El sistema de carreteras de Maryland cuenta con varios cientos de antiguas carreteras estatales. Estas carreteras fueron construidas, mantenidas o financiadas por la Comisión de Carreteras Estatales de Maryland o la Administración de Carreteras Estatales de Maryland y se les asignó un número único o temporalmente único. Algún tiempo después de que se asignara la carretera, esta se transfirió al mantenimiento del condado o municipio y se eliminó la designación del número del tramo de carretera en particular. En algunos casos, una carretera se volvió a numerar total o parcialmente. Esta lista contiene todas o la mayoría de las carreteras con numeración estatal entre el 200 y el 399 que han existido desde que las carreteras se numeraron por primera vez en 1927, pero que ya no forman parte del sistema de carreteras estatales o son carreteras estatales con un número diferente. La mayoría de las antiguas carreteras estatales no han tenido sus números reutilizados. Sin embargo, muchos números de carreteras estatales se usaron para una antigua carretera y actualmente están en uso. Algunos números se han usado tres veces. Las antiguas carreteras a continuación cuyos números se usan actualmente, aquellas que fueron reemplazadas total o parcialmente por otra carretera o que tienen suficiente información para justificar un artículo separado contienen enlaces a esos artículos separados sobre carreteras. A continuación, se detallan los números de autopistas que tienen dos o más usos anteriores por rangos de años. Esta lista no incluye las autopistas interestatales o de EE. UU. anteriores , que están vinculadas desde sus respectivas listas.
La Ruta 200 de Maryland era la designación de la Avenida Larchmont desde la MD 4 (ahora Marlboro Pike) en Coral Hills hacia el norte hasta la MD 214 (ahora MD 332 ) en Capitol Heights en el centro del condado de Prince George . [1] La carretera, que entonces se conocía como Crystal Spring Avenue, se construyó como un camino de grava de 16 pies de ancho (4,9 m) entre 1924 y 1926. [2] [3] [4] La MD 200 se amplió y se repavimentó en 1948. [5] La carretera se repavimentó nuevamente en 1954, luego se eliminó del sistema de carreteras estatales en 1955. [6] [7]
La Ruta 203 de Maryland era la designación de College Avenue desde la US 1 al este hasta Dartmouth Avenue, Dartmouth Avenue al sur hasta Calvert Road y Calvert Road al este hasta el ferrocarril Baltimore & Ohio dentro de College Park en el norte del condado de Prince George . [1] [4] La carretera fue pavimentada como una carretera de hormigón de 16 pies de ancho (4,9 m) en 1928. [4] [8] La parte de College Avenue de MD 203 se amplió a 36 pies (11 m) entre 1938 y 1940. [9] MD 203 fue repavimentada en 1957 y fue eliminada del sistema de carreteras estatales ese mismo año. [10] [11]
La Ruta 204 de Maryland era la designación de Poplar Street y Ray Road desde el límite de la ciudad de Takoma Park al este hasta MD 212 en Chillum en el norte del condado de Prince George . [1] La autopista se construyó como una carretera de hormigón desde el límite de la ciudad de Takoma Park al este de Spring Avenue hasta un punto al este de lo que ahora es MD 650 , que aún no existía, en 1928. [8] La MD 204 se extendió al este hasta MD 212 en 1929. [12] [13] La ruta se eliminó del sistema de carreteras estatales en 1955. [7]
La Ruta 205 de Maryland era la designación de Edmonston Road desde la US 50 (ahora MD 450 ) en Bladensburg al norte hasta la MD 430 (ahora MD 193 ) en Greenbelt en el norte del condado de Prince George . [7] La parte de la carretera desde Bladensburg a Riverdale se completó en 1927. [2] En 1956, la MD 205 fue reemplazada por una extensión hacia el norte de la MD 201 , cuyo término norte había estado muy cerca del término sur de la MD 205 en Bladensburg. [14] La parte de Edmonston Road que fue desviada por la nueva autopista dividida de cuatro carriles MD 201 en Bladensburg se convirtió en MD 769. [ 15]
MD 205 fue la designación de Mattawoman–Beantown Road desde MD 5 al norte hasta US 301 /MD 5 justo al sur de Mattawoman Creek en Waldorf en el norte del condado de Charles . [16] La parte más al sur de lo que se convirtió en MD 205 se construyó como un camino de grava a lo largo de Poplar Hill Road en 1927. [2] Este camino fue designado parte de MD 233. [7] En 1956, MD 382 se extendió al oeste hacia el condado de Charles a lo largo de parte de lo que había sido MD 233 hasta MD 5 en Beantown. [14] MD 382 fue eliminado del condado de Charles en 1989. Ese mismo año, MD 205 se asignó a la parte más occidental de Poplar Hill Road en Beantown y al norte a lo largo de Mattawoman–Beantown Road de dos carriles hasta US 301 y MD 5 en Mattawoman. [17] La ruta se amplió a una autopista dividida de cuatro carriles y se tomó como circunvalación de Waldorf de MD 5 en 1997. [18] La parte de MD 5 desde lo que había sido el término sur de MD 205 al oeste hasta la US 301 se convirtió en MD 5 Business . [15]
La Ruta 206 de Maryland fue la designación de la Calle 38 desde la Alternativa US 1 en Cottage City al norte hasta la US 1 en Brentwood en el norte del condado de Prince George . [19] La carretera fue pavimentada como una carretera de hormigón por el condado de Prince George con ayuda estatal desde Bladensburg Road hasta lo que ahora es Rhode Island Avenue en Brentwood, luego al suroeste a lo largo de Rhode Island Avenue hasta el límite del Distrito de Columbia en Mount Rainier entre 1916 y 1919. [20] [21] Para 1946, la parte de MD 206 a lo largo de Rhode Island Avenue y MD 411, que había seguido Rhode Island Avenue desde 38th Street hasta US 1 en Hyattsville [4] [22] , fueron reemplazadas por US 1. [23] MD 208 fue removida de Mount Rainier y reubicada a su curso actual al norte de US 1 en 1960. [24] Esa carretera se extendió hacia el sur sobre el curso de MD 206 en 1970. [25]
La ruta 207 de Maryland era la designación de Pennwood Road y Cottage Terrace en Cottage City desde la ruta 206 al noreste hasta Bunker Hill Road. Se desconoce la fecha de desmantelamiento. [26]
La Ruta 209 de Maryland era la designación de Ager Road y Hamilton Street desde MD 212 en Chillum al este hasta Hyattsville en el norte del condado de Prince George . [27] La carretera fue pavimentada como una carretera de hormigón desde la calle 38 hasta la calle 40 en el límite de la ciudad de Hyattsville en 1921. [21] El resto de Hamilton Street y Ager Road al oeste de Hamilton Street hasta Riggs Road fueron pavimentados en 1923. [28] La MD 209 fue reemplazada por una extensión hacia el este de MD 410 en 1946. [23] En 1956, MD 410 se trasladó a su actual autopista dividida a través de Hyattsville; lo que había sido MD 209 es ahora una carretera del condado, excepto por una pequeña parte de MD 410 al este de MD 212 y la parte de Hamilton Street que es parte de MD 208. [ 29]
