Mercon representa una serie de estándares técnicos para fluidos de transmisión automática , desarrollados y registrados por Ford Motor Company . Esta designación sirve como marca de calidad que Ford ha establecido para los fluidos utilizados en las transmisiones automáticas. El nombre Mercon, que se ha convertido en una marca, está licenciado por Ford a varios fabricantes. Estas empresas están autorizadas a producir el fluido según las especificaciones de Ford y comercializarlo con sus propias marcas.
Las especificaciones descritas bajo la etiqueta Mercon cubren varios aspectos como la viscosidad, las características de fricción y la estabilidad térmica, que son esenciales para que el fluido de transmisión funcione en una amplia gama de condiciones operativas. Esta cuidadosa regulación garantiza que todos los fluidos Mercon autorizados proporcionen calidad y rendimiento constantes, brindando a los consumidores confianza en el uso de productos de posventa.
El fluido de transmisión Mercon original (M2C185-A) se introdujo en enero de 1987. Con el paso de los años, el Mercon original fue reemplazado por Mercon "V", Mercon "SP", Mercon LV y Mercon ULV, que es el último fluido de transmisión automática. . Ford ha mejorado las especificaciones del Mercon a lo largo de los años; Los fluidos más nuevos no siempre son compatibles con los fluidos anteriores. Las transmisiones más nuevas de 6 y 10 velocidades, así como las tecnologías de transmisión híbrida enchufable (PHEV) y de vehículos eléctricos (EV), requieren fluidos especializados para funcionar correctamente. Sigue existiendo un mercado para fluidos más antiguos que afirman cumplir con las especificaciones de fluidos anteriores. Consulte los detalles a continuación para conocer la compatibilidad con versiones anteriores de cada fluido.
Inicialmente, el nombre MERCON se asociaba exclusivamente con fluidos para transmisiones automáticas; posteriormente, Ford lanzó aceites para engranajes MERCON y otros lubricantes bajo la marca MERCON. No todos los fluidos Mercon tienen licencia para su reventa bajo otra marca. Todos los fluidos Mercon con licencia deben tener un número de licencia en el contenedor. Si no se encuentra ningún número de licencia, es posible que el líquido no esté aprobado por Ford y no se puede garantizar que el líquido de transmisión automática cumpla con las especificaciones de Ford. Ford, como muchos fabricantes de automóviles, utiliza transmisiones obtenidas de otros proveedores o fabricantes de transmisiones de todo el mundo; Estas transmisiones no son fabricadas por Ford. Muchas de estas transmisiones automáticas utilizan fluidos únicos que es posible que no se muestren en esta página.
En 1942, Mercury 8 y Lincoln ofrecieron automóviles con un "Liquamatic Drive" opcional que utilizaba un acoplamiento hidráulico , un embrague convencional y una transmisión semiautomática de tres velocidades. La transmisión tenía un embrague de rueda libre en el contraeje de la transmisión. El acoplamiento hidráulico del volante utilizaba aceite de motor SAE 10 para lubricación. La caja de cambios de la transmisión utilizaba aceite para engranajes tradicional. Esta transmisión sólo se produjo durante unos meses antes de que EE. UU. entrara en la Segunda Guerra Mundial ; la producción de esta transmisión no se reanudó después de la guerra. [1]
En abril de 1949, Lincoln comenzó a ofrecer la transmisión automática Hydra-Matic de 4 velocidades de General Motors en sus vehículos modelo 1950. Esta oferta continuó hasta el año modelo 1954. La información de servicio de Lincoln solicita "Líquido para transmisión automática Lincoln". Este fluido cumplió con las especificaciones de fluido GM Hydra-Matic Drive .
Este fluido se utilizó por primera vez en las siguientes transmisiones :
Todas las transmisiones automáticas producidas por cualquier fabricante de vehículos (Oldsmobile, Cadillac, Buick, Chevrolet, Pontiac, GMC, Ford, Mercury, Lincoln, Chrysler, Dodge, Desoto, Packard y Studebaker) utilizaban fluidos de transmisión GM tipo "A" en sus transmisiones de 1949-1958.
En 1950, 11 años después de que GM lanzara la transmisión automática Hydra-Matic de 4 velocidades y su líquido especial para transmisión automática Hydra-Matic , Ford lanzó su primera transmisión completamente automática; la transmisión Fordomatic de 3 velocidades de 1951 . [2] Esta nueva transmisión totalmente automática utilizó la especificación de fluido de transmisión automática GM tipo "A" . Ford y cientos de otros revendedores se convirtieron en revendedores autorizados del fluido GM tipo "A" con un número de calificación Armor. El fluido Tipo "A" se comercializó bajo la marca Ford.
