El Martin-Baker MB 2 era un prototipo de caza privado británico basado en una estructura básica simple que se había desarrollado en el anterior avión civil MB 1 . Aunque fue evaluado brevemente como caza por la Royal Air Force , el MB 2 tenía un potencial de diseño limitado y nunca entró en producción en serie.
James Martin , respondiendo en términos generales a la Especificación F.5/34 para un caza que utiliza un motor refrigerado por aire para climas cálidos, diseñó un caza utilizando la estructura básica simple empleada y desarrollada en su anterior MB 1. Construido con tubos de acero, el MB 2 incorporó muchas mejoras detalladas que simplificaron aún más la producción, así como la reparación y el mantenimiento. Impulsado por un motor especial Napier Dagger III HIM de 24 cilindros tipo H de 805 CV nominales, pero capaz de funcionar con un impulso de 13 lb para proporcionar más de 1.000 CV para el despegue, impulsando una hélice de dos palas de paso fijo, el MB 2 era capaz de alcanzar velocidades de más de 300 mph (480 km/h) "en el papel". El tren de aterrizaje estaba fijo pero limpiamente carenado en dos carenados tipo pantalón, el de babor llevaba el enfriador de aceite. [1] Un tren de aterrizaje retráctil para mejorar el rendimiento estaba "en proceso" cuando se abandonó el diseño.
Las líneas del fuselaje eran cuadradas y excepcionalmente limpias, con una profundidad casi constante desde el morro hasta la cola. Una característica inusual, en ese momento, era que el fuselaje era ligeramente más largo que la envergadura, una característica mantenida en diseños posteriores de Martin-Baker, que contribuía a una buena estabilidad y control en la guiñada .
Una de las características distintivas de los diseños de Martin-Baker fue la instalación sencilla pero eficiente de los sistemas principales. La cabina limpia y ordenada estaba bastante atrás, lo que permitía una buena vista hacia abajo detrás del ala. Se instaló un poste de choque, que se extendía automáticamente para minimizar el daño a la estructura y las lesiones al piloto en caso de un aterrizaje de morro. [1] Se montó un pequeño plano de cola cónico en la parte superior del fuselaje, muy por delante del poste de popa, mientras que la combinación de aleta y timón era aproximadamente triangular en elevación lateral. Esta disposición colocó la mayor parte del área efectiva del timón debajo del plano de cola, proporcionando así un equilibrio adecuado a la superficie de la quilla y asegurando una buena recuperación de los giros. En las configuraciones iniciales del MB 2, no había aleta y el timón estaba montado en el fuselaje, pero la estabilidad lateral era insatisfactoria y la aleta fija se añadió más tarde. [1]
El MB 2 fue volado por primera vez por el Capitán Valentine Baker en Harwell el 3 de agosto de 1938 y probado inicialmente con las marcas MB-1 (no se llevaba G-AEZD). The Airplane afirmó: "[A] pesar de su tren de aterrizaje fijo, el MB 2 tenía un rendimiento tan bueno como el de los cazas contemporáneos y una capacidad de producción rápida y barata gracias a la simplicidad de su estructura y fácil montaje". La reparación y el mantenimiento también eran sencillos [2] y estos factores podrían haber influido en las autoridades para poner en producción el MB 2 cuando el número de cazas del país era desproporcionadamente bajo.
Posteriormente, el MB 2 fue adquirido por el Ministerio del Aire en junio de 1939 como P9594 y devuelto a A&AEE para una segunda evaluación después de que se realizaron modificaciones en las superficies de control de cola. El MB 2 también pasó algún tiempo en la Unidad de Desarrollo de Combate Aéreo (AFDU), RAF Northolt , antes de regresar a Martin-Baker a finales de 1939, donde aún sobrevivió en diciembre de 1941, aunque probablemente voló poco o nada después del estallido de la guerra. guerra.
Por aquella época Martin estaba barajando otras ideas, tanto para aviones completos como para determinados componentes. Los diseños de los aviones incluían un caza bimotor de 12 cañones y un transporte bimotor multiplaza, ambos con el diseño sin aletas de los primeros aviones MB 2. En el diseño del caza, el borde de salida de las góndolas del motor proporcionaba superficies de control verticales adicionales y también incorporaba el sistema de conductos patentado desarrollado por Martin para reducir la resistencia causada por el escape del motor. El más prometedor de los conceptos fue el MB 3 , que eventualmente daría lugar al superlativo prototipo MB 5 . [3]
Datos de The British Fighter desde 1912 [4]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
