MISC Berhad

Compañía naviera de Malasia

MISC Berhad ( MYX : 3816) se constituyó en 1968 como Malaysia International Shipping Corporation Berhad y es la principal línea naviera internacional de Malasia . En septiembre de 2005, Malaysia International Shipping Corporation Berhad adoptó su identidad corporativa actual y cambió su nombre a MISC Berhad. Su principal accionista es Petroliam Nasional Berhad ( Petronas ), el conglomerado petrolero nacional de Malasia. El negocio principal de la corporación consiste en la propiedad de barcos, operación de barcos, otras actividades relacionadas con el transporte marítimo, propiedad y operación de instalaciones flotantes en alta mar, así como reparación marina, conversión marina y trabajos de ingeniería y construcción. Con una flota de más de 120 buques y un tonelaje combinado de más de 13.000.000  DWT .

Historia

En 1968, Robert Kuok fundó la Malaysia International Shipping Corporation a petición del gobierno de Malasia. Kuok, que no tenía experiencia en el sector, solicitó la ayuda del magnate naviero chino-hongkonés Frank Tsao . ^[1] Por su ayuda para establecer el negocio, el rey de Malasia le confirió a Tsao el título de Tan Sri . ^[2]

Especialidad empresarial

MISC es especialista en transporte de energía. ^{[ Aclaración necesaria ]} La sede de la empresa se encuentra en Menara Dayabumi en Kuala Lumpur, Malasia. Con 29 buques metaneros , actualmente es uno de los principales operadores de flotas de GNL del mundo. A través de su filial de propiedad absoluta AET , MISC es uno de los principales operadores mundiales de buques cisterna ^{[ Cita requerida ]} y líder del mercado en operaciones de aligeramiento para transferencias de buque a buque en el Golfo de EE. UU. ^{[ Cita requerida ]}

MISC también transporta aceite vegetal y productos químicos, con importantes rutas comerciales que incluyen el Sudeste Asiático, el Lejano Oriente, Medio Oriente, Europa, el subcontinente indio y las Américas.

La empresa también se ha aventurado en el negocio offshore , ofreciendo a los clientes una gama completa de servicios para instalaciones flotantes offshore, desde el diseño hasta las operaciones. A través de Malaysia Marine and Heavy Engineering Sdn Bhd (MMHE) , MISC ofrece reparación marina, conversión marina, ingeniería y construcción para una amplia gama de instalaciones de producción de petróleo y gas.

El 24 de noviembre de 2011, MISC anunció su salida del negocio de transporte marítimo de línea ( transporte de contenedores ). En su anuncio a través de la bolsa de valores local Bursa Malaysia, MISC explicó que el cambio radical en la dinámica operativa de la industria de transporte marítimo de línea, impulsado por los altos costos operativos y los rápidos cambios en los patrones comerciales globales, está poniendo a prueba la validez de los modelos operativos actuales. ^[3]

Otros servicios

Educación marítima

• Academia Marítima de Malasia

La flota

La corporación opera una flota de 125 buques que consta de (a febrero de 2014): ^[4]

• Transportadores de GNL
  • Serie "C" - Clase 5 lanzada
  • Serie "B" - Clase, 5 buques (452.319 m3)
  • Serie "A" - Clase, 5 barcos (417.388 m3)
  • Puteri Satu - Clase, 6 barcos (456,648 CBM)
  • Puteri - Clase, 5 barcos (367.595 CBM)
  • Tenaga - Clase, 3 barcos (215,248 CBM)
  • Aman - Clase, 2 barcos (32.909 CBM)
  • Nota: Tenaga Satu y Tenaga Empat se han convertido en unidades flotantes de almacenamiento de GNL.

(FSU) para el proyecto de instalaciones de regasificación de GNL de Petronas en Sungai Udang, Malacca. ^[5]

• Buques cisterna de petróleo
  • VLCC - Clase, 13 buques (3.976.758  DWT )
  • Aframax - Clase, 50 buques (5.329.472  DWT )
  • Suezmax - Clase, 4 buques (631.399  DWT )
  • DP Shuttle - Clase, 2 barcos (210.306  DWT )
  • Buques clase Panamax 1 (73.096  DWT )
  • CPP - Clase, 5 buques (234.962  DWT )
• 22 buques cisterna para productos químicos
  • Clase Melati, 1 barco (31.981  DWT )
  • Clase A de Bunga, 7 buques (266.000  DWT )
  • Clase B de Bunga, 4 buques (180.000  DWT )
  • Clase Bunga L, 6 buques (114.000  DWT )
  • Clase Bunga Kantan, 3 barcos (59.322  DWT )
  • Otros, 2 buques (40.413  DWT )
• Activos offshore
  • FPSO , 5 unidades
  • FSO , 5 unidades
  • MOPU, 2 unidades
  • Semi-FPS, 1 unidad

