La M2 es una importante autopista y ruta metropolitana en el Gran Johannesburgo , Sudáfrica . Se llama Francois Oberholzer Freeway . Discurre justo al sur del distrito comercial central de Johannesburgo hacia el este, donde se conecta con la N3 (solo un segmento corto va al oeste del CBD de Johannesburgo) y entra en Germiston , terminando cerca de su CBD. La M1 de norte a sur se cruza con la M2 justo al suroeste del CBD de Johannesburgo.
La ruta M2 comienza justo al oeste del centro de la ciudad de Germiston (capital de Ekurhuleni ). [1] : 111 Comienza dirigiéndose hacia el oeste desde Jack Street en el cruce con la M93 Refinery Road, convirtiéndose inmediatamente en una autopista (Francois Oberholzer Freeway). [1] : 111 La autopista continúa hacia el oeste y llega al intercambiador de Geldenhuys con la autopista N3 / N12 ( Johannesburg Eastern Bypass ), donde sale de Germiston y cruza hacia Johannesburgo . [1] : 110 Cruzando por debajo de la autopista N3, continúa hacia el oeste como la carretera que separa las dos áreas industriales de Heriotdale y Cleveland y llega a su primera rampa de salida con la M33 Cleveland Road. [1] : 110 Continúa hacia el oeste hasta el intercambiador de Denver en Chilvers Street. [1] : 109 Poco después de ese intercambio, hay una salida y una rampa de entrada desde la M2 Oeste en la M19 Ruven Road y lo mismo para la intersección de la M2 Este en New Goch Road. [1] : 109 La autopista continúa hacia el oeste pasando por Kaserne Railyards hasta el intercambiador de Maritzburg Street. [1] : 108 A poca distancia después de ese intercambio, pasa por el intercambiador de Heidelberg Road. [1] : 108 Este intercambiador se conecta con la M31 North Joe Slovo Drive (que es una circunvalación oriental del CBD hacia los suburbios del norte y la M1 Norte) y la M31 South Heidelberg Road hacia Alberton . [1] : 108 Luego pasa poco tiempo sobre la M11 Mooi Street, lo que permite que el tráfico salga de la M2 Este y entre en la M2 Oeste. [1] : 108
Pasando por Rosettenville Road, llega a Eloff Street, donde las rampas de salida en M2 West permiten salidas a Stott Street y M9 Rissik Street, mientras que M2 East permite una salida a M9 Rissik Street y una rampa de entrada desde Village Road. [1] : 108 Continuando hacia el oeste, cruza la M27 Simmonds Street con una rampa de entrada a M2 East y luego la ruta cruza Booysens Road y llega al Westgate Interchange. [1] : 107 Aquí los vehículos pueden entrar y salir de la M2 desde Ntemi Piliso Street, dejar la M2 y salir hacia el norte por la M1 cruzando el CBD a través del paso elevado de dos pisos de Goch Street o salir hacia el sur hacia la M1 y los suburbios del sur. [1] : 107 La M2 continúa hacia el oeste hasta Crown Interchange, que permite a los vehículos de la M1 South dirigirse al este o al oeste a lo largo de la M2. [1] : 107 Pasando por Crown Interchange, vuela sobre Treu Road hacia el suburbio de Crown y termina poco después en un cruce con la R41 Main Reef Road, que se dirige a Roodepoort en el oeste y al CBD de Johannesburgo en el noreste. [1] : 107
