THK-5

El THK-5 fue un avión bimotor diseñado por Stanisław Rogalski y construido en Turquía en 1945 como ambulancia aérea. ^[1]^[2] Era un monoplano convencional de ala baja en voladizo de construcción en madera en su totalidad. Las unidades principales del tren de aterrizaje con ruedas de cola se retraían en las góndolas de los motores montados en las alas y el THK-5 podía transportar dos camillas más un asistente médico. A esto le siguió en producción una versión de transporte utilitario de seis asientos designada THK-5A ^[2] y tres ejemplares de una versión mejorada del 5A designada THK-10 . ^[3] Se exportó un solo ejemplar del tipo, vendido a Dinamarca.

Cuando MKEK adquirió THK , este fue uno de los diseños seleccionados para continuar con los trabajos. Sin embargo, aunque se le asignó la designación MKEK-5 ^[1] , no se llegó a nada más. ^[3]

Variantes

THK-5: Avión ambulancia aérea que transportaba dos camillas y un asistente médico.
THK-5A: Transporte utilitario de 6 plazas
THK-10: Una versión mejorada del THK-5A; tres construidos.
MKEK-5: Los modelos THK-5, THK-5A y THK-10 fueron renombrados luego de que THK fuera adquirida por Makina ve Kimya Endüstrisi Kurumu (MKEK), pero no hubo más desarrollos.

Especificaciones (THK-5A)

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1958-59, ^[4] Jane's All the World's Aircraft 1949-50 ^[5]

Características generales

Tripulación: 2
Capacidad: 4 pax
Longitud: 10 m (32 pies 10 pulgadas)
Envergadura: 14,64 m (48 pies 0 pulgadas)
Altura: 3,1 m (10 pies 2 pulgadas)
Área del ala: 28 m2 ⁽ 300 pies cuadrados)
Relación de aspecto : 7,65
Perfil aerodinámico : raíz: NACA 23018 ; punta: NACA 23012 ^[6]
Peso vacío: 1.450 kg (3.197 lb)
Peso bruto: 1.930 kg (4.255 lb)
Capacidad de combustible: 300 L (79 galones estadounidenses; 66 galones imperiales)
Planta motriz: 2 motores de pistón en línea de 4 cilindros refrigerados por aire invertidos de Havilland Gipsy Major , 97 kW (130 hp) cada uno
Hélices: Hélices de paso fijo de madera MKEK de 2 palas

Actuación

Velocidad máxima: 205 km/h (127 mph, 111 kn) al nivel del mar
Velocidad de crucero: 160 km/h (99 mph, 86 nudos)
Velocidad de aterrizaje: 120 km/h (75 mph; 65 nudos)
Velocidad de pérdida: 100 km/h (62 mph, 54 nudos) con flaps
Alcance: 650 km (400 mi, 350 nmi)
Techo de servicio: 4.000 m (13.000 pies)
Velocidad de ascenso: 3,2 m/s (630 pies/min)
Carga alar: 64 kg/m2 ⁽ 13 lb/pie cuadrado)
Potencia/masa : 9,90 kg/kW (16,28 lb/hp)
Recorrido de despegue: 210 m (689 pies)
Recorrido de aterrizaje: 195 m (640 pies)

Referencias

^ ab Taylor, Michael JH (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation . Londres: Studio Editions. pág. 683.
^ ab "La Liga Aérea Turca". Vuelo . LV (2100): 350–52. 24 de marzo de 1949 . Consultado el 27 de octubre de 2008 .
^ ab Deniz, Tuncay (2004). Producción de aviones turcos . Múnich: Levent Başara.
^ Bridgman, Leonard, ed. (1958). Jane's All the World's Aircraft 1958-59 . Londres: Jane's All the World's Aircraft Publishing Co. Ltd. pág. 248.
^ Bridgman, Leonard, ed. (1949). Jane's all the World's Aircraft 1949-50 . Londres: Sampson Low, Marston & Co., pág. 184c.
^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de perfiles aerodinámicos". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .

Bibliografía

Baljum, Preben (febrero de 1991). "Le THK-5: L'inconnu d'Ankara" [El THK-5: El desconocido de Ankara]. Le Fana de l'Aviation (en francés) (255): 20-25. ISSN 0757-4169.