Los MiG-29K estándar de producción se diferencian de los prototipos en características tales como un radar multifunción y varias pantallas de cabina nuevas; la adopción de controles HOTAS (hands-on-throttle-and-stick); [12] la integración de misiles aire-aire RVV-AE (también conocidos como R-77 ), junto con misiles para operaciones antibuque y antirradar; y varias armas guiadas de precisión para tierra y ataque.
El MiG-29K no fue ordenado para producción y sólo se construyeron dos prototipos originalmente porque la Armada rusa prefirió el Su-27K (más tarde re-designado Su-33) a principios de la década de 1990. Mikoyan no detuvo su trabajo en la aeronave MiG-29K a pesar de la falta de financiación desde 1992. El programa recibió un impulso a fines de la década de 1990 para satisfacer un requisito indio de un caza embarcado luego de la compra de un antiguo portaaviones soviético, y el MiG-29K fue recibido por primera vez por el Brazo Aéreo Naval de la India en 2009. La Armada rusa , con sus Su-33 acercándose al final de su vida útil en 2010, también ordenó el MiG-29K como reemplazo.
Desarrollo
Orígenes
El proyecto MiG-29K se inició a finales de los años 1970, cuando la Armada Soviética desarrolló la necesidad de un caza supersónico embarcado. Como primer paso para cumplir con este requisito, la oficina de diseño Mikoyan diseñó una versión de "prueba de concepto" del MiG-29 equipada con un tren de aterrizaje más fuerte y una sección de cola reforzada con un gancho de detención , el MiG-29KVP ( Korotkii Vzlet i Posadka , o "despegue y aterrizaje cortos"). [13] El KVP voló por primera vez el 21 de agosto de 1982 y fue sometido a extensas pruebas que demostraron que podía operar con seguridad desde un trampolín de esquí, pero idealmente un avión de producción necesitaba más potencia y mayor área alar. [14] [15] Se decidió basar la versión naval definitiva en el avanzado MiG-29M ( izdeliye "Producto" 9.15) que ya estaba en desarrollo, modificado aún más con un nuevo tren de aterrizaje y alas plegables de mayor área, con el nuevo modelo designado como MiG-29K ( Korabelniy - "basado en barco") o Proyecto 9-31. [6] [16] El MiG-29K difería considerablemente del modelo de producción MiG-29, presentando un nuevo radar multifunción, denominado Zhuk; una cabina con pantalla monocromática y uso del principio HOTAS (hands-on-throttle-and-stick); los misiles aire-aire activos autoguiados RVV-AE ; misiles antibuque y antirradar; así como armas aire-tierra guiadas con precisión. Para proteger el motor de daños por objetos extraños (FOD), las entradas del motor estaban equipadas con rejillas retráctiles para el flujo de aire, en lugar de puertas de metal y rejillas de admisión auxiliares de extensión de borde de ataque utilizadas por los MiG-29 terrestres. [17]
Un MiG-29M en exposición. El MiG-29M se convirtió en una versión naval, el MiG-29K.
El primer vuelo del MiG-29K se realizó el 23 de julio de 1988 en Saky por el piloto de pruebas Toktar Aubakirov . [18] El 1 de noviembre de 1989, el mismo día que el Sukhoi Su-27K , [N 2] Aubakirov ejecutó el primer aterrizaje en portaaviones del MiG-29K en el crucero portaaviones Tbilisi (ahora conocido como Almirante Kuznetsov ), el primer despegue desde la cubierta del portaaviones se realizó con éxito el mismo día. [20] Durante 1989-1991, el MiG-29K se sometió a más pruebas a bordo del Almirante Kuznetsov . El proyecto quedó en suspenso con el colapso de la Unión Soviética , mientras que la Armada rusa solo persiguió al rival Su-33. [21] [N 3] Mikoyan continuó trabajando en el MiG-29K a pesar de la falta de financiación. [25] [ verificación necesaria ] [26]
Durante las pruebas a bordo del Almirante Kuznetsov , el avión despegó con ayuda de un trampolín desde pistas de 195 metros (640 pies) y 95 metros (312 pies) de largo. Según los resultados de las pruebas, la precisión del aterrizaje resultó ser muy alta, lo que hizo posible en una etapa posterior cambiar a un sistema de pararrayos de tres cables en el Almirante Gorshkov . La precisión del aterrizaje se mejora adicionalmente mediante el empleo de un sistema de acelerador automático. Las características de despegue permiten que la mayoría de los vuelos sean posibles en condiciones tropicales a una velocidad del barco de 10 nudos (19 km/h; 12 mph). [25] [26]
