El tranvía de Marsella ( en francés : Tramway de Marseille ) es un sistema de tranvía de Marsella , Francia . La red de tranvías moderna de la ciudad consta actualmente de tres líneas, que dan servicio a 32 estaciones y recorren más de 15,8 kilómetros (9,8 millas) de recorrido. [1] La actual y moderna red de tranvías de Marsella se inauguró el 7 de julio de 2007. [1]
El primer tranvía tirado por caballos se inauguró en Marsella el 21 de enero de 1876; los tranvías eléctricos llegaron a Marsella en 1899. A diferencia de la mayoría de las demás ciudades francesas, los tranvías siguieron funcionando en Marsella, incluso cuando, a partir de los años 50, los tranvías desaparecieron de la mayoría de las ciudades del mundo. El sistema de tranvía original siguió funcionando hasta 2004, cuando se cerró la última línea, la 68. Los tranvías permanecieron fuera de servicio durante tres años, entre 2004 y 2007, antes de que se iniciaran las obras de renovación de la red de tranvías para adaptarla a los estándares modernos.
El primer tranvía, tirado por caballos, circuló en 1876 por Canebière . La electrificación comenzó en 1899 y precedió a la entrega de nuevos tranvías eléctricos, todos similares para mantener un parque de vehículos constante. En 1905, se compró un lote de tranvías de bogies, equipados con remolques y utilizados en líneas suburbanas.
El sistema estaba formado por líneas puramente urbanas y líneas suburbanas que llegaban hasta los pueblos de la periferia. Numerosas líneas de tranvía se unían en el centro de Marsella, en la Canebière y en el puerto , lo que permitía una frecuencia de paso inferior a un minuto en el centro de la ciudad.
Esta enorme red se modernizó con la introducción constante de nuevos tranvías para sustituir a los antiguos. En 1938, se recuperaron treinta y tres remolques de París , lo que permitió el funcionamiento de convoyes reversibles. En 1939, la empresa tranviaria poseía y operaba 430 tranvías, 350 remolques y 71 líneas.
En 1943 se diseñó un gran proyecto que nunca se llevó a cabo. Este proyecto preveía la construcción de grandes túneles en el centro de Marsella. Las líneas más transitadas se unirían en dos túneles. En 1949 se produjo una nueva modernización. Se diseñaron y construyeron los primeros tranvías articulados ( el tranvía de Argel contaba con tranvías articulados SATRAMO). Estos tranvías se crearon uniendo dos tranvías más antiguos. Estos tranvías siguieron siendo únicos hasta 1985, cuando se inauguró el tranvía de Nantes .
El Ayuntamiento de Marsella no estaba a favor de mantener su red de tranvías. De hecho, el desarrollo desordenado del automóvil impidió la modernización y la ampliación de la red de tranvías. El proceso de sustitución de los tranvías por trolebuses y autobuses comenzó después de la Segunda Guerra Mundial en 1945 y se aceleró a partir de 1950. Los primeros cierres hicieron que Canebière quedara sin tranvías a partir de 1955. El último cierre se produjo el 21 de enero de 1960.
La línea 68, inaugurada en diciembre de 1893, es la única línea de tranvía que se mantuvo en servicio durante la última parte del siglo XX. La línea 68 se extendía desde Noailles hasta Alhambra, pasando por La Plaine, el Boulevard Chave, la estación de tren de La Blancarde y el cementerio de Saint-Pierre . La terminal central está situada en un túnel. Este túnel, construido en 1893, es único en Francia y fue construido para dar acceso al centro de la ciudad, evitando las estrechas calles de algunos de los suburbios de Marsella. Debido a los problemas que suponía la conversión de la línea al uso del autobús, se decidió mantener la línea en funcionamiento.
La línea 68 tiene una longitud de 3 km y estuvo fuera de servicio hasta 1965, cuando se decidió modernizarla. La línea 68 se modernizó en 1969 con la introducción de veintiún tranvías PCC y se renovó toda la vía. El primero de los tranvías PCC llegó el 26 de diciembre de 1968 y el primer tranvía entró en servicio el 20 de febrero de 1969. El último de los tranvías antiguos se retiró esa primavera. La modernización dio como resultado un aumento en el número de pasajeros. Las cifras aumentaron de 4.917.000 pasajeros en 1968 a 5.239.000 en 1973.
