El tractor Ponton 4x4 de 5 a 6 toneladas Mack NJU ( G639 ) fue un semirremolque diseñado para transportar equipos de construcción de puentes durante la Segunda Guerra Mundial. De los 700 que se construyeron, 119 se suministraron a los británicos en Egipto, 8 se construyeron con carrocerías de furgón y el resto se utilizó como estándar sustituto por el ejército de los EE. UU .
En 1940, el Ejército de los EE. UU. ordenó 700 tractores de camión Mack 4 x 4 , destinados a remolcar semirremolques portadores de pontones. Se entregaron 694 en 1941 y los últimos 6 en 1942. El Ejército de los EE. UU. estandarizó un diseño de Autocar y solo se construyeron 700 NJU.
Se entregaron 692 tractores NJU-1 y 8 furgonetas NJU-2 diseñadas para remolcar remolques topográficos .
En noviembre de 1941, se entregaron 119 semirremolques al ejército británico en Egipto , donde llevaban números H del Departamento de Guerra.
Algunos NJU-1 entraron en servicio en el ejército francés después de la guerra. [2]
El diseño era una versión militarizada de un modelo civil con cabina sobre motor (COE) , parcialmente rediseñado para convertirlo en un vehículo con tracción en las cuatro ruedas . El motor y la transmisión Mack se combinaban con una caja de transferencia Timken de dos velocidades y ejes de doble reducción. El motor EN532 era un motor de gasolina de seis cilindros en línea con cabezal en L de 532 pulgadas cúbicas (8,7 L) que desarrollaba 136 hp (101 kW) a 2500 rpm . La transmisión de cinco velocidades impulsaba la caja de transferencia independiente. [3]
El chasis de escalera tenía dos ejes de vigas vivas sobre ballestas con una distancia entre ejes de 155 pulgadas (3,94 m). Había un cabrestante de 15.000 libras (6.800 kg) detrás del parachoques delantero y un enganche de pivote en la parte trasera. Se utilizó una cabina cerrada de tipo civil, justo detrás de la cabina había una caja de carga abierta que se utilizaba para transportar herramientas de ingenieros, motores fueraborda y otros equipos.
Los primeros semirremolques y todas las furgonetas usaban neumáticos de 9,75 x 20; los semirremolques posteriores tenían neumáticos de 12,00 x 20. Todos los camiones tenían neumáticos traseros dobles. Todos los camiones tenían frenos de aire. [4]
