El MAN 630 es un camión de cinco toneladas fabricado por el fabricante alemán Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg desde 1953 hasta 1972. Se fabricó en tres variantes principales: el civil L1 , el militar L2 y el civil L3, siendo L una abreviatura de la palabra alemana para camión, Lastkraftwagen . Las versiones militares L2 fueron, con diferencia, las más comunes del MAN 630. La Bundeswehr alemana (Fuerzas de Defensa Federal) compró aproximadamente 30.000 unidades del L2 y lo utilizó como camión estándar junto con el similar Mercedes-Benz LG 315 de cinco toneladas. [3]
MAN fabricó varias versiones diferentes del MAN 630.
El MAN 630 se produjo principalmente en las variantes militares L2, [3] por lo tanto, la descripción se centra en estas variantes, especialmente en el modelo L2AE.
El 630 L2AE es un camión de dos ejes que tiene un bastidor de escalera de perfil en U normal. Tanto el eje delantero como el trasero son ejes de viga viva con ballestas . El MAN 630 tiene cuatro ruedas de 14 pulgadas con cuatro neumáticos eHD del mismo tamaño de 14,00-20 pulgadas. El sistema de frenado principal es un sistema neumático de doble circuito con frenos de tambor en todas las ruedas. Además de eso, el MAN 630 tiene un freno de escape y un freno de estacionamiento mecánico para sus ruedas traseras. El sistema de dirección es un sistema de tornillo sin fin y rodillo asistido hidráulicamente. [4]
El camión está propulsado por un motor diésel de seis cilindros en línea MAN D 1246. Utiliza el sistema de inyección directa M , tiene válvulas en cabeza y es de aspiración natural. Con un diámetro de 112 mm y una carrera de 140 mm, desplaza 8,276 L. Tiene una potencia nominal de 130 CV (96 kW) a 2000/min, con un par máximo de 52 kp⋅m (510 N⋅m) a 1600/min (todas las cifras con gasolina NATO F-46). [4] Como todos los motores del sistema M, el D 1246 puede quemar una gran variedad de combustibles destilados de petróleo, incluida la gasolina normal, [5] pero además de eso, también puede funcionar con gasolina premium y super (de gama media y premium en los EE. UU.), queroseno, aceite usado, combustible para aviones, [3] y combustibles convencionales para motores diésel como los combustibles EN 590 y DIN 51601. El consumo de combustible se estima en 25 L/100 km. [4]
Desde el motor, el par se envía a través de un embrague monodisco seco a una caja de cambios de seis velocidades de malla constante y no sincronizada ( ZF Allklauengetriebe Type 6–55 ). Está diseñado para un par de entrada de 55 kp⋅m (539 N⋅m), y se fabricó en un diseño de cambio horizontal o en H. [6] Desde la caja de cambios, el par se envía con un eje de transmisión corto a una caja de cambios de transferencia de dos velocidades . Esto significa que el MAN 630 tiene doce marchas hacia adelante y dos hacia atrás en total. La caja de cambios de transferencia envía el par al eje trasero solo en su configuración predeterminada, pero incluye un diferencial, de modo que el par se puede dividir uniformemente entre el eje delantero y trasero, para permitir que se accionen las cuatro ruedas. [7] Para distribuir el par de forma desigual entre el eje delantero y el trasero y evitar que las ruedas que no estuvieran en contacto con el suelo pudieran girar libremente, los modelos MAN 630 L2AE destinados al componente terrestre belga estaban equipados con un bloqueo de diferencial central. Los modelos 630 LA2E de la Bundeswehr no tienen bloqueos de diferencial. El MAN 630 L2AE puede alcanzar una velocidad máxima de 66 km/h. [4]
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Bélgica : componente terrestre [3]
El Salvador [8]
Alemania Occidental : Bundeswehr [3]