Tanto la autopista M2 como la M1 tienen su origen en un plan de planificación del tráfico de 1948 desarrollado por el Ayuntamiento de Johannesburgo y examinado por el consultor de ingeniería de tráfico estadounidense Lloyd B. Reid en 1954. [2] : 577 Dos planes de 10 años examinaron, entre otras cosas, la idea de nuevas autopistas urbanas y la mejora de las carreteras existentes. El plan exigía dos autopistas, una que discurriera de este a oeste a lo largo del CBD sur y la otra de norte a sur en el lado occidental del CBD. [2] : 577 El plan estaba vinculado al plan de los gobiernos nacional y provincial de la Comisión Nacional de Transporte para las circunvalaciones occidental y oriental , las futuras N1 y N3/ N12 . [2] : 577 La autopista este-oeste (M2) tendría su comienzo en la circunvalación oriental ahora conocida como el intercambiador Geldenhuis , aunque actualmente comienza más al este en Germiston en Refinery Road. [2] : 577
La autopista luego continuaría hacia el oeste sobre antiguas propiedades mineras y arrecifes originales que contenían oro, terminando en Main Reef Road cerca de Church Street. [2] : 577 El plan era que eventualmente llegara al propuesto Western Bypass, pero nunca lo hizo. [2] : 577 Aparte de varios intercambiadores de diamantes que conectan con las carreteras principales existentes dentro y fuera de la ciudad, habría dos grandes intercambiadores que se construirían en vertederos de minas . [2] : 578 El primero se construiría cerca de New Kazerine y conectaría Heidelberg Road al sur y Harrow Road (ahora Joe Slovo Drive) hacia el norte, mientras que el segundo gran intercambiador, más adelante, conectaría la Autopista Norte-Sur (M1) y el posterior Intercambiador Crown . [2] : 578 Se tomarían disposiciones para el movimiento vertical y horizontal de la tierra debido al hundimiento de la tierra socavada, especialmente donde los antiguos tajos de la mina no se habían rellenado adecuadamente. [2] : 578
Se planeó una autopista de dos o tres carriles con grandes medianas para averías, elevadas donde fuera necesario, y el límite de velocidad establecido entre 80 y 100 km/h (50 y 60 mph). [2] : 577–8 La autopista lleva el nombre del concejal de la ciudad de Johannesburgo JF Oberholzer, quien fue el jefe del comité de Obras y Tráfico del consejo. [2] : 405
Se concibió un plan de autopistas a largo plazo para el futuro de Johannesburgo. El primero era una autopista norte-sur de 18,4 km que se extendía desde Westgate, justo al sur del centro de Johannesburgo, para conectarse con la carretera principal existente de Pretoria, a 5,6 km fuera del límite municipal de Johannesburgo en los suburbios del norte. [3] : 328 La sección de Westgate se conectaría con una autopista este-oeste que corre justo al sur del centro de Johannesburgo. [3] : 328 Una tercera sección implicaba la reconfiguración de las carreteras para formar una circunvalación oriental del centro de Johannesburgo que conectaba la autopista norte-sur con Saratoga Avenue. [3] : 328
Las mejoras comenzaron en Harrow Road (Joe Slovo Drive) para ensanchar y profundizar la carretera e incluyeron nuevos puentes que la cruzaban en Joel Road, Alexandra Street y Barnato Street. [3] : 328 Donde Harrow Street (Joe Slovo Drive) se encontraba con Louis Botha Avenue en Berea , esto se convertiría en un paso subterráneo de esta última. [3] : 328 En el extremo sur de Harrow Road (Joe Slovo Drive), un paso elevado cruzaría Saratoga Avenue y eventualmente se conectaría en el futuro con las carreteras rediseñadas Siemert y Sivewright. [3] : 328
La construcción de la reconfiguración de Sivewright Road/Berea Street y Siemert Road/End Street, importantes para conectar la futura circunvalación oriental con la M1 en los suburbios del norte, en el propuesto intercambio de Killarney , con la M2 Este en el propuesto intercambio de Heidelberg, estaba cerca de completarse. [3] : 329 Ambas reconfiguraciones de carreteras estaban situadas en Doornfontein, al este del centro de Johannesburgo.