Renacimiento
Un MiG-29K de la Armada india realiza un ascenso a alta velocidad
El programa MiG-29K fue revivido en respuesta a la decisión de la Armada india de adquirir el antiguo portaaviones de la Armada Soviética Almirante Gorshkov en 2004. [27] Cuando el Almirante Gorshkov era parte de la flota soviética, era un híbrido portaaviones/crucero que utilizaba aviones de despegue vertical (V/STOL); por lo tanto, la cubierta fue remodelada con una rampa de despegue y cables de detención para operar MiG-29K. [ cita requerida ] El avión tiene un ala agrandada y plegable, un gancho de detención y un fuselaje reforzado protegido contra la corrosión. [28]
Un factor que favoreció al MiG-29K sobre el Su-33 en la decisión india fue el mayor tamaño del Su-33, que limitó aún más el número de aviones en cubierta. [29] [30] Se realizaron modificaciones al MiG-29K para los requisitos de la India, incluido el radar Zhuk-ME, el motor RD-33MK, una carga útil de combate de hasta 5.500 kilogramos (12.100 lb), 13 estaciones de armas y un sistema de control de vuelo digital fly-by-wire de 4 canales actualizado. Es compatible con la gama completa de armas transportadas por el MiG-29M y el MiG-29SMT . [31]
El problema de la falta de una plataforma AWACS basada en portaaviones puede resolverse mediante un mayor desarrollo del MiG-29KUB biplaza. En teoría, es posible equipar el MiG-29KUB con un radar potente y enlaces de datos encriptados para permitir la conexión en red de múltiples aviones MiG-29KUB para la cobertura de guerra electrónica. El MiG-29KUB también puede mejorarse en áreas como la guerra electrónica y la interdicción de largo alcance. [25] [26]
La variante biplaza MiG-29KUB realizó su primer vuelo el 20 de enero de 2007, seguido por el MiG-29K el 25 de junio de 2007. [32]
El MiG-29K es una modificación drástica del Mikoyan MiG-29M para operaciones navales. El fuselaje y el tren de aterrizaje están reforzados para soportar la tensión que se experimenta al aterrizar. Se añadieron alas plegables, un gancho de detención y accesorios de catapulta para operaciones en portaaviones; la pista del tren de aterrizaje del avión también se amplió. El MiG-29K, a diferencia del primer MiG-29, puede realizar reabastecimiento en vuelo y reabastecer de combustible a otros aviones "junto a otros". [ cita requerida ]
MiG-29K como camión cisterna de reabastecimiento de combustible
El MiG-29K tiene dos motores RD-33MK muy espaciados. Los primeros prototipos estaban equipados con dos motores turbofán RD-33K , cada uno con un empuje de postcombustión de 86,3 kN (19.800 lb) y un posible empuje de despegue de 92,2 kN (20.723 lbf) para operaciones a bordo de barcos. [33] [34] El motor RD-33MK tiene un 7% más de potencia que el RD-33 básico, gracias al uso de materiales mejorados para las palas de la turbina. [35] [36]
El combustible interno se incrementó de 3.340 a 4.560 kg (7.360 a 10.100 lb), para dar un radio de combate de 850 km (531 mi). El radio de combate se puede aumentar a 1.300 km (810 mi) con tres tanques de combustible de descarga bajo las alas. El peso máximo de la aeronave aumentó de 19,5 a 22,4 t (43.000 a 49.400 lb), para permitir mayores cargas útiles. [ cita requerida ] El caza biplaza MiG-29KUB, destinado al entrenamiento de pilotos, también puede realizar misiones de combate idénticas a las del caza monoplaza. [ 3 ] [ verificación requerida ]
Cabina y aviónica
Comparaciones entre Zhuk-ME (izquierda) y Zhuk-AE (derecha)