La Ruta 210 de Maryland era la designación de Queens Chapel Road desde el límite del Distrito de Columbia en Chillum hacia el norte hasta la MD 209 en la intersección de Ager Road y Hamilton Street en Hyattsville en el norte del condado de Prince George . [27] La carretera fue pavimentada como una carretera de hormigón de 14 pies de ancho (4,3 m) por el condado de Prince George con ayuda estatal en 1915. [30] La MD 210 fue reemplazada por una extensión al sur de la MD 500 en 1946. [23]
La Ruta 211 de Maryland era la designación de Sargent Road desde el límite del Distrito de Columbia hacia el norte hasta MD 212 dentro de Chillum en el norte del condado de Prince George . [16] La carretera fue pavimentada como una carretera de hormigón por el condado de Prince George con ayuda estatal entre 1916 y 1919. [20] [21] La MD 211 se eliminó del sistema de carreteras del estado en 1997; sin embargo, a partir de 2019, la carretera sigue señalizada como MD 211 en la intersección con MD 501. [18]
La Ruta 215 de Maryland era la designación de Lawyers Hill Road y Levering Avenue desde la MD 103 , que luego seguía Montgomery Road, al norte y al este hasta la US 1 en Elkridge en el este del condado de Howard . [7] La autopista fue construida como una carretera de hormigón de 9 pies de ancho (2,7 m) por el condado de Howard con la ayuda estatal de Montgomery Road al ferrocarril de Baltimore y Ohio en 1915. [21] [30] La autopista fue repavimentada con macadán y Levering Avenue fue pavimentada como una carretera de macadán en 1927. [2] La MD 215 fue eliminada del sistema de carreteras estatales en 1956. [14]
La Ruta 217 de Maryland era la designación de Landing Road desde la MD 103 , que luego seguía Montgomery Road, hacia el norte hasta cerca de la antigua MD 104, que seguía Ilchester Road, cerca de Elkridge en el este del condado de Howard . [7] La carretera se construyó como un camino de grava entre 1924 y 1926. [2] [3] La MD 217 se eliminó del sistema de carreteras estatales en 1956. [14]
La Ruta 221 de Maryland era la designación de Ritchie Road desde MD 214 cerca de Largo al sur hasta cerca de District Heights y Ritchie–Marlboro Road desde Ritchie Road al este hasta MD 4 (Marlboro Pike) al oeste de Upper Marlboro en el centro del condado de Prince George . [1] Ritchie Road desde Largo al sur hasta MD 4 (Marlboro Pike) en Forestville se construyó como un camino de grava en 1923. [28] Ritchie–Marlboro Road se construyó como un camino de grava en 1933. [4] [22] La parte sur de Ritchie Road fue designada MD 534. [1] MD 221 y MD 534 fueron eliminadas del sistema de carreteras estatales en 1955. [7]
La Ruta 226 de Maryland era la designación de Marshall Hall Road desde la MD 224 en Bryans Road hacia el norte hasta el río Potomac en Marshall Hall en el noroeste del condado de Charles . [7] La carretera se construyó como un camino de grava en 1927. [2] La MD 226 fue reemplazada por una extensión de la MD 227 hacia el norte desde Pomonkey en 1956. [14]
La Ruta 229 de Maryland era la designación de Morgantown Road desde Morgantown en el río Potomac al este hasta MD 3 (ahora MD 257 ) en Wayside en el sur del condado de Charles . [7] La parte de la carretera más cercana a Wayside fue construida como un camino de grava de 9 pies de ancho (2,7 m) por el condado de Charles con ayuda estatal en 1915. [21] [30] El resto de la carretera a Morgantown se completó en 1921. [21] MD 229 sirvió como terminal de un ferry entre Morgantown y Colonial Beach, Virginia , a partir de 1933 o poco antes. [22] El ferry se suspendió entre 1940 y 1946 tras la finalización del puente del río Potomac entre Newburg y Dahlgren, Virginia , en 1940. [23] [27] MD 229 se eliminó del sistema de carreteras estatales en 1956. [14]
La Ruta 230 de Maryland era la designación de Mount Victoria Road desde MD 3 (ahora MD 257 ) en Newburg al este hasta Hatton Road en Mount Victoria en el sur del condado de Charles . [7] La carretera se construyó como un camino de grava de 15 pies de ancho (4,6 m) por 2 millas (3,2 km) al este de Newburg en 1926 y 1927. [2] [3] La MD 230 se extendió hasta Mount Victoria en 1928. [8] La carretera se eliminó del sistema de carreteras estatales en 1956. [14]
La Ruta 232 de Maryland fue la designación de Trinity Church Road, Olivers Shop Road, Bryantown Road y Dr. Samuel Mudd Road desde MD 234 en Wicomico al norte hasta MD 382 cerca de Waldorf a través de Dentsville y Bryantown en el este del condado de Charles . [31] La primera sección de la autopista se construyó como un camino de grava a lo largo de Olivers Shop Road desde lo que se convirtió en MD 5 en Bryantown al sur a mitad de camino hacia el futuro término occidental de MD 231 en Burnt Store en 1921. [21] La siguiente sección de MD 232 se construyó como parte de MD 233; la mejora del camino de grava de Dr. Samuel Mudd Road al norte de Bryantown se completó en 1928. [8] [32] Ese mismo año, otra sección de camino de grava que se inició en 1926 se construyó desde MD 6 en Dentsville al sur a lo largo de Trinity Church Road hasta Ryceville aproximadamente a mitad de camino entre Dentsville y Bryantown. [3] [8] La reconstrucción de Olivers Shop Road y Trinity Church Road se completó en 1929 y 1930, respectivamente. [12] [13] Bryantown Road fue pavimentada con grava desde MD 5 hacia Dr. Samuel Mudd Road en tres secciones que se completaron en 1933, 1935 y 1936. [22] [33] [34] Cuando MD 233 fue eliminada del sistema de carreteras estatales en 1956, MD 232 se extendió hacia el norte a lo largo de Dr. Samuel Mudd Road hasta MD 382, que se asignó a otra sección de MD 233 al oeste hasta Waldorf. [14] Toda MD 232 fue eliminada del sistema de carreteras estatales en 1989. [17]
