Marion Clifton Blakey (nacida el 26 de marzo de 1948) es una empresaria y exfuncionaria del gobierno estadounidense que se desempeñó como presidenta y directora ejecutiva de Rolls-Royce North America . [1] Antes de unirse a Rolls-Royce, se desempeñó como la octava directora ejecutiva a tiempo completo de la Asociación de Industrias Aeroespaciales , una asociación comercial de la industria de defensa estadounidense de 2007 a 2015. [2] Antes de esto, cumplió un mandato de cinco años como la decimoquinta administradora de la Administración Federal de Aviación . Blakey fue la segunda mujer en ocupar el cargo, y se desempeñó como sucesora de Jane Garvey , la primera mujer en ocupar el título de administradora. Fue la segunda administradora que no tenía licencia de piloto. Recibió el Trofeo Conmemorativo de los Hermanos Wright en 2013.
Blakey nació en Gadsden, Alabama . [3] Recibió su licenciatura con honores en estudios internacionales del Mary Washington College de la Universidad de Virginia en 1970. También asistió a la Escuela Paul H. Nitze de Estudios Internacionales Avanzados de la Universidad Johns Hopkins para realizar estudios de posgrado en Asuntos de Medio Oriente. [3]
De 1993 a 2001, Blakey fue director de Blakey & Associates, ahora Blakey & Agnew, una firma de consultoría de asuntos públicos de Washington, DC, con un enfoque particular en cuestiones de transporte y seguridad vial. [3]
Blakey ha ocupado seis nombramientos presidenciales anteriores, cuatro de los cuales requirieron la confirmación del Senado. De 1992 a 1993, Blakey se desempeñó como administradora de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) del Departamento de Transporte. Como principal funcionaria de seguridad vial del país, se encargó de reducir las muertes, las lesiones y las pérdidas económicas resultantes de los accidentes automovilísticos. Antes de su servicio en la NHTSA, ocupó puestos clave en el Departamento de Comercio de los Estados Unidos , el Departamento de Educación de los Estados Unidos , el Fondo Nacional para las Humanidades , la Casa Blanca y el Departamento de Transporte de los Estados Unidos . [3] Por ejemplo, en 1989 Blakey fue nombrada miembro de la Comisión de Becarios Presidenciales. Antes de eso, fue Asistente Adjunta del Presidente para Asuntos Públicos y Planificación de Comunicaciones en la Casa Blanca. Antes de esto, Blakey fue directora de asuntos públicos y asistente especial del Secretario en el Departamento de Educación de los Estados Unidos . De 1982 a 1984, fue directora de asuntos públicos en el National Endowment for the Humanities . Anteriormente, Blakey se desempeñó como directora de programas para jóvenes de esa agencia y en su Oficina de Planificación y Evaluación de Políticas.
Antes de ser nombrada administradora de la FAA, Blakey se desempeñó como presidenta de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) desde el 26 de septiembre de 2001 hasta el 13 de septiembre de 2002. Durante su mandato, dirigió una serie de investigaciones de accidentes, incluido el accidente del vuelo 587 de American Airlines en noviembre de 2001, ocupándose tanto de los aspectos altamente técnicos de la investigación como del gran interés público en el accidente. [3] Blakey trabajó para mejorar significativamente el proceso de notificación de accidentes de la Junta y aumentó la capacidad de respuesta de la industria y las autoridades regulatorias a las recomendaciones de seguridad de la NTSB. Además, Blakey fortaleció los programas de promoción y divulgación de la Junta para promover viajes más seguros en todos los modos de transporte. También promovió el desarrollo de la Academia NTSB como un recurso internacional para mejorar la seguridad de la aviación y las investigaciones de accidentes. [3]
Blakey prestó juramento el 13 de septiembre de 2002 como la 15.ª administradora de la Administración Federal de Aviación , tras su nombramiento por parte de George W. Bush durante su primer mandato en el cargo. Su mandato como administradora de la FAA finalizó el 13 de septiembre de 2007.
