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Carrera aérea MacRobertson

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Fuerza Aérea Británica Mildenhall
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Bagdad
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Allahabad
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Singapur
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Darwin
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Charleville
Charleville
Melbourne
Melbourne
Inicio, fin y paradas obligatorias de la carrera aérea MacRobertson. Además de detenerse en estos lugares, los competidores eligen su propia ruta.

La carrera aérea MacRobertson Trophy (también conocida como la carrera aérea de Londres a Melbourne ) se llevó a cabo en octubre de 1934 como parte de las celebraciones del centenario de Melbourne . La carrera fue ideada por el alcalde de Melbourne , Sir Harold Gengoult Smith , [1] y el premio en metálico de 15.000 libras fue proporcionado por Sir Macpherson Robertson , un rico fabricante australiano de dulces, con las condiciones de que la carrera llevara el nombre de su empresa de dulces MacRobertson y que se organizara de la forma más segura posible. [2] Otra condición fue que se otorgara una medalla de oro a cada piloto que completara el recorrido en 16 días. [2] [3]

Organización y reglas

La carrera fue organizada por un Comité de Carreras Aéreas, con representantes del gobierno australiano, la aviación y las autoridades del Centenario de Melbourne. [2] El Royal Aero Club supervisó el evento. [4] La carrera se desarrolló desde la RAF Mildenhall en East Anglia hasta el hipódromo de Flemington , Melbourne, [2] aproximadamente 11.300 millas (18.200 km). [3] Hubo cinco paradas obligatorias, en Bagdad , Allahabad , Singapur , Darwin y Charleville, Queensland ; de lo contrario, los competidores podían elegir sus propias rutas. [2] Se proporcionaron otras 22 paradas opcionales con reservas de combustible y aceite proporcionadas por Shell y Stanavo . El Royal Aero Club se esforzó por persuadir a los países a lo largo de la ruta para que mejoraran las instalaciones en los puntos de parada.

Afiche de la carrera aérea MacRobertson, 1934

Las reglas básicas eran: no había límite en cuanto al tamaño o la potencia de los aviones, no había límite en cuanto al número de miembros de la tripulación y ningún piloto podía unirse al avión una vez que éste hubiera salido de Inglaterra. Los aviones tenían que llevar raciones para tres días por miembro de la tripulación, flotadores (por ejemplo, ayudas a la flotabilidad o dispositivos de flotación personal ), señales de humo e instrumentos eficientes. Había premios para el avión más rápido (10.000 libras y un trofeo, 1.500 y 500 libras) y para el mejor rendimiento en una fórmula de hándicap (2.000 y 1.000 libras) de cualquier avión que terminara la prueba en 16 días. [5] [2]

La salida se fijó para el amanecer (6:30) del 20 de octubre de 1934. Para entonces, el campo inicial de más de 60 se había reducido a 20, incluidos tres aviones de carreras De Havilland DH.88 Comet construidos especialmente, [a] dos de la nueva generación de aviones de pasajeros estadounidenses totalmente metálicos y una mezcla de aviones de carreras anteriores, transportes ligeros y viejos bombarderos.

Cobertura de noticieros Movietone de la carrera de 1934, incluido el discurso de Scott.
G-ACSS Grosvenor House en exhibición en el Salón Aeronáutico de Farnborough en septiembre de 1988

Los primeros en salir, observados por una multitud de 60.000 personas, fueron Jim Mollison y su esposa Amy Johnson en el Comet Black Magic , y fueron líderes en la carrera hasta que se vieron obligados a retirarse en Allahabad por problemas de motor. Esto dejó al DH.88 Grosvenor House pilotado por el teniente de vuelo CWA Scott y el capitán Tom Campbell Black muy por delante del resto de participantes, y ganaron en un tiempo de menos de tres días, a pesar de volar la última etapa con un motor reducido debido a un indicador de presión de aceite que daba una lectura baja defectuosa. También habrían ganado el premio de handicap, pero las reglas de la carrera estipulaban que ningún avión podía ganar más de un premio. Por sus esfuerzos, la Royal Aeronautical Society les otorgó la medalla de plata de Aeronáutica.

Douglas DC-2 pintado para representar al KLM DC-2 PH-AJU Uiver

Cabe destacar que tanto el segundo como el tercer tiempo más rápido fueron logrados por aviones de pasajeros, el Douglas DC-2 PH-AJU Uiver ("Stork") de KLM y el Boeing 247 D de Roscoe Turner. Ambos completaron el recorrido en menos de un día más que el ganador; el DC-2 de KLM incluso volaba una ruta regular con pasajeros.

