El Mack Granite es una serie de camiones de servicio pesado ( Clase 8 ) y servicio severo construidos por Mack Trucks . Tiene un capó largo y de perfil bajo y una cabina de alta visibilidad. Diseñado como camión recto para construcción local, eliminación de residuos y otros trabajos vocacionales, también está disponible como semitractor. Introducido en 2001, sigue en producción a día de hoy.
El Granite es un convencional de capota larga . Mide 117,5 desde el parachoques hasta la parte trasera de la cabina. Diseñado para uso local, generalmente tiene una cabina diurna, pero hay disponible una litera integral de 36". Comúnmente es un 6x4 (3 ejes, 2 motorizados). Hay paquetes que van desde 4x2 (2 ejes, 1 motorizado) hasta 8x6 (4 ejes, 3 motores). ) y puede equiparse con ejes delanteros motrices, de dirección en tándem, elevables y de arrastre extendidos. El peso total cargado puede ser de hasta 92 000 libras (42 000 kg) en cuatro ejes.
Se utiliza electrónica avanzada para los controles del motor, el chasis y la carrocería, así como para el mantenimiento. Todos los camiones tienen ABS .
Mack fabrica sus propios componentes principales (motores, transmisiones, ejes y suspensiones) y Granite tiene paquetes específicos para diferentes aplicaciones. La mayoría de los componentes de los proveedores también están disponibles, pero la elección del motor es limitada.
El Granite está disponible con dos motores diesel Mack, un motor diesel Cummins y un motor de gas natural Cummins Westport . [1] Entre 2001 y 2005 se utilizó un diésel Mack de generación anterior. [2]
El Mack MP7 es el motor base del Granite. Es un motor diésel de seis cilindros en línea turboalimentado con árbol de levas en cabeza de 659 pulgadas cúbicas (10,8 L) . Desarrolla de 325 a 425 caballos de fuerza (242 a 317 kW) y de 1,260 a 1,560 libras-pie (1,710 a 2,120 N⋅m) de torque. Se introdujo en diciembre de 2006. [3] [4] [5]
El Mack MP8 es el motor más grande del Granite. Es un motor de seis cilindros en línea turboalimentado con árbol de levas en cabeza (783 pulgadas cúbicas) (12,8 L). Desarrolla de 415 a 505 caballos de fuerza (309 a 377 kW) y de 1,460 a 1,867 libras-pie (1,979 a 2,531 N⋅m) de torque. Ha estado en producción desde 2007. [6]
El Cummins ISL9 se utiliza en el Granite MHD cuando un peso total más bajo es más importante que la potencia. Es un motor de seis cilindros en línea turboalimentado de 543 pulgadas cúbicas (8,9 L). Desarrolla 350 caballos de fuerza (260 kW) y 1,115 libras-pie (1,512 N⋅m) de torque. [7]
El Cummins Westport L9N es un motor de gas natural de seis cilindros en línea turboalimentado de 543 pulgadas cúbicas (8,9 L) . Desarrolla 329 caballos de fuerza (245 kW) y 1000 libras-pie de torsión (1400 N⋅m) de torque. [8]
La serie Mack E7 AMI se utilizó en el Granite entre 2001 y 2005. Es un motor de seis cilindros en línea turboalimentado de 728 pulgadas cúbicas (11,9 L). Desarrolla de 300 a 370 caballos de fuerza (220 a 280 kW) y de 1200 a 1480 libras-pie (1630 a 2010 N⋅m) de torque. [9]
Tanto Mack como Eaton-Fuller tienen modelos de cambio manual y automatizado. Las transmisiones manuales tienen cinco o seis marchas principales, las relaciones adicionales se fabrican con diferentes combinaciones de gamas. Las transmisiones Allison son completamente automáticas.
La manual automatizada Mack mDRIVE es la transmisión básica del Granite. No tiene pedal de embrague y cambia solo según demanda. El conductor puede anularlo pero normalmente se conduce en "D". Puede tener 12, 13 o 14 velocidades. [10] Otras transmisiones manuales Mack tienen de 8 a 18 velocidades.