Durante el mandato de Blakey como administradora, el Sistema Nacional del Espacio Aéreo absorbió un importante crecimiento del tráfico aéreo, lo que contribuyó a los retrasos en los vuelos durante la implementación temprana del Sistema de Transporte Aéreo de Próxima Generación (NextGen), que está programado para reemplazar el antiguo sistema de control de tráfico aéreo (ATC). [4] Justo antes de su partida como administradora, atribuyó los mayores retrasos a la mala programación de las aerolíneas en aeropuertos con mucho tráfico. [5] Blakey también atribuyó los retrasos al mal tiempo, al aumento del tráfico de aviones regionales, a la menor cantidad de controladores de tráfico aéreo en el sistema y a fallos o retrasos atribuidos al anticuado sistema de tráfico aéreo que trabajó para reemplazar con NextGen. [6] [7] El senador Charles Schumer, del opositor Partido Demócrata, culpó públicamente a la FAA por los retrasos y pidió la renuncia de Blakey. [8] Poco después de que terminara su mandato, el 25 de septiembre de 2007, la Oficina del Inspector General emitió un informe que decía: "Con base en los primeros siete meses del año, está claro que 2007 puede ser el período de mayor actividad de viajes desde el pico de 2000 y puede superar los niveles récord de 2000 en cuanto a retrasos, cancelaciones y desvíos de vuelos". [9] [10]
La FAA declaró un impasse en las negociaciones del contrato e impuso normas laborales que incluían topes salariales parciales para los controladores veteranos y una escala salarial alternativa más baja para los nuevos empleados de la fuerza laboral de controladores de tráfico aéreo, representada por la Asociación Nacional de Controladores de Tráfico Aéreo (NATCA). El contrato laboral de cinco años en disputa se impuso el Día del Trabajo de 2006 después de que el Congreso no interviniera. La FAA impuso así una reducción unilateral de la escala salarial de aproximadamente el 30 por ciento sólo a los controladores de tráfico aéreo activos; todos los demás empleados de la FAA, incluido el personal de tráfico aéreo (aquellos empleados de tráfico aéreo que no participan directamente en el control del tráfico aéreo) y los supervisores/gerencias mantuvieron sus escalas salariales. Al año siguiente, la Autoridad Federal de Relaciones Laborales falló en contra de la queja de 2006 de la NATCA. [11] En 2006, Blakey dijo que la propuesta final de la agencia daría como resultado que los controladores actuales ganaran un promedio de $187.000 al año en salario y beneficios después de cinco años, frente al promedio actual de $166.000. [12] NATCA cuestionó esas cifras, diciendo que incluían horas extras necesarias debido a la escasez de personal.
En mayo de 2006, no previó un aumento de las jubilaciones, diciendo: "Me sorprendió mucho que el sindicato dijera que habría jubilaciones con la propuesta actual". [12] Sin embargo, 828 controladores se jubilaron, superando las previsiones iniciales y revisadas de la FAA. [13] La FAA señaló que la agencia contrató a más de 1.400 nuevos aprendices de controlador de tráfico aéreo y empleó a 14.874 en todo el país, superando el objetivo de 2007. Los aprendices normalmente tardan entre tres y cinco años en completar su formación. [14]
En agosto de 2007, un mes antes de dejar la FAA, Blakey describió el actual Sistema Nacional del Espacio Aéreo diciendo: "Estamos en un punto de quiebre", [7] y pidió la implementación del Sistema de Transporte Aéreo de Próxima Generación , con el fin de mejorar la capacidad del tráfico aéreo. El nuevo sistema iba a ser financiado por una nueva y controvertida estructura de financiación de la FAA basada en tarifas de usuario , pero en 2007 el Congreso optó en cambio por financiar el programa aumentando el impuesto sobre el combustible para aviones de aviación general . [15]
Se convirtió en presidenta y directora ejecutiva de la asociación comercial de la industria, Aerospace Industries Association , el 12 de noviembre de 2007. [2] [16] Su paso al nuevo rol fue criticado en ese momento por Citizens for Responsibility and Ethics in Washington , el Project On Government Oversight y por el representante Henry Waxman del opositor Partido Demócrata, con el argumento de que la AIA representa a empresas que la FAA supervisó y a las que adjudicó contratos durante su mandato de cinco años. [17] Blakey dijo en ese momento que no había asumido un papel directo en ninguna acción regulatoria que afectara a la AIA, que representa a los fabricantes de aeronaves y contratistas de defensa, y que estaba "sorprendida y un poco horrorizada, francamente" por los problemas que se planteaban. [17]
Durante el testimonio ante el Congreso del 11 de febrero de 2009, el presidente de la NATCA, Pat Forrey, testificó que 3.356 controladores abandonaron la fuerza laboral activa en los dos años posteriores a que Blakey impusiera las normas laborales y que "desde la implementación de las normas laborales impuestas, la FAA perdió más de 46.000 años de experiencia en control de tráfico aéreo sólo por jubilaciones. Casi un tercio (27 por ciento) de los controladores de tráfico aéreo de la FAA tienen menos de cinco años de experiencia, y 40 instalaciones de control de tráfico aéreo tienen más de la mitad de su fuerza laboral compuesta por individuos con menos de cinco años de experiencia". [18]
Está casada con William Ryan Dooley. [19]