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El MAN 24.3x0 HOCLNR-NL fue una serie de chasis de autobús de dos pisos de 3 ejes y piso bajo construido para mercados con volante a la derecha , como lo indica la R en la designación. Fue diseñado por MAN Truck & Bus , una subsidiaria de Triton con sede en Múnich. A diferencia de otros autobuses de dos pisos de entrada baja en Hong Kong , hay escalones en el pasillo del piso inferior después de la salida trasera.
El 24.3x0 estaba disponible como 24.310 y 24.350 , con los códigos internos MAN A59 y MAN A57 respectivamente. [1] Para la designación de tipo 24.310, 24 significa que el autobús tiene un peso bruto máximo de 24 toneladas (23,6 toneladas largas; 26,5 toneladas cortas), mientras que 310 significa que la potencia máxima del motor es de 310 hp (231 kW); para 24.350, 350 significa que la potencia máxima del motor es de 350 hp (261 kW).
En diciembre de 1997, Citybus presentó un único autobús MAN 24.350 de fabricación australiana con carrocería Volgren CR221LD . Este autobús siguió siendo el único en la flota de Citybus y fue retirado del mercado en 2015 debido a una falla del motor y a la falta de repuestos.
En 1998, Citybus encargó varios autobuses MAN 24.310 con carrocería Berkhof / Volgren CR223LD después de probar su MAN 24.350. [2] [3] Sin embargo, a principios de 1999, el Departamento de Transporte de Hong Kong estableció una cuota para el número de autobuses propiedad de Citybus y, por lo tanto, el pedido se canceló involuntariamente.
En ese momento, se había terminado la construcción de 32 autobuses con carrocería Berkhof y 2 autobuses con carrocería Volgren CR223LD , por lo que MAN tuvo que buscar compradores para estos autobuses. Finalmente, MAN se quedó con un autobús con carrocería Berkhof para realizar pruebas y los demás se vendieron para operar en Hong Kong.
En 1999, Kwoon Chung Motors, un operador de autobuses y autocares de alquiler de Hong Kong , adquirió uno de los MAN 24.310 con carrocería Berkhof que se habían construido para Citybus y el autobús entró en servicio en 2000.
El autobús se utilizaba principalmente para servicios de trabajadores (para el personal que trabajaba en algunas de las empresas del Aeropuerto Internacional de Hong Kong ). Pero durante las horas punta, se lo podía ver asignado a las rutas de New Lantao Bus (una filial de Kwoon Chung) en Tung Chung .
Este autobús fue retirado y almacenado en julio de 2015.
Kowloon Motor Bus recibió los otros 32 autobuses MAN 24.310 del pedido de Citybus. Los 30 autobuses con carrocería Berkhof entraron en servicio en 2000. Los 2 autobuses con carrocería Volgren CR223LD , que se habían almacenado en las instalaciones de Volgren en Perth , Australia , entraron en servicio en 2002.
Posteriormente, KMB encargó 15 autobuses MAN 24.310 con carrocería Volgren CR223LD . En ellos se desplazaron las escaleras hacia delante, se colocaron pasamanos de color amarillo en lugar de rojo y no se instalaron asientos sobre las ruedas delanteras. Entraron en servicio en 2002.
Todos estos 47 autobuses fueron asignados al depósito de Tuen Mun y circularon principalmente en rutas expresas que servían a los distritos de Tuen Mun , Tsuen Wan , Kwai Tsing y Kowloon .
Los autobuses cumplieron entre 16 y 18 años en 2018, por lo que KMB retiró todos los autobuses del servicio.
Stagecoach Group introdujo en 1999/2000 28 autocares interurbanos MAN 24.350 con carrocería Jonckheere Monaco para su servicio en el metro de Oxford . En 2004, fueron reemplazados por los nuevos autocares interurbanos Neoplan Skyliner .