Los sistemas de cambio automático Eaton-Fuller UltraShift están disponibles en todas sus transmisiones de 9 a 18 velocidades.
Se encuentran disponibles transmisiones Allison RDS serie de 5 o 6 velocidades. El RDS es una transmisión de engranajes planetarios totalmente automática con un convertidor de par con bloqueo.
Se utiliza un marco de escalera con ejes de viga. Normalmente hay un solo eje delantero no motriz con ballestas semielípticas , pero hay disponibles ejes motrices y direccionales en tándem (populares en Canadá). La suspensión trasera básica es un tándem Mack (dos ejes motrices). Los granitos también están disponibles con eje simple y tridem (tres motrices), diferentes tipos de combinación de eje/suspensión. Los ejes elevables pueden ser instalados por Mack o por carroceros. Se pueden accionar hasta tres ejes. Las distancias entre ejes son de 149 a 304 pulgadas (380 a 770 cm)
Se ofrece un eje delantero adelantado o retrasado. Se utiliza un eje adelantado, con los neumáticos inmediatamente detrás de un parachoques recto, cuando la longitud total es limitada o cuando la distancia entre ejes debe ser lo más larga posible según las leyes de la fórmula puente . Los ejes retrasados, donde el capó se extiende delante del eje, se utilizan cuando la maniobrabilidad es más importante que la longitud o la distribución del peso.
En 2020, Mack presentó el sistema Command Steer. Una bomba de dirección asistida eléctrica adicional bajo demanda se acciona electrónicamente. Esto permite una dirección más fácil, ayudará a amortiguar la retroalimentación de la dirección, una conducción estable y puede compensar los vientos laterales, el pavimento irregular y el frenado en diferentes superficies. Una sensación muy ligera y la función de retorno automático al centro son útiles fuera de la carretera, a baja velocidad y en reversa. [11]
Dana-Spicer y Meritor suministran frenos de aire , ejes de transmisión y otros componentes.
Los ejes delanteros están disponibles de 12,000 a 23,000 libras (5,400 a 10,400 kg), también están disponibles los ejes motrices Dana-Spicer y Meritor de hasta 23,000 libras (10,000 kg). Los resortes de hojas múltiples son básicos, las hojas cónicas son opcionales.
Los ejes motrices Mack tienen el soporte de transmisión en la parte superior de la carcasa. Esto permite que los ejes de transmisión estén alineados desde la transmisión hacia y entre los ejes a un nivel más alto sobre el suelo. Con un nivel más alto sobre el suelo, los ejes de transmisión y las juntas universales son menos propensos a sufrir suciedad y daños, lo cual es importante en la construcción de carreteras dentro y fuera de carretera.
Otros ejes motores están disponibles en Dana-Spicer y Meritor. Estos tienen soportes montados en la parte delantera y en tándems las dos carcasas de eje son diferentes.
Mack and Meritor ofrece ejes traseros simples con una capacidad de 23 000 libras (10 000 kg).
El tándem Camelback es la suspensión trasera básica. El Camelback tiene múltiples hojas que se balancean sobre el pivote y luego se curvan hacia abajo y debajo de los ejes. Es fuerte en servicio dentro y fuera de carretera. Está disponible en capacidades de 38 000, 44 000, 52 000 y 65 000 libras (17 000, 20 000, 24 000 y 29 000 kg).
El tándem mRIDE tiene hojas cónicas que se balancean sobre el pivote y luego salen por encima de los ejes. Los puntales van desde la parte inferior del pivote hacia afuera y debajo del eje. Tienen más recorrido de ruedas y distancia al suelo que los camelback. Tienen una clasificación de 40.000, 46.000 y 52.000 libras (18.000, 21.000 y 24.000 kg). [12]
La suspensión neumática Twin Y tiene brazos de arrastre que se bifurcan hacia la parte trasera y se fijan tanto a la parte superior como a la inferior del eje. Detrás del eje, a cada lado, hay un airbag y cada eje está amortiguado individualmente. Tienen una capacidad nominal de 40.000 libras (18.000 kg). [12]
Las vigas para caminar tienen pivotes de bogie bajos con una barra de equilibrio que sale y se encuentra debajo de los ejes. Cualquier suspensión está por encima del pivote fantasma. Pueden tener ballestas, cojines de carga de goma, bolsas de aire o estar sólidamente montados. Las vigas móviles son muy estables a baja velocidad y cuando están paradas. Los modelos Mack y Hendrickson están disponibles.
