El MG R-type es un automóvil producido por MG en 1935. Fue diseñado para uso en competición y fue un desarrollo del Q-type .
El automóvil usaba una versión afinada de carrera corta (73 mm) del motor de árbol de levas en cabeza accionado por engranajes cónicos del Morris Minor y Wolseley 10 de 1928. Este ya había sido altamente afinado para su uso en el Q-type y fue modificado aún más, especialmente en el área de entrada, para mejorar la confiabilidad. Estaba equipado con un sobrealimentador Zoller y producía 110 CV (82 kW) a 7200 rpm. La caja de cambios era una unidad de tipo preselector de cuatro velocidades . En la parte trasera, el diferencial en su carcasa de aluminio estaba fijado al chasis y accionaba las ruedas a través de ejes cortos con estrías deslizantes y juntas universales .
El revolucionario chasis de acero en forma de Y tenía una columna vertebral que se dividía alrededor del motor y la caja de cambios, y era muy ligero. La suspensión era independiente en todos los aspectos, por primera vez en MG y posiblemente en la industria del motor británica, y utilizaba brazos oscilantes y barras de torsión longitudinales que permitían una gran cantidad de recorrido de las ruedas para tener en cuenta las malas superficies de muchos de los circuitos de carreras contemporáneos, especialmente Brooklands . Se utilizaron amortiguadores hidráulicos de brazo de palanca . Los frenos se accionaban por cable utilizando tambores de 12 pulgadas (305 mm) y las ruedas tenían radios de alambre y se aseguraban mediante una contratuerca central.
La carrocería monoplaza de aluminio tenía la apariencia de un piloto de Gran Premio en miniatura y estaba diseñada para ser fácilmente desmontable.
El coche se ofreció al público por 750 libras esterlinas y los diez iniciales se vendieron a clientes preseleccionados. Se planeó otro lote, pero nunca se realizó. Un coche cambió de manos en una subasta en 2006 por 130.000 libras esterlinas.
La primera salida deportiva importante fue a Brooklands para el Trofeo Internacional, donde apareció un equipo de seis autos, incluidos tres autos oficiales, pero el mejor resultado fue un sexto lugar y ninguno de los autos oficiales terminó. Se dio cuenta de que la suspensión estaba dando problemas, principalmente porque la parte trasera era demasiado blanda, y se propusieron soluciones, pero todo el trabajo se detuvo cuando el nuevo jefe Leonard Lord cerró el Departamento de Carreras de MG. Las inscripciones privadas a la competición continuaron y los coches oficiales se vendieron a la familia Evans, que ya era propietaria de uno de los otros coches.