La Ruta 233 de Maryland era la designación de Poplar Hill Road, Dr. Samuel Mudd Road y Woodville Road desde MD 5 cerca de Waldorf al este hasta el límite del condado de Charles - Prince George en County Line Creek cerca de Aquasco a través de Gallant Green y Malcolm . [7] La MD 233 se construyó como un camino de grava desde Beantown al sureste de Waldorf en la intersección moderna de MD 5 y MD 5 Business al este a lo largo de Poplar Hill Road hasta un punto al oeste de Zekiah Swamp en 1926 y 1927. [2] [3] La carretera se extendió al este hasta Dr. Samuel Mudd Road, luego continuó por ese camino hasta Bryantown Road, que se convirtió en MD 232, en 1928. [8] [32] La MD 233 se completó hasta Washington, Brandywine y Point Lookout Railroad (ahora la línea ferroviaria de la subdivisión Herbert de la subdivisión Popes Creek de CSX ) en Gallant Green en 1929. [12] [13] La carretera se extendió hasta County Line Creek al oeste de Aquasco en dos secciones entre 1930 y 1933. [4] [13] [22] La MD 233 se eliminó del sistema de carreteras estatales en 1956. La parte de Poplar Hill Road de La carretera pasó a formar parte de la MD 382 y la carretera Dr. Samuel Mudd se convirtió en el extremo norte de la MD 232. [14]
La Ruta 237 de Maryland era la designación de Budds Creek Road desde la MD 234 y la MD 238 en Chaptico al este hasta la MD 5 cerca de Leonardtown en el oeste del condado de St. Mary . [24] La carretera se completó parcialmente como camino de grava en 1927. [2] La MD 237 fue reemplazada por una extensión hacia el este de la MD 234 en 1961. [35] La MD 234 había seguido lo que ahora es la MD 238 desde Chaptico hasta la MD 5 en Helen . [24]
La Ruta 241 de Maryland era la designación de Abell Road desde MD 242 y MD 470 en Avenue East hasta Abell en el oeste del condado de St. Mary's . [7] La carretera se construyó como un camino de grava en 1928. [8] La MD 241 se eliminó del sistema de carreteras estatales en 1956. [14]
La Ruta 248 de Maryland era la designación de Cedar Point Road, que se extendía desde la MD 246 cerca de Jarboesville al este hacia la península de Cedar Point en el este del condado de St. Mary . [27] Gran parte de la carretera se construyó como un camino de grava de 15 pies de ancho (4,6 m) en 1925 y 1926. [2] [3] La MD 248 se extendió hasta su terminal oriental entre 1930 y 1933. [13] [22] A partir de 1943, se construyó la Estación Aérea Naval de Cedar Point (ahora Estación Aérea Naval del Río Patuxent ) en la península de Cedar Point. [36] La MD 248 se eliminó del sistema de carreteras estatales ya que toda la carretera estaba dentro del área tomada por el gobierno federal para la base militar. [23]
La Ruta 250 de Maryland era la designación de Medleys Neck Road y Blakes Creek Road desde el oeste de Valley Lee hasta MD 249 en Valley Lee en el sur del condado de St. Mary's . [27] El primer segmento de MD 250 se construyó como un camino de grava en 1927. [2] MD 250 fue reemplazada por una extensión hacia el este de MD 244 en 1946. [23]
La Ruta 251 de Maryland era la designación de Drayden Road desde la MD 249 en Valley Lee al este hasta el este de Drayden en el sur del condado de St. Mary . La carretera se construyó como un camino de grava desde la MD 249 al este hasta Cherryfield Road en Drayden en 1928. [8] La MD 251 se extendió al este hasta cerca de Porto Bello en 1930. [12] [13] La MD 251 fue reemplazada por una extensión hacia el este de la MD 244 en 1946. [23] La parte de la MD 244 que correspondía a Drayden Road se eliminó del sistema de carreteras estatales en 1987. [31]
La Ruta 252 de Maryland era la designación de Wynne Road desde Millers Wharf Road al este hasta MD 5 en Ridge en el sur del condado de St. Mary's . [37] La primera sección de la autopista se construyó desde MD 5 al oeste aproximadamente a la mitad del camino hasta Millers Wharf Road en 1926 y 1927. [2] [3] La MD 252 se completó hasta Millers Wharf Road en 1928. [8] La ruta se eliminó del sistema de carreteras estatales en 1983. [38]
La Ruta 254 de Maryland era la designación de Davidsonville Road desde MD 424 en Davidsonville al este hasta MD 2 en Edgewater en el centro del condado de Anne Arundel . [4] La carretera se construyó como un camino de grava desde MD 2 hasta Riva Road en 1921 y hasta Davidsonville en 1927. [2] [21] En 1935, se completó Central Avenue entre MD 3 (ahora US 301 ) en el condado de Prince George al este hasta Davidsonville. [33] En 1939, MD 214 se extendió al este desde MD 3 hasta MD 2, tomando el curso de MD 254. [32]
La Ruta 257 de Maryland era la designación de la autopista desde la MD 256 al oeste hasta la MD 2. El primer segmento de la MD 257 se construyó como un camino de grava de 15 pies (4,6 m) de ancho desde la MD 2 al este hasta la aldea de Nutwell al oeste de Deale, cerca de la intersección con Franklin Gibson Road en 1923. La MD 257 se extendió al este hasta la MD 256 en 1933. La MD 257 se convirtió en parte de una MD 256 extendida en 1957. [39]
La Ruta 266 de Maryland era la designación de Sollers Wharf Road, que iba desde Sollers en la desembocadura del arroyo St. Leonard al este hasta MD 2 (ahora MD 765 ) en Lusby en el sur del condado de Calvert . [14] La carretera se construyó como un camino de grava desde MD 2 al oeste hasta Mill Bridge Road en 1928. [8] La MD 266 se completó hasta Sollers en 1929. [12] [13] La ruta se eliminó del sistema de carreteras estatales en 1957. [11]
La Ruta 268 de Maryland era la designación de Port Deposit Road, que recorría 11,68 millas (18,80 km) desde la US 40 (ahora MD 7 ) en Perryville al norte hasta la US 1 en Conowingo en el oeste del condado de Cecil . [MD 268 1] [MD 268 2] El primer tramo de la carretera que se mejoró fue en Perryville, donde el condado de Cecil construyó con ayuda estatal un camino de macadán desde la estación de Aikin en el ferrocarril de Baltimore y Ohio hacia el sur hasta Post Road en 1910. [MD 268 3] El condado de Cecil extendió el camino de macadán hasta Post Road en 1919. [MD 268 4] [MD 268 5] La carretera desde el cruce ferroviario de Aikin hasta Port Deposit se pavimentó como un camino de concreto de 15 pies de largo (4,6 m) en dos secciones: desde el ferrocarril hasta cerca de Port Deposit en 1921 y a través de Port Deposit en 1923. [MD 268 6] [MD 268 5] [MD 268 7] MD 268 se pavimentó como un camino de concreto desde Port Deposit hasta US 1 en Conowingo Dam entre 1930 y 1933; El trabajo de construcción incluyó la readaptación de un puente ferroviario sobre Octoraro Creek como puente de autopista. [MD 268 8] [MD 268 5] [MD 268 9] El puente de MD 268 sobre el ferrocarril Baltimore & Ohio se construyó entre 1931 y 1934. [MD 268 2] [MD 268 10] La antigua autopista que se acercaba al cruce a nivel de Aikin se convirtió en MD 449. [ MD 268 11] MD 268 fue reemplazada por una extensión al sur de US 222 (ahora MD 222 ) en 1938. [MD 268 12]