En el año 1984 se realizó una mayor modernización de los vagones PCC: se entregaron tres vagones nuevos y todos ellos se transformaron en vagones dobles.
La línea se cerró el jueves 8 de enero de 2004 para su reconstrucción. El tramo corto entre La Blancarde y Saint Pierre se reabrió como parte de una nueva red el 30 de junio de 2007. El tramo a lo largo del bulevar Chave hasta Eugène Pierre debía reabrirse en octubre de 2007 y el túnel hasta Noailles debía reabrirse en verano de 2008.
En Marsella (Francia) se está construyendo una nueva red de tranvías que, una vez finalizada, constará de tres líneas. La primera fase se inauguró el 30 de junio de 2007. Forma parte de un proyecto de renovación urbana cuyo objetivo es reducir el uso del automóvil y favorecer a los peatones, ciclistas y usuarios del transporte público.
El 30 de junio de 2007 se inauguró la primera fase de la nueva red de tranvías de Marsella. Se trata de una línea que une Euroméditerranée al noroeste con Les Caillols al este. Entre las estaciones de Blancarde Chave y Saint-Pierre, discurre sobre una parte de la antigua línea 68.
En noviembre de 2007 se reabrió el tramo de la antigua línea 68 entre Blancarde-Chave y E.-Pierre (cerca de la entrada del túnel) y se crearon dos líneas: la línea 1 une E.-Pierre y Les Caillols, y la línea 2 va desde Euroméditerranée hasta La Blancarde, donde se creó un transbordo entre las dos líneas.
La estación de La Blancarde es un centro de tránsito: una estación de la línea 1 del metro de Marsella inaugurada en 2010, y desde hace mucho tiempo recibe el servicio de trenes regionales TER desde y hacia Toulon.
En septiembre de 2008, la línea 1 se prolongó hasta Noailles a través del túnel que utilizaba antiguamente la línea 68. Este túnel ahora tiene una sola vía, ya que los nuevos tranvías son más anchos que el PCC de la 68. En marzo de 2010, la línea 2 se prolongó 700 metros al norte desde Euroméditerranée-Gantes hasta Arenc.
En mayo de 2015 se inauguró la línea 3 de 3,8 km de longitud. Comparte vías con la línea 2 entre Arenc y la Canebière, donde la línea 2 gira hacia el oeste. La línea 3 continúa hacia el sur por una nueva vía a través de la rue de Rome hasta la plaza Castellane. Se prevén ampliaciones de la línea 3 hacia el sur, de 4,2 km hasta Dromel y la Gaye, y de 2 km hacia el norte hasta Gèze. Por tanto, la línea 3 del tranvía seguirá funcionando paralela a la línea 2 del metro Dromel-Castellane-Gèze, lo que puede limitar su número de pasajeros.
En la nueva línea de tranvía se utilizan tranvías Bombardier Flexity Outlook personalizados . Compuestos por cinco secciones articuladas, tenían 32,5 m (106 pies 8 pulgadas) de largo y 2,4 m (7 pies 10 pulgadas) de ancho. Se entregaron veintiséis en 2007. [2] [3] Se ampliaron 10 m (32 pies 10 pulgadas) añadiendo dos secciones articuladas adicionales en 2012. [4] En 2013, se encargaron seis nuevos Flexity para la línea T3.
Su aspecto exterior e interior fue diseñado por MBD Design. [4] El exterior se asemeja al casco de un barco y la cabina del conductor se asemeja a la proa. Un círculo iluminado muestra el color de la línea en la que se encuentra el tranvía. En el interior del tranvía, el suelo, las paredes y el techo son de color azul, y los asientos y las contraventanas son de madera.
La red de tranvías está gestionada por Le Tram , un consorcio formado por Régie des transports de Marseille y Veolia Transport . La propuesta de privatizar la operación del transporte público fue impopular y dio lugar a una huelga de transporte que duró 46 días. [5]
