MF 67 de la Línea 2 , en la estación Stalingrad .Interior renovado ( Línea 3 )Sonido de la llegada de un MF 67 al aire libre (L12)Sonido de un ruidoso viaje en un MF 67 (L12) )Sonido del convertidor estático (L12) )
El MF 67 ( en francés : Metro F er appel d'offres de 19 67 ; en español: Metro con ruedas de acero encargado en 1967 ) es una flota de trenes eléctricos de unidades múltiples con ruedas de acero para el Metro de París . Los primeros trenes MF 67 entraron en servicio en la Línea 3 en junio de 1968, [3] y se convirtieron en uno de los pedidos más grandes para el Metro, con 1.482 vagones construidos. La necesidad de reemplazar la flota de Sprague-Thomson , así como los crecientes costos asociados con el plan posteriormente cancelado de introducir trenes con neumáticos de caucho en todas las líneas del Metro, fueron los principales factores para el tamaño del pedido.
En su apogeo, a finales de los años 1980 y principios de los años 1990, el MF 67 operó en ocho de las (entonces) quince líneas del Metro (líneas 2 , 3 y 3bis , 5 , 7bis , 9 , 10 y 12 ): el MF 67 también operó en las líneas 7 , 8 y 13 (incluida la antigua línea 14 ), todas antes de la introducción del MF 77 en 1978.
Muchos de los trenes MF 67 han sido retirados del servicio: a lo largo de 1994, el MF 88 desplazó al MF 67 de la línea 7bis, y de 2008 a 2016, el MF 01 reemplazó al MF 67 en las líneas 2, 5 y 9. El MF 67 permanece en servicio en las líneas 3, 3bis, 10 y 12, donde Île -de-France Mobilités pretende reemplazar los trenes MF 67 restantes por el MF 19 .
Concepción
En un principio, la RATP había previsto convertir todas las líneas del metro en trenes con ruedas neumáticas, pero este plan se abandonó más tarde debido a los altos costes, que a su vez habrían prolongado el servicio de los viejos trenes Sprague-Thomson a 80 años. Por lo tanto, se desarrolló una nueva clase de material rodante con ruedas de acero. Durante la fase de desarrollo, el MF 67 se conoció como MF 65. [4]
Serie
El MF 67 en realidad comprende siete series diferentes; sin embargo, dos series de estos trenes eran prototipos.
Serie A (convertida a MF67D): se entregaron 200 vagones (40 trenes) a la Línea 3 entre 1967 y 1969
Un tren de esta serie fue el Zébulon , un prototipo de acero inoxidable que prestó servicio intermitente de pasajeros, el último de los cuales fue en la Línea 9. [ 5] Se utilizó como tren de entrenamiento durante muchos años, hasta que sucumbió a un fuerte vandalismo en 2010. Todos los vagones, excepto un vagón conductor, fueron desguazados a partir de 2011.
Serie B (convertida a MF67A y luego a MF67D): se entregaron 6 vagones en 1968 como trenes prototipo que nunca entraron en servicio comercial. Se reconvirtieron nuevamente a MF67A.
Serie C (Convertida a MF67D): 340 coches (68 trenes) entregados a las líneas 3 y 7 entre 1972 y 1975.
Serie CX (convertida a MF67D): 16 prototipos equipados con puertas de tipo "enchufable", similares a las del MF 77. Circulaban por la línea 9. Se reconvirtieron a puertas MF67 normales y se utilizaron como parte de los conjuntos MF67D [ cita requerida ]
Serie D: 363 nuevos vagones remolque mezclados con los antiguos vagones motor MF67A y MF67C que se desplegaron originalmente en las líneas 3, 5 y 9 entre 1973 y 1975. Ahora operan en las líneas 3, 3bis, 10 y 12.
Serie E (ahora retirada): 56 trenes que se desplegaron originalmente en las líneas 2, 7bis y 8 entre 1975 y 1976. Muchos trenes fueron reemplazados por los vagones MF 01 entre 2008 y 2011, aunque algunos fueron desplazados mucho antes por los vagones MF 88 de la Línea 10. Los trenes que operaban en la Línea 10 se retiraron entre 2013 y 2016. Se conservaron cinco trenes para entrenamiento en el túnel USFRT, reemplazando al Zebulon, pero se retiraron en 2017.