Los tándems de proveedores de Chalmers, Hendrickson, Meritor y RAYCO tienen una capacidad nominal de hasta 46 000 libras (21 000 kg).
Se necesitan tridems Meritor (tres ejes motrices) con capacidad de 69 000 libras (31 000 kg) para camiones de peso máximo, independientemente de cualquier otro eje adicional.
Mack tiene paquetes estándar para volquetes, hormigoneras, plataformas rodantes (elevadores con gancho) y cajas de carga trasera, así como semirremolques. Se pueden solicitar otros paquetes de forma especial.
El Granite, con su chasis extra resistente, gran distancia al suelo y cabina de alta visibilidad, fue diseñado para ser operado en "sitios de trabajo" de construcción.
Los camiones volquete son los primeros paquetes estándar. Normalmente se encuentran disponibles ejes elevables 6x4 (tres ejes, dos motrices). Los carroceros pueden añadir ejes elevables y ejes de arrastre extendidos para pesos más elevados.
Las hormigoneras se utilizan localmente dentro y fuera de la carretera con pesos elevados. Los ejes delanteros motrices disponibles se utilizan a menudo en mezcladoras. Las mezcladoras a menudo pueden beneficiarse de un eje delantero adelantado y un eje trasero extendido para aumentar los pesos de la fórmula del puente. [13]
Otros tipos como las plataformas, incluidas las que se autodescargan mediante volcado o con su propia grúa, las hormigoneras volumétricas y las grúas, pueden utilizar el chasis resistente.
La basura se utiliza principalmente en carretera y no necesita tanta potencia como en el uso todoterreno. Mack sugiere que se utilice el Granite MHD con los motores Cummins ISL9 más ligeros y menos potentes.
Los camiones portacontenedores rodantes tienen un contenedor que se eleva en la parte delantera y se desliza desde la parte trasera del camión hasta el suelo. Cuando se transporta una caja cargada, se puede descargar como si fuera un camión volquete. Normalmente transportan escombros de construcción, pero también se dejan contenedores de basura en sitios comerciales.
Las carrocerías de los compactadores de carga trasera tienen una gran tolva en la parte trasera. Normalmente, un equipo de retaguardia puede cargar material suelto, contenedores con ayuda, piezas de gran tamaño y contenedores pequeños. Se utilizan para recogida residencial y comercial ligera. [14]
Hay paquetes de semirremolque, pero el Granite fue diseñado principalmente como un camión sencillo.
En el norte de Estados Unidos, los vehículos de servicio invernal brindan un servicio severo para el cual el Granite es adecuado. El primer modelo quitanieves estuvo disponible a mediados de 2003 y presentaba un parabrisas y espejos con calefacción (y las puertas "Visibility" de Mack con ventanas para mirar), mientras que el filtro de aire se colocó dentro del capó para protegerlo del hielo y la nieve. El soporte del arado/enganche formaba una prolongación de los largueros delanteros del bastidor y estaba construido con acero de alta resistencia. [15] Si bien el Granite tiene una gran distancia al suelo como estándar, Mack ofrece una opción de mayor altura del bastidor desde la introducción de la versión quitanieves con eje delantero en marzo de 2018, lo que proporciona aún más espacio libre para las palas debajo del camión. [16] También se encuentran disponibles extensiones de riel del marco delantero reforzado; Las opciones adicionales para climas fríos incluyen ventanas laterales con calefacción, espejos y varios componentes mecánicos.
El Granite también se puede construir con diseños personalizados para la mayoría de las aplicaciones locales de servicio pesado. Vocacional, utilitario, entrega pesada, cualquier aplicación que necesite un chasis resistente.
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