MV Funchal es un transatlántico portugués construido en 1961.
El navío fue construido en 1961 bajo la dirección del ingeniero naval portugués Rogério d'Oliveira. El Funchal es un transatlántico de perfil e interiores clásicos.
Las características del barco incluyen estabilización, aire acondicionado, tres ascensores, un salón de espectáculos principal (Ilha Verde), piano bar (Porto Bar), sala de club, biblioteca, sala de juegos, bar lido, tienda, tienda de fotografía, centro médico, oficina de excursiones y recepción con servicio de cambio de moneda.
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A finales de la década de 1950, la compañía naviera portuguesa Empresa Insulana de Navegação comenzó a planificar un compañero de fórmula para su popular pero envejecido vapor Lima en la ruta Lisboa - Madeira . El nuevo barco se instaló en julio de 1960 y se botó como Funchal (después de la capital de Madeira) el 10 de febrero de 1961. Fue entregado a Insulana de Navegação en octubre y comenzó su viaje inaugural de Lisboa a Madeira vía Ponta Delgada. , Azores el 4 de noviembre . [2]
De 1961 a 1972, Funchal operó la ruta Lisboa-Azores-Madeira de manera constante, además de los alquileres periódicos del gobierno portugués para actuar como yate presidencial del país tanto para funciones recreativas como oficiales, incluidas visitas de estado a Brasil en 1968 y 1972 (en el último viaje, repatriando las cenizas del primer emperador de Brasil, Pedro I). [3]
Sin embargo, las calderas del barco habían sido problemáticas desde su botadura, con frecuentes averías y períodos de mantenimiento no planificados, y en un viaje de 1972 de Lisboa a Río de Janeiro que transportaba al presidente Américo Tomás , el Funchal se averió en medio del Atlántico y llegó a Río con dos días de retraso después de reparaciones de emergencia. [4]
A raíz de la falla de la caldera, la Empresa Insulana de Navegação envió el Funchal a Nederlandsche Dok en Scheepsbouw Maatschappij NV en Ámsterdam, Países Bajos, a fines de 1972, donde se quitaron las calderas originales y las turbinas Parsons y se reemplazaron con un par de motores diésel Werkspoor de 9 cilindros, lo que suma un total de 10,000 hp. La compañía aprovechó la oportunidad para reconstruir también el Funchal como un crucero de una sola clase. Las cabinas de turista A y B se reconstruyeron en su mayoría, para permitir una mayor proporción de habitaciones con baños privados, y el espacio de la bodega de carga se convirtió en cabinas adicionales. Cuando fue reentregado en mayo de 1973, el Funchal ahora transportaba 465 pasajeros en una clase y tenía una velocidad máxima de solo 18 nudos, 16 nudos de crucero, más lento, pero más confiable y eficiente. [5]
Después de realizar algunos cruceros con su casco negro original, Funchal fue repintado de blanco en la primavera de 1973. De 1973 a 1974, sus rutas variaron, navegando desde Dover , Reino Unido y Zeebrugge , Bélgica hasta las Azores, Madeira, las Islas Canarias y Cabo Verde durante los meses de verano, y desplazándose a Río de Janeiro para cruceros por la costa sudamericana durante el invierno. En este punto, los propietarios de Funchal tenían problemas financieros y, a principios de 1974, se fusionaron con su contraparte más grande, Companhia Colonial de Navegação, para crear Companhia Portuguesa de Transportes Marítimos (CPTM), con Funchal pasando a formar parte de la flota combinada. Más tarde en 1974, tras la revolución que derrocó al régimen del Estado Novo, CPTM fue nacionalizada por el nuevo gobierno. [6]
En 1976, CPTM puso el Funchal bajo contrato de fletamento a largo plazo al empresario griego Georgios Potamianos, miembro de la familia que también controlaba Epirotiki Lines (más tarde conocida como Royal Olympic / Olympia Cruise Lines). Potamianos formó Arcalia Shipping Company para gestionar y comercializar el barco, con base en Harwich , Reino Unido, durante el verano, realizando cruceros por el mar Báltico y los fiordos noruegos, y trasladándose a Río de Janeiro en el invierno. [7]
Funchal fue el primer barco en unirse a la flota de Classic International Cruises en 1984, y bajo esa bandera sirvió con éxito al mercado de cruceros británico durante más de 20 años, transportando miles de pasajeros.
