El MG P-Type es un automóvil deportivo producido por MG de 1934 a 1936. Este automóvil deportivo de 2 puertas utilizaba una versión actualizada del motor de flujo cruzado y árbol de levas en cabeza diseñado y fabricado por Wolseley Motors , utilizado en el Morris Minor de 1928 y Instalado anteriormente en el Midget tipo J de 1932 a 1934, impulsando las ruedas traseras a través de una caja de cambios no sincronizada de cuatro velocidades . El chasis era una versión reforzada y ligeramente más larga que la utilizada en el tipo J con suspensión mediante resortes semielípticos con ejes delantero y trasero rígidos. La dirección estuvo inicialmente a cargo de un sistema Marles Weller y luego de un sistema Bishop Cam . El coche biplaza tenía una distancia entre ejes de 87 pulgadas (2210 mm) y una vía de 42 pulgadas (1100 mm). La mayoría de los coches eran biplaza abiertos, pero también se fabricaron carrocerías coupé aerodinámicas de Airline. El P-Type también estaba disponible en versión de cuatro plazas, un coche que adolecía de falta de potencia y poca distancia al suelo en la parte trasera. Mientras que los MG tipo J, K y L diferenciaban entre versiones mediante el uso de números, donde 1 indicaba un cuatro plazas (es decir, J1) y 2 un biplaza (es decir, J2), este no era el caso con el P. -tipo (o su hermano de seis cilindros, el tipo N Magnette ), y no hay ninguna pista sobre el tipo en el nombre.
El primer PA utilizó un motor de 847 cc (51,7 pulgadas cúbicas) similar al del J-Type, ahora con un cigüeñal de 3 cojinetes, un árbol de levas mejorado y dos carburadores SU modelo OM . Producía 36 CV (27 kW) a 5500 rpm, lo que permitía una velocidad máxima de aproximadamente 74 mph (119 km/h) y un tiempo de 0 a 50 mph (80 km/h) de 20 segundos. [2] En 1935, un roadster biplaza costaba 222 libras esterlinas. [3] Se fabricaron 1.973 PA, 27 de los cuales finalmente se convirtieron en PB. [4]
El PB se produjo entre 1935 y 1936. Tenía un motor más grande de 939 cc (57,3 pulgadas cúbicas), fabricado ampliando el diámetro de 57 a 60 mm, lo que aumentó la potencia a 43 CV (32 kW). Exteriormente muy similar al PA, las principales diferencias con el PB son una parrilla del radiador de láminas verticales en lugar de un panal, así como el diseño y el material del salpicadero de serie.
Se produjeron 526 ejemplares del PB. [3]
En 1936, un MG PB sobrealimentado conducido por Andrew Hutchinson ganó el Gran Premio de Limerick.
