MV Doña Marilyn fue un ferry interinsular filipino propiedad y operado por Sulpicio Lines , Inc. Construido en Japón como Otohime Maru en 1966, fue comprado por Sulpicio Lines en 1976 y rebautizado como MV Doña Ana , sufrió un incendio el 8 de octubre de 1978 y fue reacondicionado, siendo puesto nuevamente en servicio como MV Doña Marilyn.
En la tarde del 24 de octubre de 1988, mientras navegaba de Manila a la ciudad de Tacloban , el buque fue atrapado por el tifón Ruby y se hundió cerca de la isla Higatangan (o Gigatangan), Biliran , [1] dejando aproximadamente 400 muertos o desaparecidos. Los sobrevivientes fueron al menos 181. Doña Marilyn era un barco gemelo del desafortunado MV Doña Paz , que se había hundido un año antes en el desastre marítimo más mortífero de la historia en tiempos de paz.
El MV Doña Marilyn partió de Manila el 23 de octubre de 1988, a las 10 am, rumbo a la ciudad de Tacloban en Visayas Oriental . [2] Al menos 511 personas estaban a bordo del barco cuando salió de la ciudad, incluida la dotación del barco . [3] [4] Según Vicente Gambito, vicepresidente de Sulpicio Lines, había un total de 421 pasajeros. [5] El capitán del barco, Eliodoro Salgado Jr., había estado con Sulpicio Lines durante cinco meses cuando comandó el MV Doña Marilyn el 23 de octubre. [6]
El 24 de octubre a las 2:14 am, el capitán Salgado envió un mensaje a la estación costera de Sulpicio Lines en Manila sobre las grandes olas que encontraba el barco, y decidió reducir la velocidad del motor. [7] A las 7:28 am, Salgado hizo que los motores se detuvieran debido a "vientos muy fuertes y grandes olas". [7] Casi una hora después, el capitán informó a la estación que decidió revertir el rumbo y dirigirse hacia la isla North Gigantes por seguridad, al tiempo que agregó que se esperaba que el barco llegara a Tacloban alrededor de las 8 pm más tarde ese día. [7]
A la 1:30 p. m., el Doña Marilyn envió por radio una señal de socorro desde la isla Tanguingui , anteriormente reportada como isla Manoc-Manoc, cerca de Masbate , que fue la última señal del ferry recibida por la estación según los oficiales militares. [2] [3] Debido a los fuertes vientos y olas gigantes causadas por el tifón Ruby , conocido localmente como tifón Unsang, el barco volcó alrededor de las 2 p. m. [8] [9]
Según los sobrevivientes, el capitán Salgado les dijo que rezaran el rosario antes de saltar del barco, pero finalmente desapareció. [10] Muchos de los que sobrevivieron fueron fácilmente localizados por los rescatistas debido a sus chalecos salvavidas, mientras que otros fueron salvados por pescadores que pasaban por allí. [8] Algunos sobrevivientes fueron robados por bandidos con canoas motorizadas. [11] Un sobreviviente, el sobrecargo del barco Kerwin Lim, llegó a la costa de la isla de Almagro después de casi un día en el mar, pero luego fue encontrado robado y asesinado con marcas rojas en el cuello. [11]
Durante la investigación del Senado sobre el desastre, se presentaron pruebas como el libro de registro de Sulpicio Lines. El senador John Osmeña argumentó que debido a que la línea naviera y la Guardia Costera sabían de un tifón que se acercaba a Tacloban por PAGASA , deberían haber podido avisar al capitán Salgado que se alejara de su destino antes de que el tifón alcanzara la señal n . ° 3. [7]
El 31 de octubre, Corazón Alma de León, del Departamento de Bienestar Social y Desarrollo (DSWD), declaró que Sulpicio Lines había acordado proporcionar ₱50,000 a cada una de las familias de los fallecidos. [12] Dos días después, después de que el Secretario de Transporte y Comunicaciones, Rainerio Reyes, se reuniera con la Presidenta Corazón Aquino , Reyes anunció una suspensión indefinida de todos los transbordadores operados por Sulpicio Lines para que no salieran de sus respectivos puertos. [13] Sulpicio Lines desafió la orden y continuó operando, exigiendo que se les diera una orden formal antes de suspender las operaciones del transbordador. [14] [15] Finalmente, el 5 de noviembre se formó un comité interinstitucional para inspeccionar todos los buques comerciales filipinos, y el mismo día encalló todos los barcos de Sulpicio Lines mientras inspeccionaba el transbordador MV Cotabato Princesa de la línea . [10]
Pocos días después de la formación del comité, la Comisión Nacional de Telecomunicaciones (CNT) suspendió otros 14 buques de carga y pasajeros después de inspeccionar 216 de ellos en todo el país debido a fallas en las instalaciones de navegación y comunicación, con el fin de elevar los estándares para los buques de navegación marítima después del incidente de Doña Marilyn . [16]
El naufragio del Doña Marilyn fue avistado por primera vez por un pescador llamado Bonifacio Rodrigo, quien, según se informa, vio el barco hundido el 10 de noviembre mientras buceaba en un área cerca de la isla Manoc-manoc, también conocida como isla La Manok. [17]
Tres semanas después del hundimiento del barco, Eliodoro Salgado Sr., el padre del capitán Salgado, se ofreció a ayudar a la Oficina Nacional de Investigaciones (NBI) bajo el mando de Ramon Barrot a encontrar a su hijo, que en ese momento se escondía en la isla de Maripipi, en la provincia de Biliran . [18] Algunos supervivientes, como Alex Moron Jr., afirmaron haberlo visto subir a una balsa salvavidas después de que abandonara el barco. [6]
Poco después, el agente superior del NBI Zosimo Pebrero confirmó la presencia del capitán Salgado en el barangay Ol-og, Maripipi, y se fijó una recompensa monetaria de 50.000 rupias para quien pudiera capturarlo. [17] Según el portavoz pro tempore Antonio Cuenco, que dirigía la búsqueda de Salgado, los funcionarios del barangay se negaron a cooperar con los funcionarios del NBI cuando llegaron a la isla, y declararon que podrían verse obligados a solicitar su arresto si fuera necesario. [6]
Los restos del barco se encuentran frente a la isla de Malapascua , donde se ha convertido en una atracción de buceo. [19]
Hubo informes contradictorios sobre el número exacto de sobrevivientes del desastre; Martinia Mercado del DSWD informó 181, mientras que Reuters informó que al menos 205 sobrevivieron. [20] [21] Vicente Gambito, vicepresidente de Sulpicio Lines, situó la cifra en 197. [5]
Según Gambito, 46 de los sobrevivientes no estaban en el manifiesto del barco, [5] mientras que Lynette Ordoñez del Manila Standard afirmó que eran al menos 101. [4] La Asociación de Sobrevivientes de Doña Marilyn se estableció después del incidente, con Alex Moron Jr. como su presidente. [22]