Maryland Route 269 fue la designación de Liberty Grove Road, que corría 6,40 millas (10,30 km) desde US 222 (ahora MD 222 ) en Port Deposit hacia el norte a través de Liberty Grove y al este hasta Harrisville Road (antigua MD 813A ) cerca de Colora . [MD 269 1] [MD 269 2] La primera sección de lo que se convirtió en MD 269 en construirse fue desde Harrisville Road hasta Hopewell Road, que fue construida como una carretera de macadán por el condado de Cecil con ayuda estatal en 1910. [MD 269 3] La carretera de Port Deposit a Liberty Grove se construyó a partir de 1916 y estaba casi terminada en 1920. [MD 269 4] [MD 269 5] La carretera de hormigón de 14 pies de ancho (4,3 m) presentaba un hueco cerca de Dr. Jack Road; Ese hueco fue rellenado por una carretera de macadán en 1927. [MD 269 6] [MD 269 7] El resto de la carretera desde Liberty Grove a través de Colora hasta Harrisville Road estaba en construcción en 1930 y se completó en 1933. [MD 269 8] [MD 269 9]
La porción de 0,68 millas de largo (1,09 km) de MD 269 entre Harrisville Road y Hopewell Road fue transferida del estado al condado mediante un acuerdo de transferencia de carreteras del 8 de mayo de 1958. En ese mismo acuerdo, MD 276 se trasladó de Hopewell Road a Harrisville Road, que entonces se conocía como Kelly Road, por lo que el término oriental de MD 269 permaneció en MD 276. [MD 269 10] Harrisville Road luego se convirtió en MD 813A después de que el curso actual de MD 276 se completara al norte de Liberty Grove Road en 1964. [MD 269 11] [MD 269 12] MD 813A fue transferida del estado al control del condado en un acuerdo de transferencia de carreteras del 27 de diciembre de 1979. [MD 269 12] Por lo tanto, el término oriental de MD 269 estaba en una carretera del condado hasta que la carretera desde Port Deposit hasta Harrisville Road fue transferida del mantenimiento del estado al del condado cuando se ejecutó el acuerdo de transferencia de carretera del 16 de mayo de 1984 el mes siguiente. [MD 269 1]
La Ruta 271 de Maryland era la designación de la parte de 0,33 millas (0,53 km) mantenida por el estado de la Avenida Susquehanna que iba desde la MD 7 hasta el norte de la calle Locust en Perryville , en el oeste del condado de Cecil . [MD 271 1] La calle fue pavimentada como una carretera de macadán entre 1928 y 1930. [MD 271 2] [MD 271 3] La MD 271 fue transferida del estado al mantenimiento de la ciudad después de la finalización de la MD 327 en el lado este de Perryville en 1968; la transferencia se efectuó a través de un acuerdo del 8 de marzo de 1967 entre la ciudad y la Comisión de Carreteras del Estado de Maryland . [MD 271 1] [MD 271 4]
La ruta Maryland 275 era la designación de la carretera que iba desde la MD 213 hacia el oeste por Old Bridge Rd. Esta designación se canceló en 1946.
La Ruta 278 de Maryland era la designación de la carretera Mechanicsville, que recorría 0,21 millas (0,34 km) desde la frontera estatal de Delaware al oeste y al norte hasta la frontera estatal de Pensilvania en el extremo noreste del condado de Cecil . [MD 278 1] [MD 278 2] La carretera se construyó como una carretera de hormigón de 15 pies de ancho (4,6 m) en 1925 como la porción muy corta de la carretera de Maryland entre Newark y la carretera Lincoln cerca de Lancaster . [MD 278 1] [MD 278 3] La designación de MD 278 se cambió a MD 896 entre 1940 y 1946. [MD 278 4] [MD 278 5] Las carreteras que conectaban Delaware y Pensilvania habían sido numeradas como Ruta 896 de Delaware y Ruta 896 de Pensilvania , respectivamente, en 1938. [MD 278 6]
La Ruta 280 de Maryland era la designación de 9,40 millas de largo (15,13 km) para Bridge Street, Singerly Road y Lewisville Road desde la US 40 y la US 213 en Elkton al norte hasta la frontera estatal de Pensilvania cerca de Fair Hill en el este del condado de Cecil . [MD 280 1] [MD 280 2] En 1927, la US 40 se asignó a Main Street, la US 213 se asignó a Bridge Street al sur de la US 40 en Elkton y la MD 280 se asignó a la autopista al norte de la US 40. [MD 280 3] [MD 280 4] Cuando la US 40 se trasladó a la Pulaski Highway dividida de cuatro carriles en 1941, el término norte de la US 213 se retrajo de Main Street a la nueva US 40 y la MD 280 se extendió al sur desde Main Street hasta esa misma intersección. [MD 280 5] [MD 280 6] Cuando la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales aprobó la eliminación de la designación US 213 desde Wye Mills hasta Elkton en su reunión anual de diciembre de 1971, tanto la US Highway como la MD 280 fueron reemplazadas por la MD 213. [ MD 280 7] [MD 280 8] [MD 280 9]
Las carreteras de Elkton a Fair Hill y de Elkton hacia Chesapeake City se incluyeron en el sistema de carreteras estatales original diseñado por la Comisión de Carreteras del Estado de Maryland en 1909. [MD 280 10] La parte de la carretera desde el límite norte de la ciudad de Elkton hasta el cruce del ferrocarril Baltimore & Ohio (ahora la subdivisión Filadelfia de CSX ) en Singerly se construyó como una carretera de macadán de 14 pies de ancho (4,3 m) en 1911. La carretera desde el límite sur de la ciudad de Elkton en Big Elk Creek hacia Chesapeake City se inició en 1911 y se completó como una carretera de macadán de 14 pies de ancho (4,3 m) en 1914. [MD 280 11] [MD 280 12] Bridge Street en la ciudad de Elkton fue pavimentada como una carretera de hormigón de 17 pies de ancho (5,2 m) en 1920 y 1921. [MD 280 13] [MD 280 14] Para 1923, se agregaron 2 millas (3,2 km) de camino de concreto de 15 pies de ancho (4,6 m) al norte de Singerly. [MD 280 14] [MD 280 15] El resto de la autopista a Fair Hill se completó como un camino de concreto en 1923 y 1924. [MD 280 14] [MD 280 16] En 1924 y 1925, se reconstruyó Bridge Street en Elkton. [MD 280 16] La autopista desde Fair Hill hasta la frontera estatal de Pensilvania se construyó como un camino de concreto entre 1930 y 1933. [MD 280 17] [MD 280 18] MD 280 recibió dos separaciones de nivel de ferrocarril en la década de 1930. El puente de la ruta sobre el ferrocarril de Pensilvania (ahora Corredor Noreste de Amtrak ) en Elkton se construyó entre 1930 y 1934. [MD 280 19] [MD 280 20] El puente de la autopista sobre el ferrocarril de Baltimore y Ohio en Singerly se construyó entre 1937 y 1939. [MD 280 21] La MD 280 se reconstruyó desde Elkton hasta Fair Hill entre 1956 y 1958. [MD 280 22] La autopista se reubicó al norte de Singerly; la sección desviada, Cherry Hill Road, se convirtió en MD 812. [ MD 280 22] [MD 280 23]
Eliminar la designación US 213 entre la US 50 en Wye Mills y la US 40 en Elkton.
