El MG T-Type es una serie de autos deportivos biplaza abiertos con carrocería sobre bastidor que MG fabricó entre 1936 y 1955. La serie, conocida como Midget , incluía los modelos TA , TB , TC , TD y TF . Aunque el diseño era contemporáneo en la década de 1930, se había quedado obsoleto en la década de 1950 y fue reemplazado por el nuevo MGA en 1955.
El nombre TF fue restablecido en 2002 en el automóvil deportivo MG TF con motor central .
El TA Midget reemplazó al PB en 1936. [1] Fue una evolución del automóvil anterior y era 3 pulgadas (76 mm) más ancho en su vía con 45 pulgadas (1,100 mm) y 7 pulgadas (180 mm) más largo en su distancia entre ejes con 94 pulgadas (2,400 mm).
El motor de cuatro cilindros en línea con árbol de levas en cabeza ya no estaba en uso en ningún otro coche de producción, por lo que fue reemplazado por la unidad MPJG OHV del Wolseley Ten , pero con carburadores SU gemelos , árbol de levas modificado y colector. El motor tenía una cilindrada de solo 1292 cc, una carrera de 102 mm (4,0 pulgadas) y un diámetro de 63,5 mm (2,5 pulgadas) y una potencia de 50 CV (40,3 kW) a 4500 rpm. La caja de cambios manual de cuatro velocidades ganaba sincronización en las dos relaciones superiores y estaba conectada al motor mediante un embrague con cara de corcho que funcionaba en aceite. A diferencia del PB, los frenos hidráulicos estaban equipados con tambores de 9 pulgadas (230 mm).
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Al igual que el PB, la mayoría eran coches biplaza abiertos con carrocería de acero sobre un bastidor de fresno . En la parte trasera había un asiento tipo banco con espacio de almacenamiento.
El T-type era capaz de alcanzar casi 80 mph (130 km/h) en configuración estándar con un tiempo de 0 a 60 mph de 23,1 segundos. [2] Allan Tomlinson ganó el Gran Premio de Australia de 1939 conduciendo un MG TA.
Se fabricaron 3.003 unidades y en 1936 costaba 222 libras en el mercado nacional, lo mismo que el PB.
Cuando se presentó por primera vez, el modelo se conocía como Tipo T y solo después de la llegada del TB se empezó a utilizar la designación TA. [3]
A partir de 1938, el coche también se pudo conseguir con una carrocería cupé descapotable Tickford más lujosa de Salmons de Newport Pagnell , y se fabricaron 252. [2] La capota blanda se podía utilizar en tres posiciones, completamente abierta, cerrada o abierta justo sobre los asientos. Se instalaron ventanas enrollables en las puertas superiores para que el coche fuera más hermético y se utilizaron asientos tipo butaca individuales en el interior completamente alfombrado. Los chasis completos se equiparon con una carrocería muy básica en la fábrica de Abingdon y se llevaron a Newport Pagnell para que se les instalara la carrocería.
También se ofreció un cupé Airline cerrado fabricado por Carbodies , como el que se montaba en el tipo P, pero se cree que solo se fabricaron uno o dos.
