El Marlborough fue una marca de automóviles vendida en el mercado británico entre 1906 y 1926. Durante la mayor parte de su existencia, los automóviles fueron fabricados por Malicet et Blin en Francia, pero después de la Primera Guerra Mundial fueron parcialmente ensamblados (terminados) en Londres y se utilizó un número cada vez mayor de piezas británicas.
Los primeros automóviles fueron probablemente suministrados completamente construidos por la empresa francesa Malicet et Blin , pero con el tiempo el contenido británico aumentó de tal manera que el último automóvil de 2 litros se fabricó completamente en Inglaterra. [1] [Nota 1]
Malicet & Blin eran proveedores establecidos de la industria automovilística francesa, incluidos motores, cajas de cambios y chasis. [2]
En 1909 TB André, propietario de los amortiguadores de disco Hartford Friction , tomó el control del concesionario e introdujo una nueva gama de coches más grandes con motores que oscilaban en tamaño entre 2210 cc y 3617 cc. [2]
Aunque la empresa sobrevivió a la Primera Guerra Mundial, no presentó un nuevo modelo hasta 1922, cuando utilizó un motor británico Anzani. Este modelo duró poco y fue reemplazado por un automóvil con motor francés CIME que continuó en producción hasta la desaparición de la empresa en 1926. [2] En 1924, TB Andre puso sus principales esfuerzos deportivos en el Marlborough-Thomas , que se construyó en Brooklands en asociación con JG Parry-Thomas . [2]
En 1906 se presentó el primer modelo en Gran Bretaña, cuando la CCC de Taunton (Chassis Construction Company) expuso en el Salón del Automóvil Agrícola de Londres. Se trataba de un automóvil con motor monocilíndrico de 7 CV . [3] [2]
En 1909, TB André presentó una nueva gama de automóviles más grandes con motores que oscilaban entre los 2210 cc y los 3617 cc. El modelo de 12 hp tenía un precio de £120 y tenía un motor de cuatro cilindros de 2,8 litros con los cilindros fundidos en pares, encendido por magneto, un embrague cónico que impulsaba la caja de cambios de 3 velocidades y transmisión por eje a las ruedas traseras. La gama incluía un modelo de 3,1 litros con cuatro cilindros, además de un modelo de seis cilindros de 3,6 litros que tenía un precio de £350. Esta gama se comercializó hasta 1911. [2]
En 1912, la compañía presentó uno de los primeros ciclocars , cuyo precio era de 185 libras esterlinas y que en su mayor parte era de fabricación francesa. Tenía un motor de cuatro cilindros de 1130 cc refrigerado por agua, un radiador en forma de V y transmisión por eje a las ruedas traseras. Su potencial deportivo quedó demostrado cuando Sir Francis Samuelson lo condujo en el Cyclecar Grand Prix . La versión equipada eléctricamente con un motor de 1,2 litros tenía un precio de 275 libras esterlinas. Este modelo se comercializó de nuevo después de la Primera Guerra Mundial, aunque la especificación también incluía un radiador redondeado, una mayor capacidad del motor (100 cc) y una caja de cambios de cuatro velocidades. [2]
En 1921, el coche ligero de antes de la guerra fue reemplazado por un modelo con motor británico Anzani de 1496 cc , equipado con frenos de varilla y radiador plano. Este modelo fue reemplazado un año después. La versión deportiva Roadspeed tenía garantizada una velocidad máxima de 60 mph. [4] [2]
En 1922 se lanzó un automóvil más pequeño y ligero con un motor francés CIME de 1100 cc . En 1924, su precio era de 175 libras esterlinas. Se mantuvo en producción hasta que la empresa cerró en 1926. [2]
El último modelo nunca llegó a la producción en serie, pero era un deportivo de fabricación británica capaz de alcanzar los 120 km/h y equipado con frenos en las cuatro ruedas. Estaba equipado con un motor Coventry Climax de 2 litros, seis cilindros y válvulas en cabeza . [2]
Theodore Bernard André, de Essex, se hizo cargo del concesionario en el Reino Unido en 1909. También participó en la fabricación de cojinetes de caucho Silentbloc , amortiguadores Hartford , zapatas de freno Len Brake Co , el Marlborough-Thomas de 1923 a 1924, además del automóvil André entre 1933 y 1934. [1] [2] [5]