Maryland Route 283 era la designación de Crystal Beach Road, que corría 4,46 millas (7,18 km) desde Crystal Beach al este hasta MD 282 en Earleville en el sur del condado de Cecil . [MD 283 1] [MD 283 2] El primer segmento de la autopista se completó a través de Earleville en 1928. [MD 283 3] MD 283 se extendió al oeste hasta Crystal Beach como una carretera de hormigón en dos segmentos. El primer segmento se inició en 1930 y se completó en 1933, y el segundo segmento se completó en 1934. [MD 283 4] [MD 283 5] [MD 283 6] La autopista se incorporó completamente a MD 282 después de que la parte de MD 282 en Grove Neck Road al oeste de Earleville se transfiriera al mantenimiento del condado a través de un acuerdo de transferencia de carreteras del 8 de mayo de 1958. [MD 283 7] [MD 283 8]
La Ruta 293 de Maryland era la designación de la Avenida Ericsson, que recorría 0,63 millas (1,01 km) desde Howell Point Road hacia el norte hasta MD 292 (Main Street) dentro de la ciudad de Betterton en el norte del condado de Kent . [MD 293 1] La autopista se construyó como una carretera de hormigón en 1930. La MD 293 fue una de varias autopistas construidas por la Comisión de Carreteras del Estado de Maryland como carreteras de hormigón de 9 pies (2,7 m) o 16 pies (4,9 m) de ancho a través de una emisión de bonos del condado de Kent por $900,000 en 1929 y 1930. [MD 293 2] La MD 293 y sus rutas auxiliares fueron repavimentadas con hormigón bituminoso en 1976 y fueron transferidas del estado al condado a través de un acuerdo de transferencia de carreteras del 1 de diciembre de 1987. [MD 293 1] [MD 293 3]
La MD 293 tenía tres rutas auxiliares. Las tres carreteras también se construyeron en 1930 y pasaron a estar bajo el cuidado del condado en 1988. [MD 293 1] [MD 293 2] Cada una de ellas comenzó con un número de ruta diferente; sin embargo, las tres carreteras se convirtieron en rutas auxiliares de la MD 293 entre 1946 y 1952, probablemente en 1948. [MD 293 4] [MD 293 5] [MD 293 6] [MD 293 7]
La Ruta 294 de Maryland era la designación de Wheeler Avenue, que recorría 0,16 millas (0,26 km) desde MD 293 (Ericsson Avenue) al este hasta MD 292 (Main Street) dentro de la ciudad de Betterton en el norte del condado de Kent . [MD 294 1] La carretera se construyó como una vía de hormigón en 1930. La MD 294 fue una de varias carreteras construidas por la Comisión de Carreteras del Estado de Maryland como vías de hormigón de 9 pies (2,7 m) o 16 pies (4,9 m) de ancho mediante una emisión de bonos del condado de Kent por 900.000 dólares en 1929 y 1930. [MD 294 2] La MD 294 pasó a ser numerada MD 293C entre 1946 y 1952, probablemente en 1948. [MD 294 1] [MD 294 3] [MD 294 4] [MD 294 5] [MD 294 6]
La Ruta 295 de Maryland era la designación de School Street (ahora Howell Point Road), que corría 0,14 millas (0,23 km) desde MD 293 (Ericsson Avenue) al este hasta MD 292 (Main Street) dentro de la ciudad de Betterton en el norte del condado de Kent . [MD 295 1] La carretera se construyó como una vía de hormigón en 1930. La MD 295 fue una de varias carreteras construidas por la Comisión de Carreteras del Estado de Maryland como vías de hormigón de 9 pies (2,7 m) o 16 pies (4,9 m) de ancho mediante una emisión de bonos del condado de Kent por 900.000 dólares en 1929 y 1930. [MD 295 2] La MD 295 pasó a ser la MD 293B entre 1946 y 1952, probablemente en 1948. [MD 295 1] [MD 295 3] [MD 295 4] [MD 295 5] [MD 295 6]
La Ruta 296 de Maryland era la designación de la Primera Avenida, que corría 0,25 millas (0,40 km) al este desde la Ruta 292 de Maryland (Calle Principal) hasta el final del mantenimiento estatal dentro de la ciudad de Betterton en el norte del condado de Kent . [MD 296 1] La carretera se construyó como una vía de hormigón en 1930. La MD 296 fue una de varias carreteras construidas por la Comisión de Carreteras del Estado de Maryland como vías de hormigón de 9 pies (2,7 m) o 16 pies (4,9 m) de ancho mediante una emisión de bonos del condado de Kent por 900.000 dólares en 1929 y 1930. [MD 296 2] La MD 296 pasó a ser numerada MD 293A entre 1946 y 1952, probablemente en 1948. [MD 296 1] [MD 296 3] [MD 296 4] [MD 296 5] [MD 296 6]
La Ruta 301 de Maryland era la designación de la carretera Dudley Corner Road desde la MD 300 en Dudley Corners hacia el norte hasta Crumpton en el norte del condado de Queen Anne . [32] La carretera se completó en 1927. [2] La MD 301 fue reemplazada por una extensión al sur de la MD 290 cuando la US 301 se extendió a Maryland en 1940. [27]
La Ruta 315 de Maryland era la designación de Sunset Avenue desde su cruce ferroviario en el extremo oeste de Greensboro al este hasta MD 313 en la intersección de Sunset Avenue y Main Street dentro de la ciudad en el norte del condado de Caroline . [40] La carretera fue pavimentada como una carretera de hormigón en 1923. [28] Después de que se abriera la circunvalación de Greensboro de MD 313 en 1950, MD 314 se extendió hacia el oeste para reemplazar la parte de Sunset Avenue de MD 313 y toda MD 315. [41]
La Ruta 319 de Maryland era la designación de Preston Road desde la MD 16 y la MD 331 cerca de Linchester en el extremo norte del condado de Dorchester al este hasta Federalsburg en el extremo sur del condado de Caroline . [7] Una parte de la carretera al oeste de Federalsburg fue pavimentada como una carretera de macadán en 1921. [21] El resto de la carretera se completó en 1930. [12] Después de que la circunvalación de Federalsburg de la MD 313 se inaugurara en 1956, la MD 318 se extendió al oeste a través de Federalsburg y reemplazó a la MD 319 hasta Linchester. [14]
La Ruta 321 de Maryland era la designación de Main Street en Elkridge con dos secciones: desde MD 477 hasta Brumbaugh St, y desde Railroad Ave hasta US 1. La MD 321, junto con la MD 322 y la MD 323, reemplazó parte de la US 1 cuando se desvió debido a la eliminación del cruce ferroviario. La MD 321 se desmanteló en 1954 con la construcción de la I-895.
La Ruta 322 de Maryland fue la designación temporal de lo que ahora es la MD 313 desde Auction Road cerca de Federalsburg al norte hasta MD 16 y MD 404 en Andersontown en el sur del condado de Caroline . La MD 313 originalmente seguía Auction Road, American Corner Road y MD 16 a través de American Corner y Williston hasta MD 404 justo al sur de Denton . [42] La construcción de la alineación moderna de la MD 313 comenzó en 1950; la MD 322 se asignó a la nueva autopista en 1952. [43] [44] En 1954, la MD 313 reemplazó a la MD 322 en la nueva autopista de Federalsburg a Andersontown. [1]
La ruta 322 de Maryland era un ramal de la ruta 321 a un lado de las vías del tren en Elkridge.