El TA fue reemplazado por el TB Midget en mayo de 1939. Tenía un motor XPAG más pequeño pero más moderno, como el que se instaló en el Morris Ten Series M , pero en un estado más afinado y, como el TA, con carburadores SU gemelos. Esta unidad de cuatro cilindros en línea de 1250 cc presentaba un diámetro ligeramente menos cuadrado de 66,6 mm (2,6 in) y una carrera de 90 mm (3,5 in) y tenía una potencia máxima de 54 hp (40 kW) a 5200 rpm. El embrague en baño de aceite también fue reemplazado por un tipo de disco seco y se revisaron las relaciones de transmisión. [ cita requerida ]
Disponible como biplaza abierto o como el más lujoso cupé descapotable Tickford, es el más raro de los coches tipo T, ya que su producción comenzó justo antes de la entrada de Gran Bretaña en la Segunda Guerra Mundial. [ cita requerida ] Solo se fabricaron 379 TB antes de que la fábrica de MG vaciara sus edificios y pasara a fabricar componentes de aeronaves importantes y modificar tanques. [4]
El TC Midget fue el primer MG de posguerra, [1] y se lanzó en 1945. Era bastante similar al TB de antes de la guerra, compartiendo el mismo motor OHV de varilla de empuje de 1250 cc (76 pulgadas cúbicas) con una relación de compresión ligeramente superior de 7,4:1, lo que daba 54,5 bhp (40,6 kW) a 5200 rpm. Los fabricantes también proporcionaron información sobre varias etapas alternativas de ajuste para "propósitos específicos". [5] El motor XPAG es bien conocido por su capacidad de ajuste. El motor TC era una versión ligeramente mejorada del XPAG introducido por primera vez en MG en el TB. La mejora notable fue mediante la adición de un tensor de cadena de distribución ajustado hidráulicamente (presión de aceite). Todos los TC utilizaban un sistema eléctrico de 12 voltios (batería única). Todos los TC venían con ruedas de alambre Dunlop de 19" . El avance de sincronización mecánico automático estaba integrado en el distribuidor de encendido.
Se exportó a los Estados Unidos, a pesar de que el automóvil solo se construyó con volante a la derecha. [6] La versión de exportación tenía faros sellados de especificación estadounidense ligeramente más pequeños (cubos de 7 pulgadas) y luces traseras gemelas, así como señales de giro y parachoques delantero y trasero cromados con cubremontañas.
La carrocería era aproximadamente 100 mm más ancha que la TB, medida en la parte trasera de las puertas, para dar más espacio en la cabina. El ancho total del vehículo se mantuvo igual, lo que dio como resultado estribos más estrechos con dos franjas de rodadura en lugar de las tres anteriores. El tacómetro estaba directamente frente al conductor, mientras que el velocímetro/odómetro estaba al otro lado del tablero, frente al pasajero, un guiño a la historia de MG en las pruebas.
Se produjeron 10.001 TC, desde septiembre de 1945 (número de chasis TC0251) hasta noviembre de 1949 (número de chasis TC10251), más que cualquier modelo MG anterior. [6] Su precio en el mercado local (Reino Unido) era de 527 libras esterlinas en 1947.
El consumo de combustible era de 28 mpg ‑imp (10,1 L/100 km; 23,3 mpg ‑US ). [7] Su tiempo de 0 a 60 mph era de 22,7 segundos, un rendimiento respetable en ese momento. [7] Una luz de advertencia de bajo nivel de combustible se iluminaba en el tablero para alertar al conductor.
El TD Midget, anunciado en enero de 1950, [9] combinaba el tren de transmisión del TC, un eje trasero modificado con engranajes hipoides , el chasis tipo Y del MG , una carrocería de estilo tipo T familiar y una suspensión independiente en el eje delantero con resortes helicoidales del sedán tipo Y del MG: un informe de prueba en carretera de 1950 describió como "lo más sorprendente" la "transformación resultante ... en la comodidad de conducción". [10] El tren de transmisión completo no se tomó del TC; junto con el nuevo diferencial hipoide, se utilizó una transmisión completamente diferente (aunque también de cuatro velocidades). También se tomó del exitoso sedán de 1¼ litros de la compañía la dirección de piñón y cremallera (todavía muy engranada). [10] Además, el TD presentaba ruedas de carretera tipo disco más pequeñas de 15 pulgadas (380 mm), una opción de volante a la izquierda y parachoques y anuladores de equipamiento estándar. El coche también era 130 mm más ancho y tenía una vía de 1300 mm. Los entusiastas de la época lo consideraron una decepción, un coche suave y "no deportivo", sino "diseñado en gran medida para consolidar y expandir las ventas del coche en Norteamérica". [9] Los primeros TD se construyeron a finales de 1949.
