El camión Mack NM 6x6 de 6 toneladas, oficialmente "camión Prime Mover Cargo (G-535) ", fue el primer 6x6 militar de Mack . Debutó como motor principal en 1940 y se utilizó para remolcar cañones antiaéreos y municiones. Los artilleros viajaban en su plataforma cubierta de lona. La cabina cerrada del NM procedía del modelo L comercial. Los británicos utilizaron muchos NM como vehículos de recuperación.
Dimensiones totales:
* 23 pies 4 pulgadas (7,11 m) de largo
* 8 pies (2,44 m) de ancho
* 9 pies 11 pulgadas (3,02 m) de alto
Peso: 21,750 lb (9,870 kg)
Motor : Mack EY 707 pulgadas cúbicas (11,6 L) ohv en línea 6 cilindros. motor de gasolina con 170 hp (130 kW) a 2100.
Caja de cambios : Mack TR36 de 5 velocidades con tapa directa
Caja de transferencia: Timken-Detroit T77 de 2 velocidades con 2,55 de baja
Distancia entre ejes : 14 pies 9 pulgadas (4,50 m)
Neumáticos 9,75-22 ( NM-1, -2, -3 Lee comercial con banda de rodadura de carretera)
El NM-1 y el NM-2 tenían un cabrestante montado en el centro del barco con una cabeza de cabrestante . Tenía una carrocería de carga corta de acero de 3,35 m (11 pies) de largo y 2,24 m (7 pies y 4 pulgadas) de ancho. La carrocería de carga tenía asientos militares, una cubierta de lona y una rueda de repuesto en el lado delantero derecho. El NM-2 tenía faros más pequeños y luces de estacionamiento en la parte superior.
El NM-3 fue el último modelo en tener una cabina cerrada. Era similar al NM-1 y NM-2 excepto por: pivote delantero para posicionar piezas de artillería, parachoques arqueado (eje delantero debajo del arco), protector de cepillo más pequeño , luces laterales en los guardabarros, ganchos de remolque eliminados en el parachoques, carcasa del radiador con Placa de identificación de Mack.
No existía el NM-4, el prototipo NN-2 no entró en producción.
El NM-5 y el NM-6 tenían una cabina con techo blando y parabrisas plegable. Tenía una carrocería de carga de madera con dos ruedas de repuesto en la parte delantera derecha e izquierda. Tuvieron algunos cambios de detalles técnicos. Las únicas diferencias entre el NM-5 y el NM-6 eran los soportes para rifles en la cabina y los soportes para bidones a la izquierda del cabrestante para el NM-6.
NM-7 y NM-8 eran como NM-5 y NM-6. Sólo hubo modificaciones menores en los detalles. Algunos estaban equipados con el cilindro de freno del cañón: se trataba de un cilindro de aire de Hanna para el accionamiento simultáneo (accionado por cable) de los frenos de aire del camión y los frenos mecánicos del cañón.