La ruta 323 de Maryland era un ramal de la ruta 321 a un lado de las vías del tren en Elkridge.
La Ruta 325 de Maryland era la designación de la Avenida Wade desde el Hospital Estatal de Spring Grove hacia el norte hasta la MD 144 en Catonsville . [45] La carretera se construyó en 1930. [12] La MD 325 fue eliminada del sistema de carreteras estatales no antes de 1978. [46] [47]
La Ruta 326 de Maryland era la designación de Washington Street desde la costa hacia el norte hasta la intersección de la calle con Fenwick Street dentro de Leonardtown ; la MD 5 seguía las calles Fenwick y Washington a través del centro de la ciudad. [48] La carretera se construyó como un camino de grava en 1933. [22] La MD 326 fue eliminada del sistema de carreteras estatales no antes de 1985. [48]
La Ruta 327 de Maryland era la designación de Valley Road y Mitchell Road desde MD 6 en Port Tobacco hacia el norte hasta US 301 (ahora Washington Avenue) cerca de La Plata . [7] La carretera se construyó como un camino de grava en dos secciones en 1929 y 1930. [12] [13] La MD 327 se eliminó del sistema de carreteras estatales en 1956. [14]
La ruta 330 de Maryland era la designación de la carretera que iba desde la US 1 a través de Jerusalem Road hasta Bradshaw Road. Tenía solo 150 metros y probablemente no estaba señalizada, pero se desactivó en 1985 o antes.
La Ruta 331 de Maryland era la designación de la carretera Easton - Trappe en el sur del condado de Talbot . [4] La carretera fue una de las carreteras estatales originales designadas para mejoras por la Comisión de Carreteras del Estado de Maryland en 1909. [49] La carretera Easton-Trappe seguía la actual MD 565 hacia el norte desde Trappe. Al norte de Peach Blossom Creek, la antigua carretera está superpuesta por la US 50 y la MD 322. La antigua alineación de la MD 331 reaparece como Washington Street en Easton, terminando en Dover Street, donde la US 213 giraba hacia el norte hacia Washington Street. [2] La MD 331 fue pavimentada desde Easton en 1915 y llegó a Trappe en 1919. [20] [21] [30] La carretera estatal se extendió hacia el sur hasta Cambridge cuando se inauguró el primer puente del río Choptank en diciembre de 1935. En el lado de Cambridge del puente, se construyó una carretera dual hacia el sur hasta la MD 16. [34] [50] La MD 331 fue reemplazada por la US 213 en 1939 cuando la US Highway fue desviada para pasar por Cambridge; la MD 331 se asignó al antiguo curso de la US 213 desde Viena hasta Easton a través de Hurlock y Preston . [32]
La Ruta 332 de Maryland era la designación de Aurora Street desde Washington Street (que formaba parte de la US 213 , MD 333 y MD 565 en momentos separados durante la existencia de la MD 332) hacia el norte hasta MD 331 (Dover Road) dentro de Easton en el centro del condado de Talbot . [6] La carretera fue pavimentada desde Dover Road hacia el sur hasta Idlewild Avenue en 1921. [21] La MD 332 se extendió hacia el sur hasta Easton–Trappe Road (ahora Washington Street) en 1926. [3] La carretera fue eliminada del sistema de carreteras estatales en 1961. [35]
Maryland Route 338 fue la designación de Rowlandsville Road, que corría 1,24 millas (2,00 km) desde Moore Road y Dr. Jack Road en Octoraro Creek al norte hasta US 1 y US 222 en Conowingo en el noroeste del condado de Cecil . [MD 338 1] [MD 338 2] La primera sección de Rowlandsville Road fue construida por el condado de Cecil con ayuda estatal como una carretera de macadán de 14 pies de ancho (4,3 m) desde Old Conowingo Road en Oakwood al sur por aproximadamente 2 millas (3,2 km) al sur de la actual intersección de US 1–US 222; La construcción estaba en marcha en 1915 y se completó en 1919. [MD 338 3] [MD 338 4] [MD 338 5] La carretera se extendió al sur hasta Rowlandsville en un camino de concreto de 15 pies de ancho (4,6 m) construido entre 1922 y 1924. [MD 338 6] [MD 338 7] [MD 338 8] La US 1 originalmente se encontraba con la carretera en su terminal norte en Oakwood. [MD 338 9] Sin embargo, en 1928, después de que la US 1 se reubicara para cruzar la presa Conowingo , el término norte de la MD 338 se trasladó a la intersección de la US 1 y la US 222, la última de las cuales reemplazó a la MD 338 en la carretera de la US 1 a Oakwood. [MD 338 10] [MD 338 11] La carretera MD 338 fue transferida del estado al condado en un acuerdo de transferencia de carreteras del 27 de diciembre de 1979. [MD 338 1]
La Ruta 339 de Maryland era la designación de Sligo Avenue desde la US 29 al este hasta la MD 320 dentro de Silver Spring en el sureste del condado de Montgomery . [51] La carretera se construyó en 1927 como parte de la MD 320. [2] Después de que la MD 320 se colocara en su curso actual desde Washington hasta la MD 650 en Adelphi en 1955, la MD 339 se colocó en el antiguo tramo de la MD 320. [7] [51] La MD 339 se eliminó del sistema de carreteras estatales en 1999 como parte del intercambio de carreteras para designar la Great Seneca Highway como MD 119. [ 52]
La Ruta 339 de Maryland era la designación de un circuito de 0,4 millas que salía de la MD 331 (antigua US 213 ) a lo largo de Osborne Road en Rhodesdale. Aparece en un mapa SRC de Maryland de 1953. [53]
La Ruta 341 de Maryland era la designación de un ramal de la MD 14 al oeste de Brookview y Kelly Road. Se desactivó en 1965.