Para el conductor, la "protección para todo tipo de clima" era buena para los estándares de la época. [10] Para la conducción nocturna, la iluminación de los instrumentos era "efectiva pero no deslumbrante, mediante un efecto de luz verde pálido". [10] Todavía no había indicador de combustible, pero la capacidad del tanque de 12 galones imperiales (14,5 galones estadounidenses; 54,5 L) daba una autonomía entre paradas de reabastecimiento de aproximadamente 300 millas (480 km) y una luz verde en el salpicadero parpadeaba como "advertencia" cuando el nivel de combustible bajaba a aproximadamente 2,5 galones imperiales (3 galones estadounidenses; 11,5 L). [10]
En 1950 se introdujo el modelo de competición TD MkII, que se fabricó junto con el coche estándar, con un motor más optimizado que utilizaba una relación de compresión de 8,1:1 y ofrecía 57 CV (43 kW) a 5500 rpm. El motor con una relación de compresión más alta se ofreció pensando en los mercados de exportación y no habría sido adecuado para el Reino Unido, donde las restricciones impuestas por la guerra limitaban el combustible a la " gasolina de reserva " de 72 octanos. El TD MkII también contaba con bombas de combustible gemelas, amortiguadores Andrex adicionales y un eje trasero con una relación más alta.
Se habían producido casi 30.000 TD, incluidos unos 1.700 modelos Mk II, cuando la serie terminó en 1953, con todos menos 1.656 exportados, 23.488 de ellos solo a los EE. UU. [2] La principal queja que tenían los propietarios estadounidenses con el MG TD vendido en los EE. UU. era el sistema eléctrico británico de 12 voltios, que era difícil de mantener cuando la mayoría de los automóviles estadounidenses todavía usaban 6 voltios. Además, tenían quejas menores sobre la falta de indicadores de temperatura del agua y de combustible. Pero en general, en las encuestas, los propietarios del MG TD americanizado tenían más comentarios positivos que negativos. [11] El tiempo de 0 a 60 mph (97 km/h) fue de 22,7 segundos según Popular Mechanics . [12]
Un ejemplar probado por la revista The Motor en 1952 alcanzaba una velocidad máxima de 124 km/h y podía acelerar de 0 a 97 km/h en 18,2 segundos. Se registró un consumo de combustible de 10,6 l/100 km (22,2 mpg ‑US ). [8]
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En 1998, los derechos, la propiedad intelectual y las marcas comerciales asociadas con la producción del MG TD fueron adquiridos por TD Cars Sdn Bhd en Malasia para reproducir la serie TD como TD2000 .
El TF Midget, lanzado el 15 de octubre de 1953, [13] era un TD renovado, [14] equipado con el motor TD Mark II, faros carenados en las alas, una parrilla del radiador inclinada que ocultaba un radiador separado y un nuevo sistema de enfriamiento presurizado junto con una tapa de radiador externa simulada. [1] La relación de compresión de este motor XPAG se había aumentado a 8,1:1 y las válvulas extra grandes con resortes de válvula más fuertes y carburadores más grandes aumentaron la potencia a 57,5 bhp a 5500 rpm. [13]
A mediados de 1954, la cilindrada del motor aumentó un 17 por ciento hasta los 1.466 cc y se lo denominó XPEG. El diámetro se incrementó a 72 mm (2,8 pulgadas) y la compresión se elevó a 8,3:1, lo que dio 63 CV (47 kW) a 5.000 rpm y un aumento del par del 17 por ciento. El coche se denominó TF1500 y se distinguía externamente por una placa de identificación esmaltada con fondo de color crema a ambos lados del capó, situada justo detrás de los botones de apertura del capó delanteros.
La producción finalizó el 4 de abril de 1955, con el número de chasis TF10100, tras fabricarse 9602 unidades, incluidos dos prototipos y 3400 TF1500. El TF fue reemplazado por el nuevo MGA .
Notas
El TC Midget fue... anunciado en 1945, y su sucesor, el TD de 1950, aunque al principio fue recibido con horror por los entusiastas debido a su especificación, que en realidad incluía suspensión delantera independiente e incluso parachoques, ahora es... venerado y buscado.... El último de los MG de estilo tradicional, el TF, llegó en 1953 y se construyó tanto en forma de 1 1 ⁄ 4 como de 1 1 ⁄ 2 litros.
Bibliografía
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