El avión está equipado con tres pantallas de cristal líquido en color multifuncionales (siete LCD en el MiG-29KUB), un sistema de control de vuelo digital fly-by-wire de cuatro canales , un sistema de localización pasiva para misiles antirradar, un receptor GPS Sigma-95, un sistema de orientación montado en el casco TopGun y contramedidas electrónicas (ECM). Además, un sistema de generación de oxígeno a bordo elimina la necesidad de pesados botes de oxígeno. [3] [ verificación necesaria ] Los tipos de misiones de combate que lleva a cabo el MiG-29K se pueden aumentar añadiendo cápsulas de reconocimiento de imágenes optrónicas/infrarrojas. [25] [26]
El Zhuk-ME es un desarrollo del radar Zhuk N010, que introduce funciones como el mapeo y seguimiento del terreno. El radar, que pesa 220 kilogramos (490 libras), presenta un procesamiento de señal mejorado y un rango de detección de hasta 120 km (75 mi) frente a un objetivo RCS de 5 m2 para la variante de exportación. [37] En el modo de orientación aérea, se pueden rastrear hasta diez objetivos y atacar cuatro objetivos simultáneamente. [38] En el modo aire-superficie, el radar puede detectar un tanque a una distancia de hasta 25 kilómetros (16 mi) y un puente a una distancia de 120 kilómetros (75 mi), un destructor naval podría detectarse a una distancia de hasta 300 kilómetros (190 mi), mientras que se pueden rastrear hasta dos objetivos de superficie a la vez. El radar tiene un área de escaneo de ±85 grados en acimut y +56/-40 en elevación. [38]
El radar Zhuk-AE se desarrolló con un enfoque modular, lo que permite la actualización de los radares Zhuk ME existentes desplegados en las plataformas MiG-29 al estándar Zhuk-AE de matriz activa escaneada electrónicamente (AESA). India ya está operando el radar de matriz en fase Bars en su Su-30MKI y ha especificado AESA como un elemento crítico de la plataforma MRCA . [39] El MiG-29K puede equiparse con un sistema IRST integrado con sistemas ópticos y láser. [3] [ verificación necesaria ] Puede proporcionar soluciones de orientación para objetivos terrestres y aéreos a hasta 15 km (9,3 mi), con una cobertura total de 360 grados. El IRST también puede proporcionar trayectorias detalladas de misiles a distancias más cercanas.
Armas y capacidades defensivas
Un MiG-29K y su armamento en el MAKS Airshow . Las alas plegadas maximizan el limitado espacio disponible en un portaaviones.
El MiG-29K tiene un cañón GSh-30-1 de 30 mm en la base del ala de babor. Tiene provisiones para bombas guiadas por láser y electroópticas, así como misiles aire-tierra como Kh-25ML/25MP, Kh-29T, Kh-31G/31A, Kh-35U y cohetes. Los misiles buscadores de radar pasivo Kh-31P se utilizan como misiles antirradiación . Los misiles antibuque Kh-35, Kh-31A son para funciones antibuque; para el combate aéreo se instalan misiles aire-aire como RVV-AE, R-27ER/ET y R-73E. El avión también es adaptable a varias armas extranjeras. [ cita requerida ]
El MiG-29K tiene una combinación de tecnología de baja observabilidad, capacidades avanzadas de guerra electrónica, vulnerabilidad balística reducida y armas de distancia de seguridad para mejorar la capacidad de supervivencia del caza. [31] Según Mikoyan, el uso extensivo de materiales absorbentes de radar reduce la firma de radar del MiG-29K de 4 a 5 veces con respecto al MiG-29 básico. [31] El motor turbofán RD-33MK también fue diseñado para reducir la firma infrarroja y mejorar el camuflaje de la aeronave . [35] [36]
Historial operativo
India
El MiG-29K del INAS 303 realiza una aproximación baja al portaaviones Vikramaditya en 2014.
En algún momento, India ordenó 12 cazas monoplaza MiG-29K y 4 cazas biplaza MiG-29KUB. [40] El MiG-29K está destinado a proporcionar a la flota aerotransportada capacidades de defensa aérea y de ataque de superficie. Las entregas comenzaron en diciembre de 2009. [41] Antes de su entrega a India, los MiG-29K se sometieron a pruebas a bordo del Admiral Kuznetsov . [42] En enero de 2010, India y Rusia firmaron un acuerdo por valor de 1.200 millones de dólares para que la Armada india recibiera 29 MiG-29K adicionales. [43] El MiG-29K entró en servicio operativo en la India en febrero de 2010. [41] En mayo de 2011 se realizaron otras entregas de cinco MiG-29K y un simulador de vuelo. Se prevé que se sigan realizando entregas durante 2012. [44] Los cazas tenían su base en el INS Hansa de Goa, en la costa oeste de la India, hasta que el almirante Gorshkov se unió a la marina con el nombre de INS Vikramaditya en el último trimestre de 2013. Se esperaba que el Vikramaditya transportara hasta 24 cazas MiG-29K/KUB. Es probable que el futuro portaaviones autóctono INS Vikrant , que está siendo construido por la India, también transporte estos aviones. [44]
