El Martin Jetpack era un avión monoplaza en desarrollo. A pesar de su nombre, no utilizaba un jet pack como tal, sino ventiladores canalizados para la elevación. La Martin Aircraft Company de Nueva Zelanda (no relacionada con Glenn L. Martin Company , la empresa estadounidense también conocida como Martin Aircraft) lo desarrolló y lo presentó en el AirVenture 2008 de la Experimental Aircraft Association en Oshkosh, Wisconsin , EE. UU. La Administración Federal de Aviación de EE. UU. lo clasificó como un avión ultraligero experimental.
Utilizaba un motor de gasolina con dos ventiladores canalizados para proporcionar sustentación. Se especificó que tendría una velocidad máxima de 40 km/h (25 mph), un techo de vuelo de 2500 pies (760 m), una autonomía de 15-20 km (9,5-12,5 mi) y una autonomía de unos 28 minutos de vuelo. El peso en vacío era de 200 kg (440 lb). Martin Aircraft inicialmente planeó apuntar a los socorristas como clientes. En 2019, la empresa cerró.
El Martin Jetpack estuvo en desarrollo durante más de 30 años. Glenn Neal Martin [1] comenzó a trabajar en él en su garaje de Christchurch en la década de 1980. [2]
Las autoridades reguladoras de la aviación de Nueva Zelanda aprobaron el Martin Jetpack para un conjunto limitado de pruebas de vuelo tripulado en 2013. [2] A partir de 2016 [actualizar], se esperaba que el precio de las unidades de producción comercial fuera de 250.000 dólares estadounidenses [3].
Glenn Martin renunció repentinamente el 4 de junio de 2015 después de invertir 30 años en el producto. [ cita requerida ]
En agosto de 2016, el director ejecutivo Pete Coker fue reemplazado por el ex director financiero James West. La empresa cerró sus puertas en 2019, y KuangChi Science , accionista mayoritario del 52 % de Martin Aircraft, buscaba un comprador para los pocos activos restantes.
El Martin Jetpack era un pequeño dispositivo VTOL con dos ventiladores canalizados para proporcionar elevación y un motor de gasolina V4 de 2,0 litros (120 pulgadas cúbicas) y 200 caballos de fuerza (150 kW). [4] Aunque su piloto se ataba a él y no se sentaba, el dispositivo no fue clasificado como un dispositivo de mochila porque era demasiado grande para llevarlo mientras caminaba. Sin embargo, el Martin Jetpack no cumplía con la clasificación de la Administración Federal de Aviación de los EE. UU. de un avión ultraligero ; cumplía con las restricciones de peso y combustible, pero no con el requisito de velocidad de pérdida sin potencia. La intención era crear una clasificación específica para el jetpack; usaba la misma gasolina que se usa en los automóviles, era relativamente fácil de volar y se esperaba que fuera más barato de mantener y operar que otros aviones ultraligeros. La mayoría de los helicópteros requieren un rotor de cola para contrarrestar el par del rotor, que, junto con la cabeza articulada, complica el vuelo, la construcción y el mantenimiento. El Martin Jetpack fue diseñado para ser de par neutro (no tenía rotor de cola, ni colectivo, ni pedales articulados ni de pie) para simplificar el vuelo. El cabeceo, el balanceo y la guiñada se controlaban con una mano, la altura con la otra. [5]
Se construyó una versión posterior del Martin Jetpack para prepararlo para las pruebas de vuelo tripulado. El prototipo, llamado P12 , tenía varias mejoras de diseño con respecto a las versiones anteriores, incluida la posición más baja de los conductos, lo que supuestamente resultó en una mejor maniobrabilidad. [2] También tenía un sistema fly-by-wire completamente integrado . El P12 se desarrollaría como un modelo de producción para primeros auxilios . Se esperaba que luego se desarrollara un jetpack personal más ligero.
Para mejorar la seguridad, el producto debía contar con un paracaídas balístico de apertura baja junto con un tren de aterrizaje de fibra de carbono y un módulo de piloto. [6]
El 29 de mayo de 2011, el Martin Jetpack completó con éxito un vuelo de prueba no tripulado controlado remotamente a 1.500 m (5.000 pies) sobre el nivel del mar y llevó a cabo una prueba exitosa de su paracaídas balístico. [7] [8]
Una segunda versión, denominada prototipo P12 , del Martin Jetpack recibió la aprobación de la Autoridad de Aviación Civil de Nueva Zelanda (CAA) para comenzar las pruebas de vuelo tripulado en agosto de 2013. [2] Según una actualización de inversores de agosto de 2016, se necesitaría financiación adicional para completar el proceso de certificación.
En 2015, la compañía, como parte de su cotización en la Bolsa de Valores de Australia (ASX:MJP), declaró que el jetpack podría estar disponible en el mercado a fines de 2016; se esperaba que se vendiera por aproximadamente US$ 250.000. [3] [9] Sin embargo, la fecha de entrega se pospuso nuevamente.
Se esperaba que los gobiernos fueran una gran parte de los consumidores iniciales. El primer modelo de producción estaba destinado a los equipos militares y de emergencias, como la policía, los bomberos y el personal médico, para permitirles tener tiempos de respuesta más rápidos, llegar a áreas inaccesibles por carretera y llegar a la cima de edificios altos rápidamente. [9] Entre los compradores interesados se encontraba el gobierno de los Emiratos Árabes Unidos; [10] en noviembre de 2015, Dubai [ aclaración necesaria ] habría realizado un pedido inicial de 20 unidades, simuladores y capacitación, para entrega en 2016.
Datos del sitio web de la empresa [11]
Características generales
Actuación