fecha 12 de junio de 1889 entre la Junta de Distrito de Howrah y los Sres. Walsh, Lovett & Co., que fue posteriormente renovado con los Sres. Martin & Co. y sancionado mediante notificación del Gobierno. en la Gaceta de Calcuta del 27 de marzo de 1895. [12]
Al igual que el tren ligero Howrah-Amta, tenía un ancho de 2'0". El ferrocarril que conecta Howrah y Seakhala en Bengala Occidental se inauguró en noviembre de 1897 y el ramal Chanditala -Janai de 16,5 kilómetros (10,3 millas) de largo se inauguró en 1898. La longitud total del ferrocarril era de 53 kilómetros (33 millas). Tanto las líneas Howrah-Amta de 49 kilómetros (30 millas) de largo como las líneas Howrah-Seakhala de 36,5 kilómetros (22,7 millas) de largo partían de la estación Howrah NG (Telkal Ghat) (cerca de Museo del ferrocarril de Howrah) en el río Hooghly, que va hasta la estación de Dasnagar. Aquí se separan, la línea Howrah-Seakhala corre hacia el noroeste a lo largo de la carretera de Benaras a Seakhala en el distrito de Hooghly. La línea Howrah-Amta corre hacia el oeste, principalmente a lo largo del lado de [ cita requerida ] Martin Rail Company planeó unir Champadanga con Seakhala en 1945, pero los disturbios de Calcuta de 1946 pusieron fin al plan. Ahora la carretera estatal 15 de Bengala Occidental (Rani Ahilyabai Holkar Road) pasa en lugar de la antigua línea de vía estrecha que conecta Champadanga con Seakhala.
Si bien el tramo Howrah-Amta de 49 kilómetros (30 millas) se reabrió como vía ancha en 2000, el tren ligero Howrah-Seakhala se cerró permanentemente. La antigua alineación del tren ligero Howrah-Seakhala se convierte en una carretera estatal. En 2009, el entonces ministro de Ferrocarriles propuso la restauración de la línea Howrah Seakhala NG en vía ancha desde Dankuni Junction hasta Seakhala vía Chanditala , Janai , Mosat y Furfura Sharif, cubriendo un tramo de 32,6 kilómetros (20,3 millas). Pero este proyecto enfrenta problemas de tierras, interferencia política y resistencia de Furfura Sharif.
El tren ligero Shahdara-Saharanpur que conecta Shahdara en Delhi y Saharanpur en Uttar Pradesh se abrió al tráfico en 1907. El ferrocarril se construyó en vía estrecha de 2 pies 6 pulgadas ( 762 mm ) y la longitud total fue de 94,24 millas (151,66 km). [17] [18] [19]
Debido a las crecientes pérdidas, el ferrocarril se cerró en 1970. Posteriormente, el gobierno de Indira Gandhi lo convirtió a 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) de ancho de vía por la fuerte recomendación del entonces miembro del Congreso y Parlamento Ram Chandra Vikal de Baghpat Lok Sabha. Después de la conversión del ancho, se reabrió a finales de la década de 1970. [18] [19] [20] Aunque la vía ancha sigue en gran medida el mismo trazado y alineación que la antigua vía estrecha, hay una desviación de 10,6 millas (17,1 km) cerca de Saharanpur. La línea de vía ancha de 104,84 millas (168,72 km) de largo despega hacia el sur hacia Delhi desde Tapri Junction en la línea principal, mientras que la línea de vía estrecha no tocaba Tapri en absoluto. Tapri Junction se encuentra a 4,25 millas (6,84 km) de Saharanpur . Aparte de eso, todas las estaciones son iguales que antes. [18]
Los ferrocarriles ligeros de Martin fueron etiquetados como ferrocarriles de Clase III según el sistema de clasificación de ferrocarriles de la India de 1926. [21] Sólo el tren ligero Shahdara-Saharanpur se clasificó como Clase II. [22]