MiG-29K de la Armada de la India
Los pedidos posteriores del MiG-29K por parte de la India se congelaron después de que un MiG-29KUB se estrellara durante una prueba en Rusia antes de su entrega a la India; el Ministerio de Defensa indio comentó que el accidente arrojó una sombra sobre la credibilidad de la aeronave. [45] Rusia anunció más tarde que un error del piloto había causado el accidente y que no había necesidad de dejar en tierra la aeronave. [46] En agosto de 2011, el Director General de MiG, Sergei Korotkov, anunció que los últimos cinco de los 16 aviones contratados en 2004 se entregarían a finales de año; y que las entregas de un segundo lote de 29 MiG-29K comenzarían en 2012. [ cita requerida ] En noviembre de 2012, el MiG-29K/KUB completó las pruebas en el mar para la Armada india. [47] Un problema es que las sanciones occidentales y ucranianas a Rusia han impedido que Mikoyan importe componentes para ensamblar en la fábrica, en lugar de eso han tenido que ser instalados "en la línea de vuelo" en la India. [48]
En un informe de 2016, el auditor nacional de la India, CAG, criticó la aeronave debido a defectos en los motores, fuselajes y sistemas fly-by-wire. Se informó que la capacidad de servicio del MiG-29K oscilaba entre el 15,93% y el 37,63% y la del MiG-29KUB entre el 21,30% y el 47,14%; con 40 motores (62%) rechazados/retirados del servicio debido a defectos de diseño. Es probable que estos defectos reduzcan la vida útil de la aeronave de las 6000 horas indicadas. [49] [50] [51] Sin embargo, se informó que los esfuerzos recientes realizados por los dos países han mejorado la capacidad de servicio a alrededor del 70%. [52] En 2017, el gobierno indio anunció el reemplazo planificado del MiG-29 con 57 nuevos aviones, con una competencia principalmente entre el francés Dassault Rafale y el estadounidense Boeing F/A-18E/F Super Hornet . [53] [54]
MiG-29K disparando un misil R-77
En diciembre de 2018, al dirigirse a la prensa en vísperas del Día de la Armada, el almirante Lanba del CNS señaló con respecto al MiG-29K que "no hay problemas con el suministro de piezas de repuesto desde Rusia en este momento... La flota de MiG-29K ha estado funcionando bien ahora". La Armada india planea desplegar el MiG-29K a bordo de su primer portaaviones construido en el país, el INS Vikrant , y adquirirá más aviones de combate con capacidades actualizadas para este propósito. El almirante jefe de la Armada india, Sunil Lanba, anunció que se habían resuelto los problemas relacionados con el mantenimiento y la disponibilidad de piezas de repuesto para la flota de MiG-29K, que anteriormente habían socavado su preparación. [55] El 26 de mayo de 2023, un MiG-29K aterrizó con éxito en el INS Vikrant durante las pruebas nocturnas en el mar. [56]
El 279º Regimiento de Aviación de Cazas de Embarcación de la Armada rusa tiene una flota de 21 cazas Su-33 [57] cuya vida útil se esperaba que llegara a su fin en 2015. Entre 10 y 12 de ellos recibirán una actualización que incluye la mira de bombardeo Gefest SVP-24 para bombas de caída libre, lo que les otorga una capacidad limitada de ataque terrestre [57] , pero se necesitaban más aviones. Era menos rentable abrir la línea de producción de Su-33 para una pequeña producción que aprovechar el pedido de MiG-29K de la Armada india. India pagó 730 millones de dólares por el desarrollo y la entrega de 16 unidades, mientras que 24 para la Armada rusa costarían aproximadamente 1.000 millones de dólares [58] .
