El túnel de Mala Kapela ( en croata : Tunel Mala Kapela ) es la estructura más importante de la autopista croata A1 . Con una longitud de 5.821 metros (19.098 pies) (en dirección norte), [1] el túnel de Mala Kapela es el más largo de Croacia. El túnel está ubicado geográficamente entre los pueblos de Jezerane y Modruš (aunque no se puede acceder directamente desde los pueblos) y entre los intercambiadores de autopistas de Ogulin y Brinje . El túnel atraviesa la montaña Mala Kapela en dirección noreste-suroeste. [2] El primer tubo del túnel a través de la montaña Mala Kapela se completó en 2005 y se utilizó para ambas direcciones de tráfico hasta que se completó el segundo tubo en 2009. [3] [4] [5] [6] [7]
El túnel está sujeto a peaje dentro del sistema de peaje cerrado de la autopista A1 . No existen otras plazas de peaje relacionadas con el uso del túnel.
El portal norte del túnel se encuentra a una altura de 562 msnm , mientras que el sur se encuentra a 575 msnm Los tubos del túnel no son igualmente largos: el tubo en dirección norte tiene 5.821 metros (19.098 pies) de largo, mientras que el que va hacia el sur es algo más corto, ya que tiene 5.780 metros (18.960 pies) de largo. Los tubos del túnel están excavados a 25 metros (82 pies) de distancia, y están conectados por 6 pasos de vehículos y 14 pasos de peatones.
El túnel cuenta con calzadas de 7,7 metros de ancho, lo que permite circular a velocidades de hasta 100 km/h. El túnel cuenta con un sistema de drenaje autónomo que canaliza el agua acumulada durante la limpieza del túnel, así como el agua filtrada y los líquidos vertidos en accidentes o utilizados para la extinción de incendios.
El túnel se construyó con el método de Nueva Austria , mediante perforación y voladuras explosivas. Durante la construcción se encontraron numerosas cuevas, cavernas y otras estructuras espeleológicas, pero todas ellas se abordaron con éxito.
El túnel está equipado con señales de tráfico variables para garantizar una mayor seguridad del tráfico, regulado desde los centros de control de tráfico a lo largo de la autopista A1. El equipo electrónico del túnel permite la recepción de radio de dos frecuencias de radio UHF ( HR1 a 92,1 MHz y HR2 a 98,5 MHz), así como el uso de teléfonos móviles. El túnel se suministra energía eléctrica a través de una estación de conmutación de 35 kV en cada extremo del túnel y 8 estaciones de conmutación de distribución en el propio túnel. También se proporciona una fuente de alimentación eléctrica de reserva para garantizar el funcionamiento continuo del túnel. [8]
Croatian Motorways Ltd., operador de la autopista A1 y del túnel, realiza recuentos y reportes de tráfico de manera regular, y los publica Hrvatske Ceste. [9] Las variaciones sustanciales entre los volúmenes de tráfico anual ( AADT ) y de verano (ASDT) se atribuyen al hecho de que la autopista transporta un tráfico turístico sustancial a los centros turísticos dálmatas del Adriático . El recuento de tráfico se realiza mediante el análisis de las ventas de boletos de peaje.
