El Marinens Flyvebaatfabrikk MF4 fue un hidroavión biplano construido por la fábrica de aviones Marinens Flyvebaatfabrikk del Servicio Aéreo de la Marina Real Noruega a partir de 1918. El avión fue el primer avión de entrenamiento construido específicamente para ese fin en servicio en Noruega y estuvo en servicio hasta su retiro en octubre de 1924.
El MF4 se basó en el primer modelo de avión construido por Marinens Flyvebaatfabrikk, el Marinens Flyvebaatfabrikk MF1 , y estaba destinado a reemplazar a este último en una proporción de 1 a 1. Entre las modificaciones añadidas al modelo MF4 se encontraban cambios como una sección de cola monoplana y una envergadura más corta. [1] [2] [3]
El MF4 se fabricó en las instalaciones de Marinens Flyvebaatsfabrikk en Horten a partir de 1918, y la producción de este avión de entrenamiento requirió una expansión de la fábrica de aviones y la construcción de un nuevo taller. [2] Se fabricaron un total de seis aviones entre 1918 y 1921. [4] Dos de los MF4 se construyeron en 1918 mediante la conversión de fuselajes de MF1. [5] El primer avión MF4 construido, el F.2 (II) , estaba equipado con un motor Renault V-8 de 130 hp hasta que fue reconstruido con un motor Scania-Vabis PD de 110 hp (82 kW) el 22 de julio de 1918. Los otros cinco aviones del tipo construidos estaban todos propulsados por el motor Scania-Vabis. El último MF4 que se fabricó, el F.12A (II) , realizó su primer vuelo de prueba el 7 de abril de 1921. [4]
El primer vuelo del modelo se produjo el 13 de marzo de 1918, cuando el F.2 (II) fue probado por la Marinens Flyvebaatfabrikk. [6] El MF4 fue el primer avión de entrenamiento construido específicamente para este fin en servicio en el Servicio Aéreo de la Marina Real Noruega; los MF1 que se habían utilizado hasta entonces tuvieron que ser improvisados para realizar la tarea de entrenamiento. [7]
En 1920, el Servicio Aéreo de la Marina Real Noruega y la compañía aérea civil Det Norske Luftfartrederi cooperaron para iniciar la primera ruta experimental de pasajeros y correo civil en Noruega. Iniciada por el servicio postal noruego , la ruta se realizó entre las ciudades portuarias de Horten, Kristiania y Kristiansand . Cuando los hidroaviones del Canal Supermarine empleados en la ruta sufrieron fallas técnicas, otros hidroaviones militares se hicieron cargo de varios vuelos. Entre los aviones utilizados se encontraba el MF4. [8] [9]
A principios de la década de 1920, los aviones MF4 y el MF1 que los precedió estaban obsoletos y no eran adecuados para el servicio que se suponía que debían realizar. En un accidente, el MF4 que pilotaba el jefe de la escuela de vuelo del Servicio Aéreo de la Marina Real Noruega perdió sus alas. El sustituto del MF4, el Marinens Flyvebaatfabrikk MF6 , realizó su primer vuelo el 3 de abril de 1920. [2] Aunque estaba obsoleto, el MF4 siguió siendo el avión más utilizado en el inventario del Servicio Aéreo de la Marina Real Noruega hasta que fue retirado en octubre de 1924. [1]
Durante los casi seis años de servicio del modelo, tres de los seis aviones fueron dados de baja en accidentes. Ningún aviador murió o resultó herido volando el MF4. El último de los MF4, el F.6 (II) , fue retirado del servicio el 2 de octubre de 1924, tras haber volado un total de 489 horas y 40 minutos. [4]
Datos de Marinens Flygevåpen 1912-1944 [4]
Características generales
Actuación