Incidentes

• El 19 de agosto de 2008 a las 22.09 horas ^[6], un grupo de piratas armados secuestró un buque de la MISC registrado como MT Bunga Melati Dua en el Golfo de Adén , entre Yemen y Somalia . Cuando se produjo el incidente, a bordo del buque se encontraban 29 ciudadanos malasios y 10 ciudadanos filipinos . Según Bernama , la MISC, junto con la Oficina Marítima Internacional (IMB), ha formado un equipo especial para abordar el problema del ataque. ^[7]
• El 29 de agosto de 2008, a las 21.50 horas, otro buque cisterna de la MISC , registrado como MT Bunga Melati Lima, también fue secuestrado en aguas internacionales frente a la costa de Yemen . Según un comunicado de prensa de la MISC , a bordo había 36 malayos y cinco filipinos como tripulantes temporales de mantenimiento. El buque estaba completamente cargado con 30.000 toneladas de petroquímicos cuando los piratas lo abordaron el viernes por la tarde. ^[8]
• El 22 de enero de 2011, el buque cisterna Bunga Laurel de la MISC fue secuestrado por piratas somalíes. El anterior buque portacontenedores, el Bunga Mas Lima ^[9] , que ahora se ha convertido en buque de escolta militar, rescató a los 23 miembros de la tripulación. Los 18 piratas se rindieron ^{[10] .}
• El 26 de julio de 2012, Bunga Alpinia , uno de los petroleros de MISC, se incendió mientras cargaba metanol en el embarcadero de Petronas Chemicals Group Berhad de Labuan a las 2.32 a. m. después de ser alcanzado por un rayo durante el mal tiempo. Además del propio buque, el buque granelero, MV Heroic , también estaba cerca de ese buque. Debido a que estaba atracado cerca del pueblo de Rancha-Rancha, se escuchó una serie de megaexplosiones en todo el pueblo y provocó que Sabah Electricity cortara los suministros eléctricos a las casas cercanas al buque arrasado. 6 tripulantes murieron y otros 24 fueron rescatados por buques de alta mar cercanos y buques TLDM y MMEA . Las tripulaciones fallecidas eran Syahril Azmi Baharudin, de 28 años, y Khalil Mohd Hanafi, de 24, ambos de Melaka, Muhd ​​Nazrin Khamsani, de 24, de Kuala Lumpur, Zahari Hassim, de 46, de Negeri Sembilan y un filipino, Colanggoy Calaluan Errol, de 22. Todos ellos estaban presuntamente desaparecidos en los informes iniciales. Un grupo de buques de alta mar, liderados por el MV Pacific Hawk , extinguieron con éxito las llamas a las 7.05 am del día siguiente.

Véase también

• Puerto de Johor
• Puerto de Kuantan
• Puerto Klang
• Puerto de Tanjung Pelepas

Referencias

1. Kuok, Robert (27 de noviembre de 2017). "Cómo lancé la línea naviera nacional de Malasia". South China Morning Post . Consultado el 15 de agosto de 2019 .
2. Yeung, Henry Wai-Chung (2004). El capitalismo chino en una era global: hacia un capitalismo híbrido. Routledge. pág. 102. ISBN. 978-1-134-39050-2.
3. "MISC anuncia su salida del negocio de líneas navieras". Archivado desde el original el 20 de diciembre de 2015 . Consultado el 6 de diciembre de 2015 .
4. "Lista de flotas del sitio web de MISC". MISC Berhad.
5. "SE TERMINA LA PRIMERA TERMINAL DE REGASIFICACIÓN DE GNL DE MALASIA". Petronas.
6. "Piratas se apoderan del petrolero de aceite de palma de MISC". Bernama Online . Consultado el 22 de agosto de 2008 .
7. "MISC forma un escuadrón especial". Bernama Online . Consultado el 22 de agosto de 2008 .
8. "Otro petrolero MISC secuestrado". The Star Online . Archivado desde el original el 1 de septiembre de 2008. Consultado el 1 de septiembre de 2008 .
9. "MMHE SDN BHD". Archivado desde el original el 29 de septiembre de 2011. Consultado el 24 de agosto de 2011 .
10. "Un petrolero malasio y su tripulación se salvan de un ataque pirata en el Golfo «Irfan Naufal». Archivado desde el original el 25 de julio de 2011. Consultado el 24 de agosto de 2011 .