La Ruta 342 de Maryland era la designación de Secretary Road entre MD 16 y Secretary en el condado de Dorchester . La MD 342 fue pavimentada entre 1929 y 1930. [13] [12] [54] La ruta fue reemplazada por una extensión de MD 14 en 1939. [22]
La Ruta 344 de Maryland era la designación de la carretera Vienna–Mount Holly, que iba desde la MD 16 en Mount Holly al este hasta la US 213 en Vienna en el centro del condado de Dorchester . [4] [33] La carretera se construyó como una carretera de macadán de 14 pies de ancho (4,3 m) desde Mount Holly hasta Vienna en 1927. [2] El término oriental de la carretera se convirtió en la US 213 cuando la US Highway se reubicó a través de Vienna en lugar de a través de Sharptown después de que el puente de la carretera sobre el río Nanticoke se inaugurara en 1931. [4] [22] La MD 344 fue reemplazada por la US 213 en 1939 cuando la US Highway se desvió a través de Cambridge entre Vienna y Easton en lugar de a través de Hurlock y Preston . [32] La US 213 fue reemplazada por la US 50 en 1949. [40]
La Ruta 345 de Maryland era la designación de Table Rock Road desde la US 50 cerca de Redhouse hacia el sur aproximadamente 1 milla (1,6 km) a lo largo de Backbone Mountain . [42] La carretera se construyó en 1940. [9] [23] La MD 345 se eliminó del sistema de carreteras estatales en 1954. [1]
La Ruta 351 de Maryland era la designación de Meadowbridge Road y Main Street desde Little Brown Road al norte hasta MD 663 (ahora Camden Avenue) en Fruitland en el sur del condado de Wicomico . [7] La autopista fue construida por el condado de Wicomico con ayuda estatal como una carretera de macadán de 12 pies de ancho (3,7 m) desde el norte de Little Brown Road hasta el límite sur de la ciudad de Fruitland en 1911. [30] [55] La carretera con ayuda estatal se extendió a Backbone Road, una intersección que se encuentra en el punto triple del condado de Wicomico - Somerset - Worcester , en 1921. [21] En 1923, la parte de la autopista al norte de Little Brown Road se incorporó al sistema de carreteras del estado. [28] Además, se construyó una sección de carretera de hormigón a lo largo de Main Street en Fruitland para conectar la autopista con Camden Avenue, que se convirtió en parte de la US 13 (ahora US 13 Business ) en 1927. [2] [28] La MD 351 fue eliminada del sistema de carreteras estatales en 1956. [14]
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La Ruta 351 de Maryland fue la designación para la porción de 4,24 millas (6,82 km) de Ballenger Creek Pike desde el comienzo del mantenimiento estatal cerca de Tuscarora Creek en Adamstown , que estaba a 6,77 millas (10,90 km) al norte del término sur de la carretera nombrada en Point of Rocks , al norte hasta MD 180 e I-70 en Frederick . [MD 351 F 1] La carretera seguía lo que originalmente era la autopista Frederick and Ballinger Creek Turnpike desde Ballenger Creek hacia el norte hasta la autopista Frederick and Jefferson Turnpike, que fue reemplazada por la US 340 y luego por la MD 180. [MD 351 F 2] Se construyó una carretera de hormigón a lo largo del camino de la autopista desde Ballenger Creek hasta el sur de Elmer Derr Road en 1926 y 1927. [MD 351 F 3] [MD 351 F 4] La carretera de hormigón se extendió hacia el sur hasta Renn Road en 1928 y hasta el actual término sur de la MD 351 cerca de Adamstown en 1929 y 1930. [MD 351 F 5] [MD 351 F 6] [MD 351 F 7] La sección pavimentada de lo que se convirtió en la MD 78 estaba conectada a la US 340 por una carretera del condado hasta que la carretera del condado se incorporó al sistema estatal en 1938. [MD 351 F 8] [MD 351 F 9] La terminal norte de MD 78 fue reubicada cuando la US 340 fue reconstruida como autopista en 1968. La MD 78 y la MD 180 tenían terminales concurrentes en el cruce de las dos autopistas con la US 340. [MD 351 F 10] En 1970, la MD 180 se extendió hacia el sur a lo largo de Ballenger Creek Pike hasta lo que había sido la terminal sur de MD 78 cerca de Adamstown, lo que dio como resultado una ruta con forma de bastón. [MD 351 F 11]
En 1987, para aliviar la confusión en el área de rápido crecimiento de Ballenger Creek , la Administración de Carreteras del Estado de Maryland decidió rediseñar como MD 351 la parte de MD 180 desde Adamstown hasta Solarex Court en el extremo sur de su intercambio con US 340 y US 15. [ MD 351 F 12] La rampa de MD 351 a la I-70 en dirección este se agregó alrededor de 1997. [MD 351 F 13] MD 351 se eliminó del sistema de carreteras estatales en 2002. [MD 351 F 14] [MD 351 F 15] El término este de MD 180 se trasladó a su ubicación actual y el resto de Ballenger Creek Pike mantenido por el estado se transfirió al condado de Frederick. La carretera estatal fue transferida al condado después de la finalización de un contrato de la Administración de Carreteras del Estado de Maryland para eliminar una curva pronunciada en la carretera entre Lambert Drive y Corporate Drive y construir un nuevo puente sobre Ballenger Creek . [MD 351 F 15] [MD 351 F 16] Partes de la antigua carretera se reutilizaron en el campus de la recién construida escuela secundaria Tuscarora . [MD 351 F 17] En 2003, gran parte de la MD 351 se devolvió al sistema de carreteras estatales; sin embargo, la sección Lambert Drive-Corporate Drive permaneció bajo mantenimiento del condado de Frederick. [MD 351 F 18] [MD 351 F 19] El resto de la MD 351 se transfirió al condado de Frederick en 2014. [MD 351 F 20]
La ruta 355 de Maryland estaba ubicada cerca de Crisfield en el condado de Somerset . Se desconoce dónde se encontraba esta carretera, pero existía según un informe del SRC de Maryland de 1937. [56]
La Ruta 356 de Maryland era la designación de Kingston Lane desde la MD 413 al este hasta la MD 667 (ahora Old Westover Marion Road) en Kingston, en el sur del condado de Somerset . [42] Kingston Lane estaba en construcción en 1911 como parte de la carretera propuesta Westover - Crisfield , pero la carretera de grava fue desviada por la carretera que se convirtió en la MD 413 y más tarde en la MD 667. [21] [55] La MD 356 se eliminó del sistema de carreteras estatales en 1961, el mismo año en que se eliminó la MD 667 de la parte adyacente de Old Westover Marion Road. [35]
La Ruta 357 de Maryland era la designación de partes de Tulls Corner Road y Charles Cannon Road a ambos lados de la MD 413 y la MD 667 en la estación Marion en el sur del condado de Somerset . [17] La carretera fue pavimentada como una carretera de hormigón en 1923. [28] La MD 357 fue eliminada del sistema de carreteras estatales en 1991. [57]
La Ruta 359 de Maryland era la designación de Boone Road desde la MD 380 cerca de Crisfield hacia el sur hasta un punto al norte de la aldea de Byrdtown en el sur del condado de Somerset . [40] La carretera fue pavimentada como una carretera de hormigón en 1928. [8] La MD 359 se amplió en 1954. [6] Es probable que la carretera se haya eliminado del sistema de carreteras estatales en 1960. [24]
La Ruta 360 de Maryland era la designación de Sackertown Road desde la MD 358 cerca de Crisfield hacia el sur hasta la aldea de Sackertown en el sur del condado de Somerset . [42] La carretera fue pavimentada como una carretera de hormigón en 1928. [8] La MD 360 se amplió en 1954. [6] Es probable que la carretera se haya eliminado del sistema de carreteras estatales en 1960. [24]