Después de haber sido sometido a un extenso trabajo en 2010 para cumplir con el SOLAS 2010 , el Funchal fue enviado a un astillero de Lisboa en febrero de 2011 para una larga remodelación, que incluyó cambios en su planta de energía, así como en las cabinas de pasajeros y tripulación y los salones públicos. La idea era dejar el barco en condiciones de servicio durante al menos otros diez años. En noviembre de 2011, completó 50 años de servicio, siempre bajo el mismo nombre. Sin embargo, en 2012, el trabajo se detuvo hacia abril con solo el 20% del trabajo requerido completado. Tras la liquidación de Classic International Cruises, en diciembre de 2012, el barco se enfrentó a la amenaza de ser vendido como chatarra.
A principios de 2013, el empresario portugués Rui Alegre compró el Funchal , así como el Princess Danae , el Arion y el Athena , para dar servicio a la recién formada Portuscale Cruises . Durante 2013, el Funchal fue ampliamente remodelado en los astilleros Naval Rocha de Lisboa, convirtiéndose en un barco de cuatro estrellas, con un coste de unos 10 millones de euros. En la remodelación, el casco del barco se volvió a pintar de negro, su color original.
El 1 de agosto de 2013, el renovado Funchal fue reinstalado en presencia del primer ministro Passos Coelho . A principios de agosto de 2013, el barco abandonó el dique seco en Lisboa (Portugal) y, el 27 de agosto de 2013, llegó a Gotemburgo (Suecia) para reiniciar su carrera de cruceros.
El 28 de agosto de 2013, el Funchal fue detenido en Gotemburgo. El crucero estaba completamente cargado de pasajeros, pero no se le permitió zarpar. Según algunos informes de la prensa sueca, se detectaron numerosos problemas de seguridad. [8] En un comunicado de prensa, el director general de Portuscale Cruise negó la existencia de problemas de seguridad, afirmando que los problemas estaban relacionados con el mal funcionamiento de dos puertas estancas y una estación de rociadores, problemas que ya habían sido detectados por la tripulación, que había informado a las autoridades suecas de control del Estado rector del puerto.
El 3 de septiembre de 2013, con los problemas resueltos y todas las inspecciones realizadas y certificaciones otorgadas, Funchal salió del puerto de Gotemburgo y reinició su crucero, rumbo a Escocia . [9]
El 5 de diciembre de 2018, el Funchal se vendió en una subasta en Lisboa por 3,1 millones de euros . Los compradores fueron Signature Living, un grupo hotelero con sede en el Reino Unido que tenía la intención de convertir el barco en un hotel de fiestas para viajar desde Liverpool hasta el Mediterráneo . [10] [11] [12] Sin embargo, el pago no se realizó y el barco permaneció amarrado en Lisboa. Según fuentes de la industria, el Funchal iba a ser remolcado a Liverpool tan pronto como los nuevos propietarios, Signature Living, hicieran el pago final del barco. [13] Sin embargo, el 30 de junio de 2020, Signature Living entró en administración y los administradores organizaron la venta del Funchal . Por lo tanto, permaneció amarrado en Lisboa. [14]
En diciembre de 2020, mientras el Funchal todavía estaba amarrado en Lisboa, el barco fue puesto a subasta mediante licitación sellada . [15] El barco fue comprado por el multimillonario de criptomonedas Brock Pierce , quien pagó US$1,9 millones/€1,6 millones por el barco, que planeaba convertirlo en un hotel de 5 estrellas y 200 habitaciones en Yard Naval da Rocha Conde de Óbidos. Los costos de remodelación del barco se estimaron en US$6,4 millones/€5,5 millones. Pierce también compró el Astoria , de 75 años , atracado en Róterdam, que también iba a ser trasladado a Lisboa para su remodelación y certificados navales, con planes eventuales de viajar a Funchal , Madeira . [16] [17] [18]
El trabajo parecía ir lento. [19] En septiembre de 2021, el barco fue escenario de un incendio, por lo que 20 equipos de bomberos acudieron al lugar. Un trabajador sufrió heridas leves por inhalación de humo. [20] [21]