Los residentes de Albury sacan a Uiver del barro.
El Boeing 247D de Roscoe Turner, ganador del tercer lugar, tal como se exhibe hoy en las marcas de United Air Lines en el Museo Nacional del Aire y del Espacio .
El Trofeo de la Carrera Aérea MacRobertson.
Artículo en The Sydney Morning Herald , del 24 de enero de 1941, que afirma que el trofeo fue donado a la Cruz Roja para ser fundido para el esfuerzo bélico.

Durante la carrera, el Uiver , con poco combustible después de que la tripulación se perdiera en medio de una fuerte tormenta, terminó sobrevolando Albury , Nueva Gales del Sur . [6] [7] Lyle Ferris, el ingeniero eléctrico jefe de la oficina de correos, fue a la central eléctrica y envió una señal de "ALBURY" a la aeronave en código Morse encendiendo y apagando las luces de la calle de la ciudad. Arthur Newnham, el locutor de la estación de radio 2CO Corowa, pidió a los autos que se alinearan en el hipódromo para iluminar una pista improvisada. [7]

El Uiver aterrizó con éxito y a la mañana siguiente los lugareños lo sacaron del barro para volar a Melbourne y ganar la sección de handicap de la carrera, quedando segundo en la general. En agradecimiento, KLM hizo una gran donación al Hospital del Distrito de Albury y Alf Waugh, el alcalde de Albury , recibió la distinción de Oficial de la Orden de Orange-Nassau . [7]

Más tarde ese año, el DC-2, en un vuelo de los Países Bajos a Batavia , se estrelló en el desierto sirio cerca de Rutbah Wells en el oeste de Irak, matando a los siete a bordo; se conmemora con una réplica voladora.

El cometa G-ACSR envió rápidamente una película de la carrera de regreso a Gran Bretaña, estableciendo un récord de ida y vuelta de 13 días, 6 horas y 43 minutos. [8]

La carrera fue la base de una miniserie de televisión australiana de 1991, The Great Air Race .

Competidores

Véase también

Notas

  1. ^ G-ACSS Grosvenor House pintado de rojo, G-ACSP Black Magic de negro y G-ACSR sin nombre pintado de verde
  2. ^ El Comet había ganado el handicap pero las reglas impedían que las tripulaciones ganaran más de un premio, por lo que el DC-2 recibió el premio [5]
  3. ^ Como el Boeing 247 había obtenido el segundo puesto en la carrera de velocidad [5]
  1. ^ "El vuelo del Uiver - ABC (ninguno) - Australian Broadcasting Corporation". www.abc.net.au . Consultado el 1 de septiembre de 2021 .
  2. ^ abcdef Ray Jewell (1988). "La carrera aérea del centenario de MacRobertson (victoriana)" (PDF) . Revista de la Asociación Numismática de Australia . 4 : 3–11. ISSN  0815-998X. Wikidata  Q108367466.
  3. ^ ab "Medalla - Carrera aérea internacional MacRobertson, Victoria, Australia, 1934". Colecciones de los museos de Victoria . Consultado el 1 de septiembre de 2021 .
  4. ^ La carrera aérea MacRobertson, 1934, archivada desde el original el 4 de abril de 2004
  5. ^ abc Vuelo p1166
  6. ^ "La aeronave conmemorativa de Uiver". Sitio web de la ciudad de Albury . Ciudad de Albury. Archivado desde el original el 19 de julio de 2008. Consultado el 16 de junio de 2008 .
  7. ^ abc "El vuelo del Uiver". Sitio web de ABC Goulburn Murray . Australian Broadcasting Corporation . Consultado el 16 de junio de 2008 .
  8. ^ Lewis, Peter. Aeronaves de carreras y récords británicas . Londres: Putnam, 1970. ISBN 0-370-00067-6 . pág. 272. 
  9. ^ Dawes, Allan W (2021). Suerte al final. Australia: Libros Alella. págs. 1–146. ISBN 9781006346361.
  10. ^ "De Panderjager uitgebrand en Allahabad". aviacrash.nl (en holandés) . Consultado el 3 de febrero de 2008 .

Referencias

Enlaces externos