Este fluido se utilizó por primera vez en las siguientes transmisiones :
En 1959, Ford lanzó su propia especificación de fluido de transmisión automática Tipo A (M2C33-A) y dejó de usar especificaciones de fluidos de GM para sus transmisiones internas. El fluido Ford M2C33-A tenía características de sufijo "A" tipo "A" de GM. La vida útil del fluido de la transmisión era bastante corta y se requerían cambios frecuentes del aceite de la transmisión.
En 1959, Ford lanzó una especificación actualizada del fluido de transmisión automática Tipo B (M2C33-B). El fluido Ford M2C33-B tenía características de sufijo "A" tipo "A" de GM. Al igual que con la especificación anterior, la vida útil del fluido de la transmisión era bastante corta y se requerían cambios frecuentes del aceite de la transmisión.
En 1960, Ford introdujo la especificación Tipo-D (M2C33-D) para el uso de fluidos de servicio en vehículos modelo 1960. Este cambio en la especificación del fluido proporcionó un mejor control de la oxidación, un rendimiento antidesgaste y también se incluyeron capacidades de mayor capacidad estática. El control de la oxidación del fluido se midió mediante una nueva prueba de oxidación Merc-O-Matic.
Este fluido se utilizó por primera vez en las siguientes transmisiones:
En 1967, Ford introdujo una nueva especificación de fluido, el fluido Tipo F (M2C33-F). [3] Este fluido proporcionó un alto coeficiente de fricción estática que resultó en cambios bruscos.
La especificación del fluido Tipo F estaba destinada a producir un fluido "de por vida" que nunca necesitaría ser cambiado. Este es el primero de muchos fluidos Ford “de por vida”. El manual del taller de automóviles Ford de 1974 dice: "La transmisión automática se llena en fábrica con líquido" de por vida ". Si es necesario agregar o reemplazar líquido, use solo líquidos que cumplan con la especificación Ford M2C33F.
En 1972, Ford Europa introdujo una nueva especificación de fluido, el fluido Tipo G (M2C33-G). [4] Este fluido se utilizó hasta 1981.
Este fluido se utilizó por primera vez en las siguientes transmisiones:
En septiembre de 1974, Ford introdujo una nueva especificación de fluido, el fluido tipo CJ (M2C138-CJ). Este fluido proporcionó cambios más suaves y menos ruido de marcha con características de fricción dinámica más altas. La especificación de fluido Ford Type-CJ también cumplió con las especificaciones de fluido GM Dexron -II(D) y anteriores. Ford era un proveedor autorizado de GM Dexron-II(D).
El fluido Ford Type-CJ era compatible con las especificaciones GM Dexron II(D). Esta compatibilidad puede sugerir a algunos que todos los fluidos Ford, Mercon y Dexron son compatibles; Esto no es correcto. Utilice siempre el líquido recomendado de fábrica para su transmisión. (Consulte la sección Líquidos de transmisión automática no originales a continuación)
Este fluido se utilizó por primera vez en las siguientes transmisiones:
Como resultado del embargo petrolero de la OPEP de 1973 y la escasez de combustible, el gobierno de EE. UU. creó las regulaciones de Economía Promedio de Combustible Corporativo (CAFE) en 1975. Las regulaciones debían implementarse completamente para el año modelo 1978. La industria automotriz respondió cambiando a tres tecnologías de transmisión que normalmente no se utilizan:
La introducción del TCC provocó quejas de los clientes sobre un escalofrío al conducir. Todos los fabricantes de vehículos realizaron cambios en sus especificaciones ATF y en los controles de su TCC para intentar aliviar el problema. GM lanzó la especificación de fluido Dexron-II (D) en 1978, Chrysler lanzó la especificación de fluido ATF+2 en 1980 y Ford lanzó la especificación de fluido Tipo-H (M2C166-H) en junio de 1981.
La especificación del fluido Tipo H proporcionó características de fricción mejoradas en los convertidores de par con bloqueo (reduciendo la vibración durante la aplicación y liberación). Con esta nueva especificación, Ford introdujo la prueba de oxidación del vaso de aluminio (ABOT) para reemplazar la antigua prueba de oxidación Merc-O-Matic.
El fluido Ford Type-H era compatible con las especificaciones GM Dexron II(D). Esta compatibilidad puede sugerir a algunos que todos los fluidos Ford, Mercon y Dexron son compatibles; Esto no es correcto. Utilice siempre el líquido recomendado de fábrica para su transmisión. (Consulte la sección Líquidos de transmisión automática no originales a continuación)
Este fluido se utilizó por primera vez en las siguientes transmisiones:
En enero de 1987, Ford lanzó la especificación de fluido Mercon original (M2C185-A). Mercon se convirtió en un fluido de marca registrada con la calificación y licencia de fluidos para garantizar la calidad en el mercado. Esta especificación Mercon original era compatible con versiones anteriores del fluido Ford Type-H de 1981 y el fluido GM Type "A" Suffix "A" de 1958.
