El MS Bari fue un ferry construido en 1980 como St Anselm [4] para Sealink . Comenzó su andadura en la línea Dover - Calais y operó con Ventouris Ferries en sus últimas rutas por el Mediterráneo .
El MS Bari comenzó su andadura como St Anselm , encargado por y para los servicios de Sealink en el Canal de la Mancha . [3] Fue botado en el astillero Harland & Wolff de Belfast [3] el 5 de diciembre de 1979 y completó su viaje inaugural el 27 de octubre de 1980. [3]
Después de dos años en servicio, el 31 de diciembre de 1982, [3] el St Anselm regresó a Belfast para una ampliación de 750.000 libras esterlinas en sus cubiertas de popa. [3] Esta ampliación proporcionó una zona de compras libres de impuestos ampliada y alojamiento adicional, aumentando su tonelaje en 402 GT a 7.405 GT y su capacidad de pasajeros a 1.400. [3] El 28 de marzo de 1983, durante su viaje de regreso a Dover a través del Mar de Irlanda , el St Anselm fue puesto temporalmente en servicio en la ruta Fishguard - Rosslare tras la falla de los motores del Stena Normandica . [3]
En 1990, el St Anselm fue desplazado de la ruta Dover - Calais por la adquisición del Fantasia por parte de Sealink , y en su lugar el St Anselm asumió un servicio que operaba entre Folkestone y Boulogne . [3] No mucho después de esta transición, Sealink fue adquirida por Stena Line , y en 1991 el St Anselm fue transferido a Holyhead , [3] siendo rebautizado como Stena Cambria como un relevo de reacondicionamiento durante febrero y marzo, [3] regresando brevemente a Dover antes de reanudar el servicio en el Mar de Irlanda en julio de ese mismo año. [3]
En julio de 1995, SNAT anunció que terminaría el acuerdo de agrupación que había estado en vigor con Stena Sealink Line , que, como resultado, abandonó el nombre "Sealink" y pasó a llamarse simplemente Stena Line . Como resultado de la pérdida de los dos buques franceses , Stena Line transfirió el Stena Cambria y el Stena Empereur de nuevo a la ruta Dover - Calais para la temporada de 1996. [5] En marzo de 1997 proporcionó ayuda de reacondicionamiento en Stranraer y el 3 de mayo de 1997 se convirtió en el último transbordador convencional en zarpar desde Dun Laoghaire hasta Holyhead tras haber proporcionado ayuda de reacondicionamiento para el Stena Explorer . [3] En marzo de 1998 se trasladó a la ruta Newhaven - Dieppe bajo la recién formada P&O Stena Line , permaneciendo allí hasta la retirada de la ruta en enero de 1999. [5]
Tras la retirada de las rutas en enero de 1999, el Stena Cambria quedó amarrado en Zeebrugge a la espera de su venta, [5] siendo finalmente adquirido por UMAFISA, entrando en servicio para ellos entre Barcelona e Ibiza en noviembre [5] como Isla de Botafoc . En agosto de 2003, UMAFISA y el Isla de Botafoc fueron adquiridos por sus rivales, Balearia . [5] Continuó los servicios con Balearia a Ibiza y Menorca [5] hasta su eventual venta a Ventouris Ferries de Grecia en 2010, siendo brevemente rebautizado como Winner 9 y luego como Bari . [1]
El MS Bari tiene tres barcos gemelos;