La Ruta 369 de Maryland era la designación de una parte de la carretera Basket Switch Road desde la US 113 cerca de Newark al este hasta el final del mantenimiento estatal cerca de Newark en el centro del condado de Worcester . [7] La carretera fue pavimentada como una carretera de hormigón en 1927. [2] La MD 369 fue eliminada del sistema de carreteras estatales en 1956. [14]
La Ruta 379 de Maryland era la designación de Park Avenue y Lawrence Avenue desde Washington Street (entonces MD 326) al oeste y al norte hasta MD 5 dentro de Leonardtown en el centro del condado de St. Mary's . [6] La carretera se construyó en 1939. [32] La MD 379 se amplió a 20 pies (6,1 m) en 1954. [6] Park Avenue y Lawrence Avenue se eliminaron del sistema de carreteras estatales en 1978. [47]
La Ruta 385 de Maryland era la designación de Capitola Road desde la MD 349 cerca de Bivalve al este hasta la MD 352 cerca de Whitehaven en el suroeste del condado de Wicomico . [58] La carretera fue asignada a Capitola Road en 1948. [59] La MD 385 fue reemplazada por una extensión hacia el oeste de la MD 352 en 1964. [60]
La Ruta 386 de Maryland era la designación de Benfield Road y Evergreen Road desde Truck House Road al este hasta MD 648 dentro de Severna Park en el norte del condado de Anne Arundel . [61] La carretera se construyó como una carretera de hormigón en 1929 y 1930. [12] [13] La MD 386 se eliminó del sistema de carreteras estatales en 1973. [62]
La Ruta 389 de Maryland era la designación de Addison Road desde la MD 214 al norte hasta la MD 704 dentro de Seat Pleasant en el centro del condado de Prince George . [1] La carretera, que anteriormente se llamaba Chapel Road porque conducía a la Capilla Addison , se construyó como una carretera de hormigón de 16 pies de ancho (4,9 m) desde la MD 214 hasta el ferrocarril eléctrico de Washington, Baltimore y Annapolis en 1929 y 1930. [4] [12] [13] Cuando el ferrocarril fue reemplazado por la MD 704 en 1944, se eliminó el puente de madera de la MD 389 que cruzaba el ferrocarril y se niveló la separación de niveles en una intersección. [63] La carretera se amplió de 4 a 8 pies (1,2 a 2,4 m) con la adición de arcenes bituminosos en 1948. [5] La MD 389 se eliminó del sistema de carreteras estatales en 1955. [7]
La Ruta 391 de Maryland era la designación de Seminary Road y Dale Drive, que corría 3,23 millas (5,20 km) desde MD 192 en Forest Glen al este hasta MD 320 en Silver Spring en el sureste del condado de Montgomery . [52] [64] La autopista se construyó como una carretera de hormigón a lo largo de Seminary Road desde MD 192 al este hasta MD 97 en 1930. [12] La MD 391 se extendió al este a lo largo de Dale Drive más allá de la US 29 hasta MD 320 en Silver Spring en 1934 y 1935 cuando esa carretera fue pavimentada con macadán. [4] [33] La autopista fue eliminada del sistema de carreteras estatales junto con muchas otras carreteras estatales en el condado de Montgomery en 1999 como parte del intercambio de carreteras para designar la Great Seneca Highway como MD 119. [ 52]
La Ruta 393 de Maryland era la designación de Galesville Road y Main Street desde MD 255 y MD 468 al este hasta Galesville en el sur del condado de Anne Arundel . [59] La carretera se construyó como un camino de grava desde Quaker Burying Ground, que está adyacente a la intersección MD 255-MD 468, al este hasta Galesville en 1929 y 1930. [12] [13] El término occidental en Quaker Burying Ground era una intersección de cuatro vías entre MD 393, que se dirigía al este hacia Galesville; MD 255, que se dirigía al oeste hacia Owensville y al sur hacia Shady Side ; y MD 468, que se dirigía al norte hacia Edgewater . [59] En 1949, MD 393 fue reemplazada por MD 255; MD 468 se extendió al sur a lo largo de la antigua ruta de MD 255 hasta Shady Side. [40]
La Ruta 394 de Maryland era la designación de Mason School Road y Pleasant Valley Road al este de la US 219 en Gortner en el sur del condado de Garrett . [42] La carretera estaba en construcción en 1940 y marcada como MD 394 en 1946. [23] [9] La MD 394 fue eliminada del sistema de carreteras estatales en 1954. [1]
La Ruta 394 de Maryland era la designación de Market Street a través de Snow Hill en el centro del condado de Worcester . [16] La carretera se construyó como parte de lo que se convirtió en la US 113 en 1911 y 1912. [2] [30] La circunvalación de Snow Hill de la US 113 se completó en 1975. [65] El antiguo curso de la US Highway a través de la ciudad se convirtió en MD 394 en 1977. [46] La MD 394 fue reemplazada por la US 113 Business en 1997. [18]
La Ruta 395 de Maryland fue la designación de Naves Cross Road desde la US 220 (ahora MD 807 ) al este hasta la US Route 40 en Maryland (ahora MD 144 ) cerca de Cumberland . [42] La carretera fue pavimentada como una carretera de macadán por el condado de Allegany con ayuda estatal en 1911. [30] [55] El extremo oriental de la MD 395 se ajustó cuando la US 40 se reconstruyó como el extremo oriental de la Cumberland Thruway (ahora I-68 ) en 1972. [61] En 1983, la US 220 se eliminó de las calles de Cumberland y en su lugar se utilizó la Cumberland Thruway a través de la ciudad; la US Highway reemplazó a la MD 395 desde el extremo oriental de la autopista al oeste hasta la MD 807, donde la carretera giró al norte por Bedford Road hacia Bedford, Pensilvania . [38] La MD 144 reemplazó a la US 220 en Naves Cross Road cuando la US 220 se trasladó a su alineación actual al norte de Cumberland en 2000. [52] [66]
La Ruta 397 de Maryland era la designación de Aireys Road desde Indian Bone Road en Airey hacia el norte hasta la US 50 y MD 16 cerca de Mount Holly en el centro del condado de Dorchester . [61] La carretera se construyó como una carretera de hormigón desde lo que entonces era únicamente MD 16 hasta Austin Road en 1929 y 1930. [12] [13] La MD 397 se extendió a Airey en 1933. [22] La carretera se eliminó del sistema de carreteras estatales en 1973. [62]
La Ruta 398 de Maryland era la designación de Greencastle Pike desde la US 11 en Williamsport hacia el norte hasta la MD 58 en Cearfoss en el centro del condado de Washington . [14] La carretera fue pavimentada como un camino de macadán desde Williamsport hasta el sur de la US 40 en Huyett en 1929 y 1930. [12] [13] La MD 398 se extendió hacia el norte a través de Huyett a partir de 1930. [13] La carretera se completó hasta Cearfoss en 1933. [22] La parte de Greencastle Pike desde Cearfoss hasta la frontera estatal de Pensilvania siguió siendo una carretera del condado. [32] La MD 398 fue reemplazada por una extensión de la MD 63 hacia el norte desde Williamsport en 1957. [11]
La Ruta 399 de Maryland era la designación de Howard Chapel Road desde la MD 108 en Damascus hacia el norte hasta cerca de Long Corner Road en el norte del condado de Montgomery . [62] La carretera se construyó como una carretera de macadán en 1933. [22] La MD 399 se eliminó del sistema de carreteras estatales en 1974. [67]
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