El MG Y-Type es un automóvil producido por MG en Inglaterra de 1947 a 1953. Se ofrecía en versiones sedán de cuatro puertas y turismo abierto de cuatro asientos de producción limitada .
Cuando cesó la producción, se habían producido 8.336 Tipo "Y", de los cuales 6.131 eran berlinas "YA", 904 eran Tourer "YT" y 1.301 eran berlinas "YB".
En los años inmediatamente anteriores a la Segunda Guerra Mundial, MG había intentado complementar su popular gama de deportivos 'Midget' con tres berlinas de distintos tamaños y cilindradas. Estos fueron los modelos "S" , "V" y "W" . La fábrica de MG en Abingdon on Thames había crecido desarrollando lo que en esencia eran productos basados en Morris y siempre estuvieron estrechamente asociados con lo que se convertiría en la Organización Nuffield (Morris, Wolseley y más tarde Riley ). El "WA" tenía una cilindrada de 2.561 cc, el "SA" 2.288 cc y el más pequeño del grupo, el "VA", tenía un motor de 1.548 cc. El siguiente desarrollo de la gama fue incluir una berlina más, de menor cilindrada que el "VA", y como base de componentes la oficina de diseño de Cowley recurrió a la berlina Ten-Four Serie M de Morris , que se introdujo durante 1938, y la El Eight Serie E, más pequeño , que se presentó en el Salón del Automóvil de Earls Court el mismo año.
El prototipo tipo "Y" se construyó en 1939 y se planeó su lanzamiento en el Salón del Automóvil de Earls Court, el año siguiente. Sin embargo, como resultado de las hostilidades, el público tuvo que esperar ocho años más antes de que comenzara la producción. A todos los prototipos procedentes de la fábrica MG de Abingdon se les asignaron números con el prefijo EX; esta práctica continuó hasta mediados de los años cincuenta. Aunque el prototipo del MG tipo "Y" era principalmente un concepto Morris de Cowley, gran parte del desarrollo se completó en Abingdon. Como resultado, se le asignó el número de prototipo EX.166.
Cuando se lanzó el automóvil, la literatura de ventas de MG decía: "Un nuevo y brillante miembro de la famosa raza MG. Este nuevo automóvil de un litro y cuarto perpetúa las características sobresalientes de sus exitosos predecesores: aceleración viril, notable 'manera en carretera', respuesta instantánea a Controles y frenado excelente. Un automóvil "animado", el nuevo One and a Quarter Litre ofrece estándares de rendimiento más altos". El precio del coche en el Reino Unido era de £ 525,0,0 franco fábrica más el impuesto de compra de £ 146,11,8 peniques.
Gerald Palmer fue responsable del diseño de la carrocería y, en esencia, tomó una carrocería de cuatro puertas Morris Eight Serie E en acero prensado, añadió una cola en flecha y aletas traseras, y también una identidad MG en la parte delantera con la forma de su conocido rejilla vertical. La berlina MG de 1 1/4 litros mantendría la característica tradicional de faros montados por separado en un momento en que Morris integraba los faros en el alerón delantero y también iba a tener un chasis separado debajo de esta carrocería de acero prensado, a pesar de que la tendencia en la industria se inclinaba hacia la "construcción unitaria".
El coche presentaba un diseño de suspensión delantera independiente diseñado por Gerald Palmer y Jack Daniels (un dibujante de MG). La suspensión delantera independiente era la última tecnología en ese momento y el tipo "Y" se convirtió en el primer producto de Nuffield y uno de los primeros automóviles de producción británica con esta característica. El chasis separado facilitó el 'Sistema Jackall', que consistía en cuatro arietes activados hidráulicamente que estaban atornillados al chasis, dos en la parte delantera y dos en la parte trasera. Los gatos estaban conectados a una bomba Jackall en el mamparo que permitía levantar la parte delantera, trasera o todo el automóvil para facilitar el cambio de ruedas.
La unidad de potencia era una versión de un solo carburador del motor de 1.250 cc utilizado en el último MG-TB . Este motor, el XPAG, pasó a impulsar las series MG-TC y MG-TD . La berlina MG Y Type desarrollaba 46 CV a 4.800 rpm, con 58,5 lb-pie de par a 2.400 rpm, el YT Tourer (con el árbol de levas de mayor elevación y carburadores gemelos) desarrolla 54 CV (40 kW). Con la única excepción del Rover Ten, que lograba 2 CV adicionales, el tipo "Y" tenía más potencia que otras berlinas británicas de tamaño similar. De hecho, en aquella época muchos fabricantes todavía fabricaban motores de válvulas laterales .
El MG tipo "Y" tenía un nivel extremadamente alto de equipamiento y acabado interior, de acuerdo con las mejores tradiciones británicas. Las superficies enfrentadas de todos los asientos eran de cuero, al igual que los bolsillos de las puertas. La parte trasera de los asientos delanteros estaba hecha de Rexine , una forma de tela de cuero, que combinaba con los frentes de cuero, al igual que los propios paneles de las puertas. En la luneta trasera se instaló una persiana enrollable como mecanismo antideslumbrante (no como protección visual, como muchos piensan).
Se hizo un uso considerable de madera en la moldura interna del tipo "Y". Las ventanas de las puertas y las pantallas delanteras y traseras estaban enmarcadas en madera de nogal, y el panel de instrumentos estaba enchapado a juego con la guantera del lado del pasajero.