Se inició una investigación sobre la ruta planificada de la autopista este/oeste para examinar la calidad del suelo de los vertederos de la mina y las presas de lodo , así como la posición y profundidad de los túneles de la mina. [3] : 329 Se emitieron contratos para la sección de la autopista M2 desde el intercambiador de Westgate hacia el este hasta Mooi Street. [3] : 329 También se emitieron contratos para la planificación del intercambiador de Heidelberg y su conexión con la circunvalación de Harrow Road (Joe Slovo Drive). [3] : 329
Se completó el proyecto de Harrow Road (Joe Slovo Drive). [3] : 329 Las mejoras en Harrow Road (Joe Slovo Drive) ampliaron y profundizaron la carretera e incluyeron nuevos puentes que la cruzan en Joel Road, Alexandra Street y Barnato Street. [3] : 328 Donde Harrow Street (Joe Slovo Drive) se encontraba con Louis Botha Avenue en Berea , se había convertido en un paso subterráneo de esta última. [3] : 328 Continuaron los trabajos en las obras de circunvalación de la autopista Berea-Sivewright. [3] : 329
Se completaron las obras que habían comenzado en la circunvalación oriental, el tramo Berea-Sivewright Street. En el extremo sur del tramo de dos pisos de la M1 Goch Street, comenzaron las obras del intercambiador Westgate que conectaría las autopistas M1 y M2, pero las obras resultaron problemáticas cuando las explotaciones mineras debajo del sitio se convirtieron en un problema. [3] : 331
El intercambiador de Heidelberg se licitó y costaría R3,9 millones. [3] : 331 El resto de la autopista M2 estaba en licitación o se estaba iniciando la construcción de la autopista. [3] : 331
Se completaron las obras en la ruta Siemert Road/End Street, que forma parte de la circunvalación oriental. [3] : 331
En ese año, el intercambiador de Heidelberg estaba casi terminado. [3] : 332
La construcción del Intercambiador de la Corona que conectaría la ruta norte-sur de la M1 con la M2 se pospuso cuando las ofertas recibidas se consideraron demasiado caras. [3] : 332
Finalmente se adjudicó la licitación del intercambiador de la Corona en la M1/M2 y se fijó una fecha de finalización para 1974. [3] : 332 Se inauguró el intercambiador de Heidelberg en la sección oriental de la M2 y conectó la circunvalación oriental del CBD con la M1 en los suburbios del norte. [3] : 332 Se había completado una sección de la autopista M2 entre el intercambiador de Maritzberg y las rampas de salida de Heriotdale y se abrió al tráfico entre esas dos secciones. [3] : 332 El trabajo en la sección llamada viaducto de Kazerne al este del intercambiador de Heidelberg todavía estaba en marcha. [3] : 332
Parte de la ruta que conecta el Intercambio Crown con el Intercambio Westgate ahora estaba abierta al tráfico. [3] : 332 El trabajo en la sección llamada Viaducto Kazerne al este del Intercambio Heidelberg aún no estaba terminado.
La M2 ya estaba completamente abierta con la finalización del viaducto de Kazerne al este del intercambiador de Heidelberg. Las obras que conectaban la M2 con la circunvalación oriental de la N3 en la frontera oriental con Germiston no se habían completado porque el Departamento de Carreteras de Transvaal todavía estaba construyendo el intercambiador de Geldenhuys. [3] : 333
Este año se completó y abrió el intercambiador de Geldenhuys, que conectó la M2 con la circunvalación oriental de la N3. [3] : 334
El costo final del proyecto M1 y M2, que durará doce años, fue de R85,5 millones, mediante la adjudicación de veintisiete contratos. El gobierno provincial y nacional aportaron R21 millones del costo final, mientras que las adquisiciones de tierras representaron el 19% del costo final. El proyecto movió 8,3 millones de metros cúbicos de tierra, compuestos por 0,3 millones de metros cúbicos de roca y 8 millones de metros cúbicos de lodo y tierra. Se construyeron ochenta puentes nuevos y se trasladaron diez vertederos de minas. Se colocaron setenta kilómetros de tuberías de drenaje y se vertieron 500.000 metros cúbicos de hormigón.