Serie F (hoy retirada): 51 trenes que estuvieron en servicio en las líneas 7 y 13 entre 1976 y 1978 y fueron reubicados en la línea 5. A pesar de ser la serie más joven, han sufrido un desgaste excesivo, así como los efectos de las inclemencias del tiempo al estar almacenados en el depósito exterior de Bobigny. Fueron reemplazados por los coches MF 01 entre 2011 y 2014.
Especificaciones técnicas
Trenes entregados: 297 (1482 vagones, incluidos 9 de reserva)
Configuración: M+R+M+R+M (excepto 3bis M+R+M)
Longitud: 15,145 m (49 pies 8 pulgadas)+1 ⁄ 4 in) (todos autocares),14,390 m (47 ft 2+9 ⁄ 16 pulgadas) (remolques)
Puertas: 4 puertas de apertura manual vis-à-vis, apertura de 1.300 mm ( 51+3 ⁄ 16 pulgadas)
Aire acondicionado: Ninguno
Trenes de servicio
En la actualidad, la RATP utiliza una serie de trenes MF-67 "Auteuil Convoy" (trenes MF 67C retirados de la línea 2 en composiciones de cuatro coches), para abastecer los depósitos de Auteuil y Vaugirard, estos trenes son de color amarillo y marrón y sirven como material auxiliar de las obras de la RATP (VMI). Sustituyeron a las antiguas variantes tractoras de la Sprague-Thomson.
Formaciones
Tren actual
Línea 3
Línea 3bis
Línea 10
Línea 12
Antiguo tren
Antes de 1971
Durante los primeros años de funcionamiento, los MF67 (A y C) eran de "agarre completo". Todos los coches estaban motorizados para mantener una velocidad y una aceleración eficientes frente a los Mp59 (con neumáticos).
El orden de los coches (no motorizados) permitió crear el Mf67 D retirando 2 coches motorizados y sustituyéndolos por dos coches. Al final todos los Mf67D se transformaron en Mf 67 A o C.
Línea 7Bis
Hasta 1994, con la llegada del MF 88 , la línea 7 bis utilizó el MF67E en una composición de 4 coches. [6]
Estos trenes llegaron en 1981-82 procedentes de las líneas 8 y 13 (que recibieron el nuevo MF77), saldrán de la línea 7bis en 1994 hacia la línea 10 (que reformó la antigua MA51) [7]
Información:
AC: compresor de aire
RS: Control de resistencia
M : vagón motor final con cabina de conductor
N : vehículo motorizado sin cabina de conductor
S : vagón de cola con cabina de conductor
NA: coche motorizado sin cabina de conductor y con primera clase (no utilizado en la actualidad)
A: coche de primera clase
B : solo coche de segunda clase
Galería
Un MF67D y un antiguo metro Sprague en la línea 2
2 Mf67F con librea antigua en la línea 5
Mf 67F en la línea 7 en 1983
A la izquierda, Mf67D y a la derecha, Zebulon en el museo RATP
Vista frontal del Mf67D y Zebulon (podemos ver a la izquierda un Sprague serie, y a la derecha un Ma51 serie).
Mf67D en Pte des Lilas en la línea 3Bis
Una vista debajo de un Mf67D (vehículo de motor)
Un bogie Mf67F (el mismo que en un tren Mf77)
Interior de un Mf67 renovado en la M3
Interior clásico de un Mf67
El tren de servicio MF 67
MF 67 en los talleres del metro de Choisy
Referencias
^ https://www.karodaxo.fr/
^ https://www.karodaxo.fr/
^ "Le MF67 línea por línea: Líneas 3 y 3 Bis". Karodaxo . Archivado desde el original el 3 de junio de 2019 . Consultado el 3 de junio de 2019 .
^ "Études et marchés MF65". Karodaxo . Archivado desde el original el 3 de junio de 2019 . Consultado el 3 de junio de 2019 .
^ Hardy, Brian. Manual del metro de París. Middlesex: Capitol Transport Publishing; 1999.pág. 82
^ "Carte détaillée du métro de Paris (Voie, ateliers, OrlyVAL, CDGVAL, ...)".
^ "Página de inicio de Metro Parisien". Archivado desde el original el 28 de junio de 2022. Consultado el 24 de mayo de 2021 .
La información de este artículo se basa en la de su equivalente en francés.
Enlaces externos
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