La Armada rusa ordenó 24 MiG-29K a finales de 2009 para el almirante Kuznetsov . [ cita requerida ] Las entregas del MiG-29K para la Armada rusa comenzaron en 2010. [ 59 ] MiG y Rusia estaban en negociaciones finales para un pedido de más aviones MiG-29K/KUB en agosto de 2011. [ cita requerida ] Un pedido de 20 cazabombarderos MiG-29KR y cuatro entrenadores operativos MiG-29KUBR para operación del Almirante Kuznetsov , en sustitución del Sukhoi Su-33 , se anunció oficialmente en febrero de 2012. [ 60 ] Sin embargo, en 2015, el mayor general Igor Kozhin, comandante de las Fuerzas Aéreas y de Defensa Aérea de la Armada, anunció que se formaría un segundo regimiento de cazas para aumentar la fuerza actual, con la intención de que los MiG-29 fueran utilizados por esta nueva unidad, con algunos Su-33 existentes renovados para su uso posterior. [ 61 ] [ 62 ]
En octubre de 2016, cuatro MiG-29KR/KUBR del 100.º Regimiento de Aviación de Cazas Navales Independientes formaron parte del grupo aéreo a bordo del Almirante Kuznetsov mientras el barco se desplegaba con su grupo de batalla en el mar Mediterráneo como parte de la campaña rusa en Siria . [63] El 13 de noviembre de 2016, un MiG-29KUBR en operaciones en el Mediterráneo se estrelló en ruta de regreso al Almirante Kuznetsov . [63] [64]
Variantes
MiG-29K
Variante india de un solo asiento. [3] [65]
MiG-29KR
Variante monoplaza rusa, sustituye el equipamiento ucraniano e indio por el ruso. [48]
MiG-29KUB
Variante de entrenamiento operacional biplaza en tándem de la India. [3] [65]
MiG-29KUBR
Variante de entrenamiento operacional ruso biplaza en tándem. [66]
MiG-29KVP
(KVP – Korotkaya Vzlet Posadka – Aterrizaje de despegue corto (STOL)) Varias aeronaves convertidas al estándar del artículo 9-12 (¿o 9-18?), con sistemas de alta sustentación, tren de aterrizaje reforzado y gancho de detención, para investigación en aterrizajes en cubierta y entrenamiento de pilotos. [67]
Armada de la India : se adquirieron 37 aviones monoplaza K y 8 biplaza KUB, 5 de los cuales se perdieron en accidentes: tres K y dos KUB. [65] Los cuarenta y cinco aviones se ordenaron en dos lotes, dieciséis en enero de 2004, para su entrega a partir de 2009, y en 2010 se optó por adquirir 29 aviones adicionales, para su entrega a finales de 2016. [68]
El 23 de junio de 2011, un MiG-29KUB se estrelló durante unas pruebas en Rusia, antes de su entrega a la India, matando a sus dos pilotos. [72] [73]
El 13 de noviembre de 2016, un MiG-29KUBR se estrelló en el mar Mediterráneo cuando regresaba al portaaviones Almirante Kuznetsov de una misión sobre Siria. Se informó que el piloto fue rescatado. [66] [74]
El 3 de enero de 2018, un MiG-29K de la Armada india se salió de la pista en Goa y se incendió; el piloto logró eyectarse sano y salvo. [75]
El 16 de noviembre de 2019, un avión de entrenamiento MiG-29KUB de la Armada india se estrelló tras una falla del motor; ambos pilotos se eyectaron sanos y salvos. [76]
El 23 de febrero de 2020, un avión de entrenamiento MiG-29KUB de la Armada india se estrelló tras el impacto de un pájaro; ambos pilotos se eyectaron sanos y salvos. [77]
El 26 de noviembre de 2020, un avión de entrenamiento MiG-29KUB de la Armada india se estrelló en el mar y murió un piloto. [78]
El 12 de octubre de 2022, un avión MiG-29K de la Armada india de INS Hansa se estrelló frente a la costa de Goa en el mar; el piloto fue rescatado. [79]
Especificaciones (MiG-29K -Izdeliye9.41)
Dibujo en 3 vistas del MiG-29Klimov RD-33MK en la feria MAKS 2009Mecanismo de plegado de alasTubo de reabastecimiento de combustible
Datos de Rosoboronexport, [80] Mikoyan, [11] Gordon y Davidson, [81] deagel.com, [1] [ verificación necesaria ] airforce-technology.com, [82] Business World [83]
Puntos duros: 9 × incluidos los de los portabombas multibloqueo con una capacidad de hasta 4.500 kilogramos (9.900 lb) [80] de provisiones, con disposiciones para transportar combinaciones de:
^ La producción en serie del avión indio MiG-29K/KUB comenzó en 2005. [3] [ verificación necesaria ] [4]
^ El Su-27K iba a ser únicamente un avión de combate aire-aire, mientras que el MiG-29K fue pensado y diseñado para ser un caza multifunción basado en un barco, capaz de atacar barcos enemigos y apoyar a tropas en tierra, así como llevar a cabo misiones de defensa aérea. [19]
^ Los autores de aviación Bill Gunston y Yefim Gordon caracterizaron el rechazo del MiG-29K por el Su-33 como "asombroso", señalando que el Su-33 era más caro e incapaz de lanzar misiles contra objetivos de superficie. [22] Sin embargo, algunos analistas han expresado la opinión de que el MiG-29K era solo una opción de respaldo si el Su-33 hubiera demostrado ser demasiado pesado para las operaciones de portaaviones; y que la Armada Soviética solo estaba interesada en la defensa aérea de la flota, no en capacidades de ataque o de ataque. [15] Otros atribuyeron el rechazo del MiG-29K al hecho de que el diseñador general de Sukhoi, Mikhail Simonov , era miembro del Comité del Soviet Supremo que administraba la industria aeronáutica. [23] [24]
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