AVISO: Esta versión de Mercon era compatible con Dexron-II(D) de GM y las formulaciones posteriores eran compatibles con Dexron-III(H); sin embargo, las versiones futuras de Mercon (Mercon V, Mercon SP, Mercon LV, Mercon ULV) no son compatibles con Dexron-III(H) de GM ni con ninguna versión más nueva de Dexron (Dexron-VI, Dexron HP, Dexron ULV).
Este fluido se utilizó por primera vez en las siguientes transmisiones:
En 1996, Ford lanzó la especificación de fluido Mercon "V" (M2C202-B). [5] El Boletín de Servicio Técnico de Ford (TSB) 14/06/04 indica que Mercon "V" debe reemplazar el fluido Mercon original. [6]
Este fluido se utilizó por primera vez en las siguientes transmisiones:
La especificación Mercon "V" fue revisada en 2002 (M2C919-E). Este fluido revisado se utilizó por primera vez en las siguientes transmisiones:
En agosto de 2001, Ford lanzó la especificación de fluido Mercon "SP" (M2C919-D). [7]
Ford SSM 21114 (26 de noviembre de 2009) indica que Mercon Reemplazar "SP" se reemplazará por Mercon LV en las transmisiones Torqshift de los años modelo 2003 a 2008. Este SSM no se aplica a la transmisión ZF 6HP26.
Este fluido se utilizó por primera vez en las siguientes transmisiones:
En diciembre de 2005, Ford lanzó la especificación de fluido Mercon "LV" (M2C938-A). [8]
Este fluido se utilizó por primera vez en las siguientes transmisiones:
Esta especificación fue revisada en 2007 para su uso en las siguientes transmisiones:
Esta especificación se revisó nuevamente en 2010 (M2C938-A2) y se optimizó para el rendimiento anti-chirrido de los embragues. Este fluido revisado se utilizó por primera vez en las siguientes transmisiones:
La especificación de fluido para Mercon-ULV (viscosidad ultrabaja) se introdujo el 2 de enero de 2014. Mercon ULV está compuesto por un aceite base del Grupo 3+ y aditivos necesarios para el funcionamiento adecuado del Ford 10R80 y el GM 10L90 de 2017 y posteriores. Transmisión automática de tracción trasera de 10 velocidades.
Esta transmisión y la especificación del fluido de transmisión fueron desarrolladas conjuntamente por Ford y GM. La especificación actual que define el fluido es FORD WSS-M2C949-A. [10] Este fluido también se comercializa como Dexron ULV.
AVISO: Los recipientes de un cuarto de Mercon ULV deben agitarse para remover los aditivos antes de verterlos. Este fluido no es compatible con ningún fluido anterior.
Este fluido se utilizó por primera vez en las siguientes transmisiones:
La especificación de fluido Ford Tipo-F de 1967 tenía como objetivo producir un fluido "de por vida" que nunca necesitaría ser cambiado. Este fue el primero de muchos fluidos Ford "de por vida". El manual del taller de automóviles Ford de 1974 dice: "La transmisión automática se llena en fábrica con líquido "de por vida". Si es necesario agregar o reemplazar líquido, use solo líquidos que cumplan con la especificación Ford M2C33F. Muchos otros fabricantes de transmisiones han seguido sus propios Fluidos para transmisiones automáticas "de por vida".
Los fluidos de transmisión automática Lifetime elaborados con aceite base de mayor calidad y un paquete de aditivos son más estables químicamente, menos reactivos y no experimentan oxidación tan fácilmente como los fluidos de menor calidad elaborados con aceite base de menor calidad y un paquete de aditivos. Por lo tanto, los fluidos de transmisión de mayor calidad pueden durar mucho tiempo en condiciones de conducción normales (normalmente 100 000 millas (160 000 km) o más).
La definición de "líquido de por vida" difiere de un fabricante de transmisión a otro. Consulte siempre la guía de mantenimiento del vehículo para conocer el intervalo de servicio adecuado para el líquido de su transmisión y sus condiciones de conducción.
Ejemplo de Ford F-150 2018: Según la Guía de mantenimiento programado de una Ford F-150 2018 con "Lifetime Fluid" podría tener tres intervalos de servicio de fluido diferentes dependiendo de cómo se conduce el vehículo: [11]
1. Conducción normal
En estas condiciones de conducción, es necesario revisar el líquido de la transmisión automática cada 150 000 millas (240 000 km).
2. Conducción severa
En estas condiciones de conducción, es necesario revisar el líquido de la transmisión automática cada 30 000 millas (48 000 km).
3. Conducción extrema
En estas condiciones de conducción, el líquido de la transmisión automática también debe revisarse cada 30 000 millas.