El velocímetro, el reloj y el grupo de tres indicadores de presión de aceite, combustible y amperímetro estaban ubicados detrás de marcos cromados octogonales, una sutil iteración del tema de la insignia MG que luego se replicó en el MG TF.
Un automóvil probado por la revista británica The Motor en 1951 tenía una velocidad máxima de 112,0 km/h (69,6 mph) y podía acelerar de 0 a 97 km/h (60 mph) en 29,9 segundos. Se registró un consumo de combustible de 29,5 millas por galón imperial (9,6 L/100 km; 24,6 mpg -EE.UU. ). El coche de prueba costó £880, impuestos incluidos. [3]
La revista rival Autocar registró resultados similares en un informe de 1949, momento en el que ya se podía considerar anticuado un automóvil que "prácticamente solo... [ofrecía] todavía la forma de apariencia exterior a la que todavía se aferran muchos conductores más entusiastas, a pesar de la mayor aceptación de formas que se han dado en llamar modernas". [4] Siempre deseosos de resaltar los aspectos positivos de cualquier automóvil, los evaluadores de Autocar apreciaron varias características de la berlina MG de 1¼ litro que se habían eliminado en los diseños de automóviles más nuevos, como "asientos delanteros [que eran] ajustables individualmente", un (pequeño ) panel de techo corredizo y persiana en la luneta trasera. Sin embargo, la relación de compresión "bastante alta" de 7,2:1 del coche era problemática en vista de la " gasolina Pool " de 72 octanos que los compradores de combustible del Reino Unido todavía estaban obligados a utilizar. [4] Se experimentó un dentado "al acelerar desde velocidades más bajas", así como "un poco de funcionamiento después de [apagar el motor]". [4] Los probadores tuvieron la oportunidad de conducir su coche en Europa continental e informaron que la unidad de potencia era "una revelación... [con] combustible de mejor calidad". [4]
En 1948, varios carroceros, como Reinbolt & Christé, importaron a Suiza varios (actualmente se cree que son 9) tipos "YA" (que consisten en chasis, motores y algunas partes de la carrocería) y varios carroceros, como Reinbolt & Christé, les dieron carrocería descapotable. La idea del turismo descapotable de cuatro plazas había sido popular antes de la guerra y, en teoría, todavía había mercado. Como resultado, la especificación "TC" del motor XPAG se combinó con una carrocería abierta de acero prensado con capó totalmente plegable y puertas tipo carrocería.
En el Salón del Automóvil de 1948 se presentó un turismo de producción, el MG "YT". Estaba disponible para la exportación sólo en modelos con volante a la derecha y a la izquierda. Sólo se produjeron 904 de estos coches cuando cesó la producción en 1950; no fue el éxito que MG había esperado y, de hecho, otros fabricantes británicos también estaban teniendo problemas para vender versiones open-tourer de sus berlinas.
El "YT" Tourer no se beneficiaba de la carpintería "expuesta", pero tenía el mismo nivel de acabado de los asientos. Tenía más instrumentación, ya que había un tacómetro (o cuentarrevoluciones) delante del conductor, el velocímetro estaba colocado delante del pasajero con un banco central de diales subsidiarios en el centro, dándole una apariencia deportiva similar al TC con un guión de "doble hundimiento".
En 1952, MG Car Company actualizó el tipo "Y" y se lanzó un modelo mejorado, conocido como "YB". El "YB" tenía un sistema de frenos de doble zapata Lockheed completamente nuevo, ruedas de 15 pulgadas y un eje trasero de tipo hipoide mucho más moderno. Cifras de producción: 1.301.
El agarre en carretera también mejoró con la introducción de ruedas más pequeñas de 15 pulgadas (380 mm) (tanto la "Y" como la "Y/T" tenían ruedas de 16 pulgadas (410 mm)). El "YB" también tenía una barra estabilizadora instalada en la parte delantera del automóvil y se instalaron amortiguadores o amortiguadores más fuertes.
Poco más se cambió en el coche, que ahora parecía extremadamente anticuado. El YB se produjo hasta finales de 1953 y el MG ZA Magnette se introdujo en 1954.
Los registros de producción originales del MG Y Type se perdieron o destruyeron cuando MG Works en Abingdon cerró en 1981. Lo que se sabe con certeza es que se produjeron un total de 8.336 chasis Y, de los cuales 7.035 eran MG YA o MG YT (el no se conocía la mezcla exacta) y 1.301 eran MG YB. La evidencia original señaló que la división de MG YA en MG YT fue de 6.158 a 877. Esto se cita con mayor frecuencia en libros y revistas. Después de más de 10 años de investigación extensa y mundial por parte del Registro Internacional de Tipo MG Y, actualmente se ha demostrado que estos números son incorrectos y la división correcta ahora se establece de manera más correcta en 6,131 MG YA y 904 MG YT.
Se proporcionan más detalles en los libros especializados sobre el tema: 'Let There Be Y's' de David Lawrence, 'Y Type Saloons and Tourers' de John Lawson (ambos actualmente agotados pero disponibles en DVD en https://www.mg -cars.org.uk/imgytr/stores/yzpublications.shtml)) y 'MG Saloon Cars' de Andrés Ditlev Clausager.
